Testas: BMW R 1250 RT // Apimtas prestižo
Turinys
Iš karto sakau, kad galbūt nesu pats nešališkiausias kalbant apie RT. Tačiau nieko, nes tai pasakytina apie didžiąją dalį tų, kurie kada nors turėjo šį motociklą. Pastarosios kartos RT buvo puikus dviratis ir taškas. Perskaitykite pastabas apie įvairius vairuotojus testų archyve „Auto Magazine“ puslapyje. Džiaugiuosi galėdamas prisipažinti, kad RT 1200 mane taip pat įtikino prieš daugelį metų. Namuose yra ir šiandien, nors dabartinis modelis dažniausiai yra senelis.
„ShiftCam“ yra sudėtingas priedas, suteikiantis daugiau galios ir sukimo momento
Jau rašėme apie BMW bokso variklio evoliuciją, bet nemokysime klaidingų įsitikinimų, jei parašysiu, kad didžioji dalis techninės pažangos įvyko per pastaruosius šešerius metus. Atsižvelgiant į patirtį keliuose, nesu visiškai tikras, kad šių variklių kūrimo pagrindinė gairė yra didesnės galios poreikis, sakyčiau, kad tai daugiausia dėl aplinkosaugos standartų griežtinimo ir iš dalies dėl išaugusios konkurencijos. Bet palikime tai nuošalyje. Būtent prieš šešerius metus Bavarijos boksininkui gavus vandens aušinimą, šių metų sezonas buvo pažymėtas „ShiftCam“ technologija. Dėl to naujieji bokseriai tampa ne tik švaresni ir taupesni, bet ir galingesni, sklandesni, galingesni, o sukimo momento kreivė yra storesnė ir plokštesnė. Tačiau pažangos paslaptis šį kartą slypi ne tik tobulesnėje siurbimo sistemoje. Aš tai priskiriu našumui, kalbant apie talpą, tačiau tuo pat metu manau, kad jis yra švaresnis ir ekonomiškesnis, daugiausia dėl padidėjusio poslinkio. Tai 84 kubiniais centimetrais daugiau nei priešpaskutinis bokserio variklis. Kadangi ShiftCam technologija šiuo atveju (GS, RT ir RS) pirmą kartą integruota į serijinį bokserio variklį, labai trumpai apie jo veikimo principą. Iš esmės tai yra dviejų profilių įsiurbimo skirstomasis velenas, kurį nuolat stebi sudėtinga elektroninė atrama. Tai nusprendžia, kada elektroninė pavara pasirūpins perėjimu prie stambesnių ar aukštesnių skirstomojo veleno profilių. Tai leidžia reguliuoti vožtuvą, todėl mažesnis variklio sūkių skaičius, o esant didesniam variklio sūkių skaičiui, geresnis degimas, todėl didesnė galia ir geresnis gryno oro srautas. Ir tai nepriklauso nuo variklio sūkių skaičiaus. Teoriškai tai paprasta, tačiau praktiškai tai reiškia keletą metų sunkaus darbo, tyrimų ir bandymų, nes greitesniam variklio sukimuisi reikėjo geresnio variklio alyvos srauto, daugiau degalų (dvigubo įpurškimo) ir greitesnio išmetimo. išmetimo sistema).
„ShiftCam“ pakeliui
Jau naujausios kartos oru aušinamas Boxer savo sklandumu ir lankstumu nepaliks abejingų, o naujausia karta, palyginti su ankstesnėmis, dar labiau pagerina visas geriausias šių jėgos agregatų savybes. „ShiftCam“ padidino galią 11 „arklio galių“, palyginti su ankstesnės kartos varikliu, todėl vairuotojas dabar turi 136 „arklio galias“. Turite turėti labai gerą pojūtį, kad pajustumėte perėjimą nuo žemo į aukštą skirstomojo veleno profilį. Elektronika užtikrina, kad šie perėjimai būtų visiškai nematomi, ir jei tai yra techninio tobulumo vertinimo kriterijus, tai aš dar neišbandžiau savo gyvenime geriausio kintamo vožtuvo veikimo. Net automobiliuose. Tačiau aš pakankamai pasitikiu savo ne itin aštria klausa, kad, sprendžiant iš siurbimo sistemos garso, perėjimas vyksta kažkur tarp 4.000 ir 4.500 aps./min. Esant 5.000 aps./min. ir daugiau, naujasis bokseris visada traukia iki galo. Dar vienas dalykas: naujasis bokseris gali suktis greičiau, o pavarų skaičius taip pat yra padidintas. 140 kilometrų per valandą greičiu naujasis variklis sukasi maždaug 1000 aps./min lėčiau nei mano senelis mano garaže, vadinasi, nuolatinis greitis užmiestyje nuo 180 iki 200 kilometrų per valandą jam neturėtų kelti problemų. Važiuoklė ir šarvai tai darė anksčiau, tačiau dabar pavara yra tinkama užduočiai.
