Pavyzdys: „Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT“
Turinys
„Jaguar F-Type“ puikiai iliustruoja, ką reiškia stiprus, bet automobiliui patogus garsas, ypač ausiai (jo važiavimo rekordus paskelbėme 20-ajame šių metų numeryje). Dar šių metų pradžioje buvo aptiktas antras triukšmingas automobilis – „Opel Mokka“ su 1,7 litro dyzeliniu varikliu po variklio dangčiu.
Tada Sebastianas rašė: „Mes atvirai kritikuojame variklį, kuris yra įtemptas ir (per) garsus, bent jau lyginant su kai kuriomis varžovėmis. Ne ką geriau net ir pašildžius iki darbinės temperatūros. Galbūt dėl visko kaltas keleivių salono garso izoliacijos nebuvimas, bet jei paminėsiu vidinio galinio vaizdo veidrodžio drebėjimą vairuojant, tai dėl visko „blogai“ tikriausiai kaltas variklis ir jo vibracijos.
Ir jis neklydo. Lygiai tas pats variklis buvo bandomojoje „Trax“, ir kadangi „Mokka“ buvo vienas iš nedaugelio bandomųjų automobilių, kuriais šiais metais negalėjau vairuoti (todėl šiek tiek dvejojau dėl redakcijos kolegų komentarų apie garsumą), „Trax“ nustebo aš. Žinoma, tai neigiama. Prisipažinsiu: automobilis su tokiu nemaloniu garsu (ne tik garsiai, bet ir prasta variklio garso kokybe, ne tik triukšmu, bet ir šiek tiek metaliniu atšiauriu garsu, būdingu labai seniems dyzeliniams varikliams) ir tokiai didelei perduodamai vibracijai. nuo variklio iki keleivių skyriaus, ilgai neprisimenu. Net „Trax“, esant XNUMX aps./min., Vidinis veidrodis pakankamai vibruoja, kad vaizdas būtų neryškus, ir šios vibracijos perduodamos į kai kurias kitas kabinos dalis. Tai blogiausia greičio diapazone, dažniausiai naudojamame dyzeliams, t.y. nuo tuščiosios eigos iki gerų dviejų tūkstančių. Tada jis nėra daug tylesnis, tačiau garsas yra bent šiek tiek mažesnis nei dyzelinio variklio dūzgimas.
Gaila, nes variklis gali pasigirti gyvumu, geru sukimo momentu net esant mažiausiam apsisukimų dažniui ir mažoms degalų sąnaudoms. Mūsų standartiniame rate „Trax“ degalų sąnaudos buvo mažos-tik 5,1 litro, o tai yra labai geras visų ratų pavaros krosoverio rezultatas. Jei jums įdomu: „Mokka“ su tuo pačiu varikliu sunaudojo lygiai dviem dešimtosiomis litrais mažiau, tačiau tik su priekiniais ratais, o šį skirtumą lemia tik visų ratų pavara, kuri iš tikrųjų yra net mažesnė, nei prognozuota. „Opel“ (kur jie sako, kad skirtumas yra 0,4 litro). Užkrato pernešimas? Priešingu atveju pakankamai gerai apskaičiuotas, bet šiek tiek netikslus.
Tai, kad jo nebėra, yra dėl to, kad jis nėra nuolatinis. Daugiausia sukimo momento tenka priekiniams ratams, o kai jie slysta, dalis - galinei ašiai. Kad tai tikrai daugiau priedas nei visų ratų pavara, skirta rimtam naudojimui, patvirtina tai, kad slidžiais keliais priekiniai ratai vis tiek sukasi ir eina į neutralią padėtį, kai kuriose pozicijose vairuotojas netgi gali aiškiai jausti, kai kompiuteris keičia pavarą. dalį sukimo momento atgal.
Žinoma, „Start & Stop“ sistema taip pat padeda sutaupyti pinigų (kartais tai padeda per daug noriai, tačiau variklį galima išjungti, kai vairuotojas nori lėtai ropoti), o ausys gali pailsėti, kai variklis išjungtas.
O visa kita automobilio dalis: dizainas susilaukė daugiau pagyrų nei kritikos, jis puikiai sėdi priekyje, o gale yra pakankamai vietos šeimos reikmėms. Bagažinė nėra rekordinio dydžio, tačiau tuo pat metu negalime jos kaltinti (bent jau pagal automobilio dydį ar klasę) dėl per mažos - ypač jei automobilis (bandymui) turi lopą vietoj to ant viršelio. atsarginės dalys, vadinasi, po bagažinės apačia dar yra daug vietos. Prietaisų skydelis yra įdomus, su dideliu skaitmeniniu spidometru, o gaila, kad „Chevrolet“ dizaineriai negalėjo geriau išnaudoti koncepcijos ir erdvės su didelės raiškos LCD ekranu, kuris galėjo pateikti daugiau duomenų identišku formatu. ir, svarbiausia, kad jis būtų aiškesnis.
