Gamintojas: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Turinys
Jei ne iš senų, tai bent iš esamų patikrintų detalių, kurios, žinoma, irgi pigesnės nei šiuolaikinių automobilių technologijų perlai (ar bent jau padoriai modernios detalės). Jei pasirinkimas sėkmingas ir derinamas su apgalvotu dizainu bei apgalvotu dizainu, leidžiančiu gauti pigiausią, bet tuo pačiu ir ne per žemos kokybės atlikimą. Be to, pavyzdžiui, būtina atsižvelgti į specifinius tokių rinkų reikalavimus – kai kuriose, pavyzdžiui, limuzinai yra ypač populiarūs. Ir dažniausiai (bet ne visada) gamintojai apie tokius automobilius kalba kaip apie pasaulinius.
O „Citroën C-Elysee“, kaip ir jo brolis liūtas „Peugeot 301“, taip pat patenka į tą kategoriją. Akivaizdu, kad ji puikiai atlieka savo pagrindinę misiją – ir neabejojame, kad rinkose, kurioms jis pirmiausia skirtas, jis bus gerai priimtas. Juk jis gan modernus, bet visgi klasikinio dizaino (todėl turi sedano kėbulą su klasikiniu bagažinės dangčiu), tad pilvas kiek aukščiau nei įprastai mūsų keliuose, pakaba patogesnė, kėbulas yra blogi keliai, atitinkamai sutvirtinti, o kartu suprojektuota turint omenyje lengviausią ir pigiausią priežiūrą.
Viskas gerai, ir pagal šiuos kriterijus „C-Elysee“ yra geras automobilis, bet kaip jis veikia pagal kriterijus, pagal kuriuos vertiname automobilius? Tikrai ne toks geras kaip, tarkime, Citroën C4.
Pradėkime nuo gerų dalykų: 1,6 litro variklis, turintis 85 kilovatus arba 115 arklio galių, yra pakankamai galingas, kad be jokių problemų galėtų nuvažiuoti gerą toną sunkaus sedano, ir yra pakankamai gyvas. Tuo pačiu metu (ypač mieste) jis nėra pats ekonomiškiausias, vidutinis mūsų bandymo suvartojimas sustojo šiek tiek daugiau nei aštuoni litrai 100 km, tačiau jis yra gana tolygus garso ir vibracijos atžvilgiu, todėl nėra jokių skundų keleivių salone. ... Pavyzdžiui, tuščiąja eiga jis beveik negirdimas. Gaila, kad akceleratoriaus pedalas yra per jautrus, todėl pradėjus važiuoti apsisukimai šokinėja per greitai. Na, taip, tai geriau nei išjungti dėl jautrumo stokos.
Penkių greičių mechaninei pavarų dėžei tenka didelė kaltė dėl ne itin mažų degalų sąnaudų. Būtent jis apskaičiuojamas gana trumpai ir 130 kilometrų per valandą greičiu sukuria net tris su puse tūkstančio apsisukimų. Šeštoji pavara ramina situaciją ir žymiai sumažina vartojimą.
Salonas yra erdvus (išskyrus galvą ir išilginį vairuotojo sėdynės judėjimą bei erdvę aplink pedalus), ko galima tikėtis iš tokio automobilio. Dėl pakankamai ilgos ratų bazės suaugusieji taip pat patogiai sėdi priekyje ir gale. Sėdynės atlieka patenkinamą darbą, o vairavimo pojūtis gali būti labai geras, jei jam netrukdytų per didelis vairas, nupjautas apačioje. Bet kodėl, jei Eliziejaus laukai nėra sportininkai?
Rinka, kuriai skirtas automobilis, taip pat yra priežastis, kodėl bagažinę galite atidaryti tik jungikliu kabinoje ir nuotolinio valdymo pulte, taip pat paaiškinami patogūs važiuoklės nustatymai, mažinantys visų tipų ratų smūgius. ir ant didžiausių iškilimų nereikėtų bijoti lėtėjimo „C-Elysee“, nes tai pažeis transporto priemonės pilvą. Jei pakeliui turite skaldos gabalėlį, su šia mašina to bijoti nereikia.