BMW RT juda
BMW RT pagal gabaritus yra didelis motociklas, todėl iš pirmo žvilgsnio atrodo kiek nejauku. Visi žinome, kad taip nėra, bet šarvų priekyje tikrai gausu, todėl miesto spūstyse tarp automobilių kolonų jis nebeveikia taip gerai, kaip prieš dešimt metų veikė jo pirmtakas. Jei galvojate apie važinėjimą po miestą su RT, palengvinsite savo gyvenimą palikę šonines dėžes (vėlgi su modernia užrakinimo sistema) garaže. Kalbant apie judrumą ir judrumą, RT gali daugiau nei daugelis iš mūsų, motociklininkų.
Visai kas kita, kai galinio vaizdo veidrodžiuose pamažu nyksta miesto bokštų siluetai. Pats važiavimas tuo metu buvo ne tik dinamiškesnis ir atsipalaidavęs, RT taip pat mėgsta parodyti, kad jis skirtas tik privatumui, džiaugsmui ir ramiam pasivažinėjimui prestižo ratu. Nors važiuoti dinamišku, bet ramiu tempu nėra sunku, vis tiek sakyčiau, kad pažanga naujajame RT labiau pastebima sportinio, o ne turizmo potencialo srityje. Ir ne tik dėl galingesnio variklio. Naujausias dinaminis ESA kartu su nuotoliniu jungikliu ir elektroninio amortizavimo reguliavimo galimybe yra ant visų dangų ir užtikrina, kad RT važiuotų beveik visomis sąlygomis. Puiku, žinoma. Nesuklyskite, RT vis tiek yra patogesnis už sportinį dviratį ir tai pajusite nuo pat įsėdimo į jį. Atsiprašau, jūs nesėdite ant RT, RT paima jus į rankas. Viskas tiksliai taip, kaip ir turi būti.
Bandomasis RT taip pat buvo aprūpintas Akrapovic išmetimo sistema, už kurią, pagal kainoraštį, papildomai reikia sumokėti 871,00 eurų. Tai suteikia puikią garso sceną ir, žinoma, suteikia šiek tiek žvalumo kilniai dviračio išvaizdai, tačiau nuvažiavęs šiek tiek mažiau nei 900 kilometrų padariau išvadą, kad toks išmetimas, net jei iš Ivanchna Gorits, tiesiog neveikia. tokio tipo motociklui. Manau, kad jis yra per garsus ir, nors techniškai yra net vienu decibelu tylesnis nei standartinis duslintuvas, jis yra žymiai ir nerimą keliančiai garsesnis nuo 3.000 iki 6.000 aps./min., o tai lemia didžiąją variklio našumo dalį.
Nepriklausomai nuo išmetimo sistemos pasirinkimo, RT, mano nuomone, šiuo metu yra pats optimaliausias GT motociklas rinkoje. Su 136 arkliais tai dar nėra teritorija, kurią valdo 6 cilindrų K1600, tačiau atminkite, kad be papildomų 24 arklių, jūs taip pat gaunate dar 60 kilogramų. Tai papildomas svoris vienai panelei, kas norėtų ko nors panašaus?