Dirbimas? Šiek tiek šlubuojame, bent jau bandomojoje „Trax“. Antra, atsižvelgiant į tai, kad plastiko gabalas ar trintukas liko jo rankose (arba ant grindų), rašyti neįmanoma.
Važiuoklė? Šiek tiek mažiau koordinuotas, nei norėtume (būtų šiek tiek standesnis, jei kūno svyravimų būtų mažiau), tačiau apskritai (vėlgi) pakankamai gerai, kad kasdienio naudojimo metu netrukdytų daugumai vairuotojų.
Įperkamas „Trax“ yra maišytas maišas, bent jau popieriuje. Pavyzdžiui, tiesa, kad už gerą 22 XNUMX USD, kainuojančią LT įrangą, jūs gaunate greičio palaikymo sistemą su greičio ribotuvu, galiniais parkavimo jutikliais, bėgiais ir „MyLink“ sistema, tačiau, kita vertus, oro kondicionierius yra tik rankinis ir „MyLink“ sistema nėra tokia gera, kokia galėtų būti .... Ir iš tikrųjų tai pasakytina apie „Trax“ apskritai: idėja yra gera, tačiau, kaip ir bandymo atveju, ji praleidžia esmę. „Opel Mokka“ kainuoja apie du tūkstančius daugiau, tačiau siūlo daug daugiau pritaikymo galimybių (įskaitant automatinį oro kondicionavimą). Ir venkite dyzelinio kuro.
Mano nuoroda
„MyLink“ sistema reiškia, kad automobilį galima prijungti prie išmaniojo telefono, o tada telefone įdiegtas programas galima valdyti septynių colių (18 cm) LCD jutikliniame ekrane. Bet jei norite pasinaudoti „MyLink“ pranašumais, turite nusipirkti pasirinktas „Chevrolet“ programas.
Jūs negalėsite naudotis, pavyzdžiui, turimomis navigacijos programomis, nebent naudosite pasirinktą „Chevrolet“ („BrinGo“) programą, panašią į interneto radijo klausymą, čia, laimei, jie pasirinko „TuneIn“ programą, kuri prieštarauja „BrinGo“ navigacija yra gana įprasta) ir kitas daugialypės terpės turinys. „Chevrolet“ aiškiai nesuprato, kad šiuolaikinio vartotojo gyvenimas sukasi aplink jo išmaniuosius įrenginius (ypač mobiliuosius telefonus), o visa kita jo aplinka turi prie to prisitaikyti, todėl „MyLink“ sistema sukurta neteisingai.
Tekstas: Dusanas Lukičius
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4LT
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Chevrolet Central and Eastern Europe LLC“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 14.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 22.269 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 96kW (130 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimalus greitis: | 187 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - sumontuotas skersai priekyje - darbinis tūris 1.686 cm³ - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 4.000 300 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus – 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė – padangos 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Talpa: | didžiausias greitis 187 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 10,0 – degalų sąnaudos (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 emisija 129 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstiniai- aušinamas), galinis diskas - 10,9, 53 m. - kuro bakas XNUMX l. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.429 kg - leistina bendra masė 1.926 kg. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Rida, būsena: 13.929 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,7 metų ( 129 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,8 / 15,1 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,8 / 17,4 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 187 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,2m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 41dB |
Bendras įvertinimas (311/420)
„Trax“ paprastai yra neblogas automobilis, tačiau dyzelinis variklis, meistriškumas ir keletas kitų smulkmenų, gadinančių vaizdą, kelia problemų.
Išorė (12/15)
Gražesnė už savo „Opel Mokka“ seserį, tačiau konstrukcijos kokybė galėtų būti geresnė.
Interjeras (78/140)
Bagažinė taupo vietą po dugnu, deja, apdaila nėra pati geriausia, kaip ir naudojamos medžiagos.
Variklis, transmisija (51
/ 40)Variklis yra pakankamai galingas, bet pakankamai garsus. Keturių ratų pavara gali būti geresnė.
Vairavimo charakteristikos (57
/ 95)Kai keliuose snigs, keturių ratų pavara nusvers triukšmingą variklį ir šiek tiek siūbuojančią važiuoklę.
Spektaklis (28/35)
Variklis yra pakankamai galingas ir pakankamai lankstus, todėl gali prireikti šiek tiek daugiau reagavimo esant mažiausiems apsisukimams.
Saugumas (36/45)
„Trax“ gerai įvertino bandymų nesėkmes, skaidrumas yra geras ir trūksta kelių (bent jau papildomų) elektroninių saugumo kontrolės priemonių.
Ekonomika (49/50)
Vartojimas yra ryškiausia Trax savybė. Nepaisant visų varančiųjų ratų, įprastu ratu jis vos viršijo penkis litrus.
Mes giriame ir priekaištaujame
triukšmas
vibracije
nėra automatinio oro kondicionieriaus
pernelyg „uždara“ MyLink sistema