Žinoma, ši važiuoklė turi ir minusų: stiprus nepakankamas vairavimas, siūbavimas kelyje, o tai nedidina vairuotojo pasitikėjimo. „C-Elysee“ tiesiog ne tiems, kurie mėgsta skubėti vairu.
Kai kurias ergonomines savybes taip pat minėjome kaip minusą. Pavyzdžiui, elektra valdomų langų jungikliai yra toli nuo svirtelių aplink pavarų svirtį ir automatiškai nereguliuoja net vairuotojo lango. Ir nors, viena vertus, galime pasakyti, kad įranga yra gana turtinga (įskaitant galinę parkavimo sistemą ir „Bluetooth“ laisvų rankų sistemą), kita vertus, papildomos funkcijos, tokios kaip elektroninis valdymas arba rankinis oro kondicionierius ( reiškia daug kartų paspausti mygtukus), belieka tik šypsotis. Garsūs, barškantys stiklo valytuvai (be reguliuojamų valytuvų) arba lankstų spyruoklės, verčiančios duris pasisukti atgal vairuotojo link, sukelia mažiau šypsenų.
Bagažinė? Didelis, bet ne rekordiškai didelis. Gamyba? Pakankamai gerai. Kaina? Tikrai žema. Po 14 tūkstančių bus sunku gauti beveik keturių su puse metro ilgio limuziną, o bandymo „C-Elysee“ kaina pasirodė žemiau šios ribos. Tiesą sakant, jums reikia tik vieno papildomo mokesčio: greičio palaikymo sistemos su greičio ribotuvu. Priešingu atveju viskas yra pakankamai gerai, priklausomai nuo to, koks automobilis iš tikrųjų yra.
Taigi ar „C-Elysee“ atitiks šiandienos automobilių standartus? Žinoma, jei galite susitaikyti su kai kuriais (erzinančiais) trūkumais. Tik nesitikėk iš jo per daug.
Tekstas: Dusanas Lukičius
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 13.400 € |
| Bandymo modelio kaina: | 14.130 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 85kW (115 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalus greitis: | 188 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekinė skersinė - darbinis tūris 1.587 cm³ - didžiausia galia 85 kW (115 AG) esant 6.050 150 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Talpa: | didžiausias greitis 188 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 9,4 – degalų sąnaudos (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 emisija 151 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas - riedėjimo ratas 10,9, 50 m - kuro bakas XNUMX l. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.165 kg - leistina bendra masė 1.524 kg. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Rida, sąlyga: 2.244 XNUMX km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,1 metų ( 128 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,3s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 19,1s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 188 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,5m |
| AM stalas: | 41m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (272/420)
Pakankamai paprastas, pakankamai patikimas, pakankamai patogus. Pakanka ieškantiems tokio automobilio.
Išorė (10/15)
Atsižvelgdami į poreikį sukurti klasikinį sedaną „skirtingoms“ rinkoms, dizaineriai padarė gerą darbą.
Interjeras (81/140)
Pakanka išilginės erdvės, mažiau alkūnėse ir aplink galvą.
Variklis, transmisija (48
/ 40)Trumpa pavarų dėžė ir gyvybingas variklis yra labai priimtino įsibėgėjimo priežastis, tik trasoje variklio sūkiai yra gana dideli.
Vairavimo charakteristikos (49
/ 95)Patogi važiuoklė taip pat lemia žemesnę nei vidutinė dinamišką vairavimo padėtį. Jūs tiesiog negalite turėti visko.
Spektaklis (22/35)
Šis „C-Elysee“ yra pakankamai greitas, todėl, jei nenorėsite, nebūsite lėtas.
Saugumas (23/45)
Nei aktyvus, nei pasyvus saugumas (deja, bet suprantamas) nėra šiuolaikinių automobilių lygio.
Ekonomika (39/50)
Pažvelgus į kainoraštį, daug lengviau atleisti klaidas. Ir įranga už šiuos pinigus yra gana turtinga.
Mes giriame ir priekaištaujame
kaina
atvira erdvė
pakankamai galingas variklis
valytuvai
langų jungikliai
važiuoklė
vartojimas
