Bandymas: Honda CBF 1000 F

Turinys

Pagrindiniai duomenys
Техническая информация

CBF 1000 yra automobilių parduotuvė senas draugasnes mes jį išbandėme bent tris kartus: kai tik jis pateko į rinką 2006 m., kartu su konkurentais (kur 2007 m. užėmė pirmąją vietą!), kartu su 600 cm2008 kolega (1000 m.) ... CBF XNUMX jo kolega Važiavo ir Matjazas Tomažičius, o vos prieš kelias dienas aš jį vežiojau po Liublianą, kai pasiėmėme ir grąžinome bandomuosius dviračius. Vairavimo patirtis visada ta pati: varikliui trūksta tik kelių sportinių dušų. Reikšmė.

Užpernai šie norai buvo (iš dalies) įvykdyti. CBF laimėjo daugiau sportinės kaukės su priekiniais žibintais, labai panašiais į CBR 600 RR, 12 centimetrų aukščio, keturių pakopų reguliuojamas priekinis stiklas, Tada vienas duslintuvas vietoje dviejų ir kai kurių apdailos variklio variklių. Ar ji gražesnė? Taip. Tačiau, jei teigiate kitaip, pasiūlymas lieka „senas“.

Galinėje sėdynėje sumontuotas lagaminas pažadėjo ramesnį kelią į Červarą, nes po ilgos kelionės kuprinė ima nuobodžiauti. Tačiau bijojau, kad dėl šio didžiulio „kibiro“ motociklas šoka trasoje. Oi ne.

Tuščiame normaliame kelyje aš net nuleidau vairą skirtingu greičiu ir tik 70 kilometrų per valandą motociklo priekis šiek tiek siūbavo. Taip vadina motociklininkai blizgus efektas... Aukštis rankiniu būdu reguliuojamas priekinis stiklas (neatsukant varžtų, priverstinai!) Palyginti su Tomažić CBF, jis pagerina komfortą, nors važiuojant didesniu greičiu jis baigiasi dar vienu centimetru. Jis labai gerai sėdi ant motociklo, yra atsipalaidavęs ir sėdi draugiškas sėdmenims... Šoninis stovas yra per arti kairės kojos ir B statramsčio, bet jūs priprantate.

Variklis traukia taip, tarsi veiktų elektros srove. Jokio girgždėjimo, staigių galios padidėjimo pokyčių ir 5,1 litro debitas už šimtą kilometrų. Matyažas sako, kad jis traukia plaukus geriau nei savieji. Na, nepaisant stilistikos atnaujinimo, tikslas išlieka tas pats: turizmas ir, jei reikia, kai kurios sporto šakos. Pakaba neatitinka šokinėjimo, nors galinis amortizatorius yra dviem paspaudimais sunkesnis ir puikiai tinka vairuotojui, žinančiam, kad tai ne CBR, o CBF ant keterų.

Tai motociklas, kurį galima rekomenduoti visiems, net pradedantiesiems, turintiems tvarkingą mansardą, bent jau be EC ir BET. Su CBF sunku praleisti.

tekstas: Matevж Hribar, nuotrauka: Matevж Hribar

Akis į akį – Matjazas Tomajičius

Jei jūsų netraukia senasis CBF, liksite šaltas net ir su nauju. Bet tai nereiškia, kad su ja kažkas negerai. Tai puikus universalus dviratis, kuriam tikrai nėra ko skųstis. Tik reikia sutikti, kad yra taip, kaip yra. Skirtumas tarp naujo ir seno vairuojant yra nereikšmingas, tačiau apskritai daugiau nei akivaizdus. Variklis turi didesnį sukimo momentą ir nori suktis, transmisija yra ilgesnė ir minkštesnė, apsauga nuo vėjo geriau ir lengviau reguliuojama, prietaisų skydelis turtingesnis, sėdynė geriau amortizuota ... Kainų skirtumas tikrai pateisinamas, bet ne pigus .

Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Motocenter AS Domzale Ltd.
Bazinė modelio kaina: 10790 €
Bandymo modelio kaina: 11230 €
Техническая информация
variklis: keturių cilindrų, eilės, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 998 cm3, elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 79 kW (107,4 AG) esant 9.000 aps./min
Galia: 79 kW (107,4 km) esant 9.000 XNUMX aps./min
Sukimo momentas: 96 Nm esant 6.500 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: aliuminis
Stabdžiai: priekiniai du diskai 296 mm, trijų stūmoklių apkabos, galinis diskas 240 mm, vieno stūmoklio apkaba. Kombinuotas ABS
Pakaba: 41 mm priekinė šakė, reguliuojama išankstinė apkrova, 120 mm eiga, galinė sklendė, reguliuojama išankstinė apkrova ir grįžimas, 120 mm eiga
Padangos: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Aukštis: 795 (+/– 15 mm)
Kuro bakas: 20
Ratų bazė: 1.495 mm
masė: 228 kg
Bandymo klaidos: