Bandymas: „Chevrolet Orlando 1.8 LTZ“
Turinys
Kadangi jis yra stačiakampio formos, kaip mobilus namelis, tai buvo pagrindinis juokdarių radinys. Tačiau ko dar būtų galima tikėtis iš amerikietiško automobilio, rodyklės nuskrido į naująjį „Chevrolet“, kuris iš tikrųjų gaminamas „General Motors“ gamykloje Pietų Korėjoje. Dėl to mes bendrai atradome, kad automobilio nosis, nepaisant didžiulės kaukės ir beveik groteskiško logotipo, yra net graži, o visas automobilis yra nuoseklus. Taip, tam tikra prasme, net miela.
Po gero išorės įspūdžio mus nustebino vidus. Tiesa, kai kurie dalykai kvepia Amerika, tačiau vairuotojo aplinkos forma ir funkcionalumas yra įspūdingi. Priekinės sėdynės geros, vairavimo padėtis puiki, net galinis valytuvas pritvirtintas prie vairo dešinės svirties galo, kad galėtumėte pamatyti automobilį tik paspaudę dešinį pirštą. Gerai padaryta, Chevy! Kažkas turi jums papasakoti apie uždarą dėžutę, paslėptą viršutinėje centrinės konsolės dalyje, kitaip yra didelė tikimybė, kad ją praleisite. Pasakysiu, puikiai tinka kontrabandininkams.
Tada einame toliau ir matome, kad tai, ką jie darė rankomis (gerai), jie numušė sėdmenimis. Kodėl jie įdėjo USB ir „iPod“ prievadus į apatinį šio paslėpto stalčiaus kraštą, kad negalėtumėte uždaryti dangtelio įprastu USB raktu? Kodėl tada jie uždėjo borto kompiuterio valdiklį ant kairės vairo svirties, todėl jūs erzinančiai turite pasukti dalį tos svirties, kad patektumėte per selektorius?
Bagažinė dar blogesnė. Nors galime pasigirti savo dydžiu ir teisinga forma, turėdami septynių vietų išdėstymą, nėra kur dėti roletų. Taigi jums reikia garažo ar rūsio, kad galėtumėte iš viso vairuoti septynis žmones šiuo automobiliu. Ei? Viršutinis suoliukas antroje eilėje nejuda išilgai (atsiprašau!), Tačiau šeštoje ir septintoje sėdynėse yra pakankamai vietos mano 180 centimetrų ir 80 kilogramų, kad lengvai išgyvenčiau trumpą kelionę per Slovėniją. Nugaroje nėra Pažadėtosios žemės, tačiau ją galima išgyventi dėl aukštesnės sėdėjimo padėties, nes mes mažiau patiriame kojų įtampą. Tačiau derindami padangą pamirškite statinę, nes ji paliekama tik mėginiui.
„Chevrolet Orlando“ yra draugiškas vairuotojui, nors nežino, kaip elgtis su tokiu dideliu kilnojamuoju turtu. Galinio vaizdo veidrodžiai yra tokie dideli, kad nesigėdysite jų jokiame mažame vonios kambaryje, o šeimos orientacija atskleidžia vidinius veidrodžius, rodančius, kas vyksta galinėse sėdynėse. Kvadratinis korpusas leidžia lengviau naršyti ten, kur baigiasi buferiai, o statydami automobilį siaurose vietose taip pat galite pasikliauti stovėjimo jutikliais. Gaila, kad jie buvo pritvirtinti tik prie nugaros, nes turtinga mašinos nosis šiek tiek klaidina.
Jūs žinote situaciją, kai jaučiate, kad jis tuoj sprogs, ir tada matote, kad dar liko 30 colių vietos. Važiuodami iškart pastebėsite, kad šio automobilio koziris – važiuoklė, o minusai – variklis ir transmisija. Važiuoklę dažniausiai naudoja Orlando ir Opel Astro, jie taip pat skelbia apie tai naujajai Zafira, todėl ji nusipelno didelio pliuso. Dėl tikslios vairavimo sistemos posūkiuose – malonumas, o ne vargas, jei pamiršti apie 1,8 litro benzininį variklį. Šis bazinis variklis yra tingesnio tipo, o tai nenuostabu, nes nepaisant dviejų kamerų technologijos, variklis dažniausiai yra senas ir perdarytas, kad atitiktų Euro5 emisijos standartą.
