Testas: „Can Am Outlander“ su „Apache Tracks“

Kadangi mes negyvename Aliaskoje, sniego motociklai mūsų svetimaujančioje žemėje gali būti naudojami tik sąlyginai. Nesakau, kad jei tikrai užtenka laiko ir namelio, savaitgalio kur nors prie Krvavetso ar dirbi kalnų namelio prižiūrėtoju Kofce, turtas yra pateisinamas ir bent jau trečiu atveju ir racionalus.

Priešingu atveju, tas kelias laisvas žiemos dienas, kai jis pradeda siautėti sniego baltumo šlaitais, yra prasmingiau (aha, protingas ir adrenalino kupinas sportas ...) šį savaitgalį paprasčiausiai išsinuomoti roges už tuos 300 eurų.

Kitas variantas, kaip nugalėti baltąją erkę, yra keturratis, pagal keturiais ratais varomą namo keturratį. Apvyniotas tikromis padangomis, jis labai užtikrintai tvarko sniegą, geriau nei dauguma visureigių, bet kai jau yra sniegas ant kelių, toliau nevažiuoja.

Taigi yra trečias variantas: keturių ratų vikšras... Nuo pavasario iki vėlyvo rudens jūsų automobilyje yra ratai su (bekelės) padangomis, kurias žiemai keičiate vikšrais.

Amerikos gamintojo sistema vadinama „Apache“, tačiau tai yra vikšras, pritaikytas montuoti keturiais ratais varomuose keturračiuose. Nuimkite ratą ir pakeiskite jį vikšru.

Pasak slidinėjimo ir jūrų tarnybos vadovo Marco Jagro, perėjimas nuo rudojo lokio prie baltojo taip pat gali būti atliktas jūsų namų garaže, jei jaunystėje šiek tiek treniravotės su Tomosaki.

„Outlander“ asortimentą, kuris yra vienas iš veikiančių keturių ratų, siūlomų amerikiečių gamintojo „Can Am“, sudaro modeliai, kurių darbinis tūris yra 400, 500, 650 ir 800 kubinių centimetrų, ir 2010 m.

Jie pasikeitė priekinių ratų pakabos geometrija, pakeisti priekiniai ir galiniai amortizatoriai, 650% daugiau galios „XNUMX cc“ versijoje, pagerintas oro srautas į skysčio aušintuvą, sumontuoti nauji (lengvesni) aliuminio ratai, pertvarkytas ir galbūt svarbiausia pridėtas DPS („Dynamic Power“) vairo mechanizmas arba pagal vietinį „servo balansą“.

Teisingai, tai padeda vairuotojui pakeisti kryptį elektros variklis... Priklausomai nuo vietovės sudėtingumo, galite pasirinkti vieną iš dviejų veikimo lygių (MIN ir MAX): greitesniam važiavimui (pvz., Žvyrkeliu) naudojama pirmoji programa, o lėtesniam „pakilimui“ techniškai sudėtingais pagrindais „Maks. pagalba “su papildoma elektros parama.

Katalogas žada, kad su Įrengtas DPS keturių ratų transporto priemonė perduoda mažesnį smūgį į paviršių vairui, tačiau, deja, mums to nepavyko patikrinti arba sunku patvirtinti, nes vikšras įrengtas vėžė reaguoja į reljefą kitaip nei įprastas keturratis.

Tačiau „Apache“ pravertė elektronika, nes posūkiai mažesniu greičiu nebuvo lengva užduotis. Kadangi ant bėgių yra daug daugiau žemės (sniego), pasipriešinimas vairui posūkiuose yra logiškai didesnis, ir dėl tos pačios priežasties, taip pat dėl ​​didesnės vikšrų trinties (lyginant su padangomis), taip pat reikalinga tam tikra variklio galia . aš pats.

Nesiginčysime, kad 650 „cc“ yra per mažai, nes šis automobilis juda stebėtinai greitai, bet vis tiek – kai atviras kelias šiek tiek pakyla, jėgos klajoti baigiasi ir tada adrenalino narkomanas jau žino, kad pirkdamas turėtų rinktis 800 kubinių metrų versiją.

Galios pakanka saugiems nusileidimams, nes jos vis dar yra pavarų dėžėtai sulėtina jūsų greitį ir leidžia užkopti tokiais stačiais šlaitais, kad vairuotojui labai prireikia, kol automobilis nesugenda, arba, kaip sakė fotografas, ieškodamas tinkamos vietos fotografuoti „Outlander“ skaitmeniniu būdu: manęs nekratykite! "

Bet ne tik girkim - jis taip pat gali būti palaidotas... Šį kartą sniego buvo nedaug, bet vis dar prisimenu praėjusių metų pristatymą apie „Rogla“, kai vairuotojas priešais mane paliko tik galinių ratų pavarą (pavarų perjungikliai su perjungikliu dešinėje vairo pusėje) ir aš buvau įstrigęs krūva nuvalyto sniego. prie kelio.

Nepadėjo nei keturių ratų pavara, nei pavarų dėžė, nei kolegų stūmikai, kitos keturratės transporto priemonės „Apache“ pagalbos neprireikė.

Taigi šiuo bandomuoju atveju buvo kitas įrenginys, kuris tokiais atvejais galėtų praversti − Veršiena, kuris traukia iki tonos ir sveria 300 kilogramų. Taigi su „Outlander“ jūs taip pat galite padėti kaimynui, kai jis gilinasi į nesustabdomą Lado Nivo.

Žinomo gamintojo „Warn“ gervė gali būti valdoma tiek iš vairo, tiek naudojant nuotolinio valdymo pultą (per kabelį), kuris laikomas po priekiniu stovu. Taip standartinės įrangos dalis „XT“ versijoje, be DPS („Dynamic Steering“), patobulintas ir greitesnis „Visco-Lok QE“ diferencialas, 12 colių lengvojo lydinio ratlankiai, daugiau visureigių pavarų, priekinių ir galinių žarnų apsaugos ir rankų apsaugos.

Taigi, pakuotė yra labai gausiai įrengta, o tai taip pat pastebima dėl kainos. Spalvoto keturračio su papildomais „Apache“ takeliais karinės (ar medžioklės) grafikos kaina viršija 20 tūkst.

Pagalvojimui: visų ratų pavara „Suzuki Jimny“ kainuoja maždaug penkiais tūkstančiais pigiau, jau nekalbant apie tai, kiek rusiškų laukų gaunate už tuos pinigus.

Tačiau prekiautojas siūlo kitokią matematiką: keturratis (14.400 8.390 EUR) plius sniego motociklas (pigiausias jų pasiūlyme yra 20.594 XNUMX EUR) yra daugiau nei keturratis su Apache vikšrais (XNUMX XNUMX EUR). Jau nekalbant apie „Lada Niva“ įvaizdį ...

Техническая информация

Modelis: „Can Am Outlander Max 650 XT“ su „Apache Tracks“

Bazinė modelio kaina: 13.900 eurų

Bandomojo automobilio kaina: 14.400 6.194 € XNUMX € + XNUMX XNUMX € „Apache“ kūriniai

variklis: dviejų cilindrų V, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 649 cm6? , XNUMX vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Automatinės pavarų dėžės variatorius, keturių ratų pavara, pavarų dėžė.

Rėmas: nerūdijančio plieno vamzdis

Stabdžiai: dvi ritės priekyje, viena ritė gale.

Pakaba: priekinės dvigubos A formos svirtys su vienu amortizatoriumi vienam ratui, 203 mm eiga, galinė viena pakaba su vienu amortizatoriumi vienam ratui, 229 mm pavara.

Padangos: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 877 mm.

Kuro bakas: 16, 3 l.

Ratų bazė: 1.295 mm.

Svoris (sausas): 326 kg.

Atstovas: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ variklis, pavarų dėžė

+ turtinga įranga

+ meistriškumas, patikimumas

+ lauko talpa

+ komfortas

+ galima naudoti visus metus

-

kaina

- reiklesniems vairuotojams, jei trasoje trūksta galios

- intensyvus manevravimas mažu greičiu

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič