Testas: BMW R 1250 RS (2020) // Sportininko ir motociklo kryžius malonumui

Aš taip pat šiek tiek pagalvojau, kai galvojau, kaip tai atrodys ir Kodėl BMW netgi reikia R 1250 RS savo programoje?... Galų gale, jų asortimente yra fantastiškas sportinis automobilis „S 1000 RR“, kuris yra puošnus motociklas ir viskas, ko gali palinkėti sporto ar lenktynių mėgėjas. Rinkdamas duomenis šiek tiek nustebau sužinojęs, kad minėtas RS priklauso tai pačiai sporto grupei, o ne sportiniams turistiniams dviračiams.

Ir mano du ali išankstinis nusistatymas greitai išsisklaidėkai pirmą kartą rimtai ėmiausi dujų. Žinoma, tai visiškai kitoks požiūris į supratimą, kas yra sportinis dviratis, tačiau rezultatas, tai yra tai, ką jaučiate važiuodami, greitindami ir stabdydami, nenuvilia. Sportinis ratas nėra per daug agresyvus, tačiau po sunkios vairavimo valandos pradedu jausti dilgčiojimą rieše.

Tarkime, vairavimo padėtis yra daug mažiau agresyvi nei „supersport S 1000 RR“, tačiau keliai vis dar gana sulenkti, o pedalai aukštai ir atgal. Pozicija jums labiausiai patinka nuo 100 km / val., Tačiau įdomu tai, kad net ir važiuojant 200 km / h greičiu nereikia pasilenkti, kad gerai apsaugotumėte nuo vėjo.

Taigi galiu pasakyti, kad aš taip pat eisiu su juo į ilgesnę kelionę, o už manęs sėdintis keleivis taip pat sėdės gana patogiai, o ypač sportiškame „S 1000 RR“ sėdėjimas gale reiškia mazochizmą. Man susidarė įspūdis, kad viskas ant dviračio yra labai apgalvota, ir kiekviena smulkmena jie perduoda du dalykus: patogumą ir kokybę.

Apie išvaizdą daug nekalbėčiau, nes bokserių variklių BMW yra labai skirtingi, tačiau mano subjektyvi nuomonė-variklis gražus. Deja, dar nespėjau jo nuvesti į hipodromą, bet labai norėčiau. Jaučiu, kad lengvai atpažįstu, kur eina idealios trasos, jei mane pastatysi į visiškai naują lenktynių trasą. Kodėl? Nes taip yra variklis yra pakankamai galingas ir visų pirma toks sukimo momentas, kad jį galima daugiau ar mažiau valdyti penkta ir šešta pavara... Tai leidžia sutelkti dėmesį į idealią stabdymo liniją ir taškus, įvažiavimą ir išvažiavimą iš posūkių ir išėjimo iš jo bei kūno padėtį ant dviračio.

Be jokios abejonės, būčiau norėjusi trinti kelį ant asfalto. Variklis yra labai judrus, o tai reiškia, kad gera šešių greičių pavarų dėžė turi mažai pavarų. Didžiąją sukimo momento dalį jis sukuria esant 3000 aps./min.... Viską puikiai valdo dešinės rankos riešas, kur jis nuostabiai barškėja kiekvieną kartą, kai pridedate ar ištraukiate dujas iš išmetimo vamzdžio. Taip pat įdomu tai, kad pamainos asistentas geriau dirba esant dideliems apsisukimams, todėl reikalauja persekiojimo. Iki 4000 aps./min., Pavarą geriausia keisti su sankaba.

Ar žinai, kas man patinka šiame BMW? taip, aš galiu niuansus, tas smulkmenas, kurios yra labai svarbios, aš reguliariai taisau... Paspausdamas režimo mygtuką, esantį dešinėje vairo pusėje ir pasiekiamas nykščiu, galiu nustatyti keturias skirtingas variklio ir pakabos programas. Taigi, jei lyja ar šviečia saulė, jei miesto asfaltas rieda žemyn dviračiu, arba jei tai yra tikros medžiagos asfaltas kalnų perėjoje, aš visada galiu atlikti būtiną sportinį važiavimą, nuramindamas tai, kad elektroninės saugos sistemos rūpinasi mano saugumas.

Kelyje „R 1250 RS“ veikia stebėtinai lengvai, žinoma, su žemo svorio centro bokserio varikliu. Rėmas ir pakaba saugo jus kelyje ir neleidžia nuolydžiui.... Žinoma, jis nėra toks sportiškas, kaip esu įpratęs prie 1000 kubinių centimetrų RR variklių. Šiek tiek šio jausmo suteikia ir stabdžiai, kurie vis dar yra labiausiai keliaujanti ir mažiausiai lenktyninė įranga.

Dviejų cilindrų bokseris turi maksimalią 136 arklio galių galią ir didžiulį 143 Nm sukimo momentą. Kiek jis lankstus, rodo tai, kad jau esant 2000 aps./min. Sukimo momentas yra 110 Nm!

Važiuojant labai sportiškai, ABS veikia greitai, o stabdžių svirtis turi būti stipriai nuspausta arba nuspausta, kad stipriai sulėtėtų. Čia ypač pastebima tai, kad yra tiek daug kompromisų, kad galite vairuoti labai sportiškai ir tuo pačiu patogiai. Tačiau dviračio svoris taip pat turi įtakos fizikai. Su pilnu baku ir pasiruošęs važiuoti jis sveria 243 kilogramus.... Oho, kai pagalvoju, kaip būtų įdomu važiuoti dviračiu, kurį specialistas pertvarko tokioms lenktynėms kaip „Boxer Cup“. Bet tai jau šiek tiek kraštutinės idėjos.

Manau, kad iš tikrųjų daugiau jo savininkų pasirinks šoninių lagaminų komplektą ir greitai pasiims savo artimuosius į adrenaliną. Kalnų keliai, greiti kaimo kelių posūkiai ir pasivaikščiojimai miesto centre daro R 1250 RS kur kas geresnį.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: BMW Motorrad Slovėnija

  Bazinė modelio kaina: 14.990 €

• Техническая информация

  variklis: 1.254 cm3, 4 vožtuvai kiekviename cilindre, priešingi, keturių taktų, aušinami oru / skysčiu, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 100 kW (136 km) esant 7.750 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 143 Nm esant 6.250 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 pavarų transmisija, sraigto velenas

  Stabdžiai: priekinis 2 kartų diskas 305 mm, 4 stūmoklių apkabos, galinis 1 sulankstomas diskas 276, 1 stūmoklio apkaba, abs (keičiamas galiniam ratui)

  Pakaba: ESA (už papildomą mokestį) priekinė „BMW Telelever“, galinė aliuminio svirtis, BMW „Paralever“ reguliuojama pakaba

  Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/70 R17

  Aukštis: 820 mm (pasirinktinai 760 mm, 840 mm)

  Kuro bakas: 18 litrų (sunaudojama 6,2 l / 100 km)

  Ratų bazė: 1.530 mm

  masė: 243 kg su visais skysčiais, paruošta naudoti

Mes giriame ir priekaištaujame

įdomus, kitoks

meistriškumas, komponentai

lankstus variklis

saugi padėtis, stabilumas važiuojant dideliu greičiu

reguliuojamas vairavimo našumas ir darbas vairuojant

stabdžiai gali sukibti agresyviau

priedų kaina

galutinis pažymys

Sportiškumas – geras skonis, komforto – daug, o saugumui – aukščiausio lygio – žodžių negailėčiau. Apskritai, tai dinamiškas paketas, kuris labiausiai patiks visiems, mėgstantiems greitą vairavimą ilgose kelionėse užmiesčio keliais ir kalnų perėjomis. Aš taip pat norėčiau tai išbandyti lenktynių trasoje.