„Visas variantas“ nėra geriausias pasirinkimas
Jei esate iš tų, kurie perka remdamiesi „viskuo, ką gali pasiūlyti namas“, tikrai tavęs ne propaguoju, rinkitės. Tačiau vis tiek siūlau šiek tiek pagalvoti apie gėrybių pasirinkimą iš aksesuarų sąrašo. Būtent, BMW RT pagrįstai laikomas prestižiniu motociklu, o kai kurių priedų sąskaita didelės naudos neturėsite. Visiškai bazinė versija jums gali pasirodyti per kukli, tačiau gerai pagalvojus tampa aišku, kad jums tikrai nereikia daug daugiau nei siūlo bazinė versija. Sėdynėje pakanka komforto, todėl už dar patogesnę sėdynę mokėti papildomai nereikia. Apsauga nuo vėjo yra puiki, o dėl priekinio stiklo, kuris keičia ne tik aukštį, bet ir nuolydį, jausitės taip, lyg važiuotumėte vakuume, net ir dideliu greičiu, aukščiausioje pozicijoje. Stabdžių sistemos ir saugos priedų atnaujinti negalima, nes praktiškai viskas yra. Labai rekomenduoju rinktis komforto, kelionių ir našumo paketą, tačiau galite drąsiai praleisti HP išmetimo ir garso sistemą, nes vargu ar tai pravers važiuojant šalyje. Jei tai jokiu būdu nėra be išmetimo ar garsiakalbio triukšmo, rinkitės vieną ar kitą, nes neturite nieko bendra su šių dviejų deriniu. Artumo raktas yra dar vienas dalykas, be kurio vis dar galite gyventi motociklų pasaulyje. Kaip ir šiuolaikinė rakto versija, ji taip pat taikoma greitosios perjungimo funkcijai, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad jis tikrai geras su RT, rekomenduočiau jį nedvejodamas. Jo dėka perjungiant žemesnę pavarą pasigirsta malonus trenksmas, o jei kiekvienas toks smūgis kainuoja po vieną eurą, tai po kelių šimtų kilometrų pamiršite šiuos gerus 400 eurų.
Vienišas lepinantis motociklas
Gerai pagalvojus, BMW RT iš tikrųjų yra gana vienišas motociklas. Išskyrus konkurenciją savo prekės ženklo viduje, ji beveik neturi tiesioginių konkurentų. Tokie buvę konkurentai kaip „Triumph Trophy“, „Honda Pan European“, „Ducati ST3“ ir panašūs modeliai jau seniai pasitraukė, o kiti yra arčiau sportinio RS. Tik Yamaha FJR 1300 palaiko jam kompaniją.
Bet tai tikrai įdomių priešingybių motociklas. Tai nėra labai gražu, bet atrodo tikrai gerai. Jis taip pat nėra atletiškas, bet vis tiek labai greitas. Tai nėra pigu, bet verta kiekvieno euro. Išskyrus variklį, jis nėra visiškai naujas, bet vis tiek itin modernus. Negalvokite apie eksperimentus, jei nenorite bent šiek tiek jo nusipirkti. Būtent, BMW boksininkas turi istoriją, istoriją, sielą ir charakterį. Ir jei jis jūsų tuo neįtikins, jis tikrai suvilios jus savo įgūdžiais.
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: BMW Motorrad Slovėnija
Bazinė modelio kaina: 18700 €
Bandymo modelio kaina: 25998 €
Техническая информация
variklis: 1.254 cm³, dviejų cilindrų bokseris, aušinamas vandeniu
Galia: 100 kW (136 AG) esant 7.750 aps./min
Sukimo momentas: 143 Nm iki 6.250 aps / min
Energijos perdavimas: koja, šešių greičių, greitas perjungimas, kardanas
Rėmas: dviejų dalių atraminis rėmas
Stabdžiai: priekiniai 2x diskai 320 mm, galiniai diskai 276 mm, integruotas ABS BMW Motorrad
Pakaba: priekinis telejungiklis, galinis paraleveris
elektroniniu būdu reguliuojamas, dinaminis ESAPadangos: iki 12/70 R17, gale 180/55 R17
Aukštis: 760/780 830/850 mm
masė: 279 (paruoštas važiuoti)
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis,
vairavimo charakteristikos, elektroninis paketas
patogumas, ergonomika
Kichiferiai
gausi aksesuarų pasiūla
saugumas
dviejų skirtingų aukščių galimybė
Papildomos įrangos kaina
HP išmetimas per garsus
Garso sistema – garsumas ir garso kokybė vairuojant
Daugiapakopė meniu prieiga prie kai kurių funkcijų
galutinis pažymys
Kurdami RT, bavarai tikrai turėjo viską galvoje. Su nauju varikliu dilema, ar užtenka galios, visiškai išnyko. Kitu atveju viskas buvo beveik tobula.