Kitaip tariant: jau seną variklį reikėjo dar labiau smaugti, kad jis per išmetimo vamzdį neiškvėptų per daug aplinkai kenksmingų medžiagų. Taigi greitis bus vidutiniškai iki 100 km / h, nors tam reikės gana didelio slėgio dujoms, o viršijus šį greitį jis tampa anemiškas. Ar dėl to kalta aerodinamika namuose, kaip tęsė išdaigininkai, senas variklis ar tik penkių greičių pavarų dėžė, mes nežinome. Tikriausiai visų trijų derinys. Štai kodėl mes jau laukiame dviejų litrų turbo dyzelinių versijų, kurios daugiausia turi šešių greičių transmisiją ir didesnį sukimo momentą. Mūsų nuomone, verta sumokėti papildomus 2.500 eurų, o tai yra skirtumas tarp panašaus benzino ir turboelektrinio „Orlando“, nes 12 litrų vidutinių degalų sąnaudų tikrai negali pasididžiuoti būsimiems savininkams.
Naujasis „Chevrolet“ su Lotynų Amerikos pavadinimu, nepaisant dėžutės formos, nėra mobilus namas, tačiau tai gali būti malonūs antri namai. Kad būtų aišku, mes daugiau laiko praleidžiame darbe nei namuose (neskaitant miego) ir vis daugiau laiko kelyje. Ypač „Auto Magazine“, Orlandas buvo mūsų antrieji namai.
tekstas: Alosha Mrak nuotrauka: Ales Pavletić
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | GM Rytų Europa |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 16571 € |
| Bandymo modelio kaina: | 18279 € |
| Galia: | 104kW (141 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 12l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 3 12 km viso ir mobiliojo ryšio garantija, XNUMX metų garantija lakui, XNUMX metų rūdžių garantija. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1433 € |
|---|---|
| Kuras: | 15504 € |
| Padangos (1) | 1780 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 7334 € |
| Privalomas draudimas: | 3610 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 33122 € 0,33 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 80,5 × 88,2 mm - darbinis tūris 1.796 cm³ - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 104 kW (141 AG) esant 6.200 18,2 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 57,9 m / s - specifinė galia 78,8 kW / l (176 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 3.800 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,82; II. 2,16 valandos; III. 1,48 valandos; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferencialas 4,18 - Ratai 8 J × 18 - Padangos 235/45 R 18, riedėjimo apimtis 2,02 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 185 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2 emisija 172 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.528 2.160 kg - leistina bendra masė 1.100 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 80 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.836 mm, priekinė vėžė 1.584 mm, galinė vėžė 1.588 mm, prošvaisa nuo žemės 11,3 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekio plotis 1.500 mm, viduryje 1.470, gale 1.280 mm - priekinės sėdynės ilgis 470 mm, viduryje 470, gale 430 mm - vairo skersmuo 365 mm - kuro bakas 64 l. |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD ir MP3 grotuvu - centrinio užrakto nuotolinis valdymas - reguliuojamo aukščio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Padangos: „Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V“ / Odometro būsena: 6.719 km. | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,2 metų ( 125 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,8s (4) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 18,1s (5) |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val (5) |
| Minimalus suvartojimas: | 11,3l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 77,1m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
Bendras įvertinimas (317/420)
Dėl variklio ir vos penkių greičių pavarų dėžės jis prarado keletą taškų, tačiau įgavo kainą ir komfortą. Nekantraujame patirti turbodyzelinį variklį!
Išorė (12/15)
Įdomu, atpažįstama, net šiek tiek egzotiška.
Interjeras (99/140)
Palyginti su konkurentais, jis pralaimi daugiausia bagažinėje ir interjere, tačiau tikrai neatsilieka nuo jų patogumu ir ergonomika.
Variklis, transmisija (51
/ 40)Jei išbandytume turbo dyzelinį variklį ir šešių greičių pavarų dėžę, ji šioje kategorijoje veiktų žymiai geriau.
Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Padėtis kelyje yra viena iš šio automobilio privalumų, nes važiuoklė iš esmės yra tokia pati kaip Astrin.
Spektaklis (21/35)
Kalbant apie našumą, galime pasakyti: lėtai ir su malonumu.
Saugumas (33/45)
Mes nesame labai susirūpinę dėl pasyvaus saugumo, o „Chevrolet“ nebuvo labai dosnus aktyvios saugos atžvilgiu.
Ekonomika (45/50)
Vidutinė garantija ir gera kaina, šiek tiek didesnės degalų sąnaudos ir didelis vertės praradimas parduodant naudotą.
Mes giriame ir priekaištaujame
vairavimo pozicija
važiuoklė
įranga
įdomi išorės forma, ypač automobilio nosis
šešta ir septinta vietos
galinio valytuvo darbas
paslėptas stalčius
degalų talpa ir sąnaudos
tik penkių greičių pavarų dėžė
borto kompiuterio valdymas
važiuoti septynviečiu automobiliu
USB ir „iPod“ sąsajos sąranka
