Pavyzdys: „Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine“

Jei jau „įprastas“ Citroën C3 buvo pastatytas pakankamai aukštai, tai C3 Aircross yra dar aukščiau su labiau nutolusiu dugnu nuo žemės, o tai ženkliai įtakoja tai, kad jis negali pasigirti aukštomis važiavimo savybėmis. Važiuoklė sumontuota gana sklandžiai, o tai reiškia didelį posvyrį posūkiuose ir kėbulo siūbavimą, tačiau C3 Aircross tai kompensuoja su labai patogia važiuokle.

„Citroën C3“ jau turi gana švelniai sureguliuotą važiuoklę, o „C3 Aircross“ reikia žinoti, kad prošvaisa yra 20 milimetrų didesnė, net jei ją sustiprino pakaba ir didesni ratai. Visos trys šios savybės tampa pastebimos kartu su vidutine automobilio orientacija bekelėje. Pavara bet kokiu atveju yra priekinė, tačiau yra ir iš kitų PSA grupės modelių pažįstama Control Grip sistema, kuri, be įprasto vairavimo, palengvina ir vairuotojui automobilio vairavimą. važiuokite bekelėje ar sniege. Jei turite drąsos įveikti nelygų reljefą su stačiomis nuokalnėmis, galima įsigyti nuokalnės sistemą, kuri leidžiantis žemyn automatiškai palaiko saugų trijų kilometrų per valandą greitį.

Tačiau vairavimo charakteristikos yra tik viena automobilio pusė ir net ne pati svarbiausia „Citroën C3 Aircross“. Bet kokiu atveju dauguma jų važiuos daugiau ar mažiau miesto aplinkoje. Todėl daugumai potencialių pirkėjų bus svarbiau, kad važiuoklė būtų ne tik patogiai paminkštinta, bet ir efektyviai sugertų smūgius iš po ratų (išskyrus trumpus skersinius iškilimus šen bei ten, kurie vienu metu atsitrenkia į abu galinius ratus) . kruopščiai. Vėjo gūsis aplink kėbulą yra šiek tiek stipresnis, tačiau tokiame automobilyje to galima tikėtis.

Geroji kelių aukštų kėbulo pusė yra ir aukštos sėdynės bei lengvesnis įlipimas į gana minkštas sėdynes, kurios patogiai jaučiasi trumpose kelionėse ir šiek tiek vargina ilgose kelionėse. Kai vairuotojas sėdi aukščiau, gerai matosi, kas vyksta aplinkui, išskyrus galbūt vaizdą už automobilio, kurį gana riboja dideli stulpai. Klausiame savęs, kodėl gerai įrengtame bandomajame automobilyje nebuvo galinio vaizdo kameros, o teko tenkintis tik parkavimo davikliais. Atsižvelgiant į tai, kad C3 Aircross yra daug didesnis ir aukštesnis nei „įprastas“ C3, jis taip pat yra erdvesnis, taip pat didesnė ir naudingesnė bagažinė, kurios lankstumą labai padidina 15 cm išilgai reguliuojamas galinis suoliukas (tai reiškia reikšmingas pranašumas prieš konkurentus, kurie tokios galimybės neturi ir žymiai padidina automobilio naudojimo patogumą) bei galimybę sulankstyti sėdynes į plokščią dugną.

Kiekvienas, sėdintis „Citroën C3“, „C3 Aircross“ iš karto jausis kaip namuose – tiek gerai, tiek ne toks. Pastaruoju turime omenyje, kad dizaineriai perkėlė visus, išskyrus tikrai pagrindinius jungiklius – sukamąją rankenėlę radijo garsui reguliuoti ir jungiklius, skirtus atitirpinti langus, įjungti keturis posūkio signalus ir užraktą – į centrinį lietimą. ekranas. Jis pakankamai skaidrus, kad per jį galėtume pasiekti radiją, transporto priemonių valdymo sistemas ir pasiteisinusią efektyvią informacinę ir pramogų sistemą su išmaniojo telefono jungtimi (įskaitant Apple CarPlay ir Android Auto), bet, kita vertus, tik per ekraną, pvz., valdyti eterį kondicionierius. kam reikia lytėjimo grįžtamojo ryšio.

Nors yra daug panašumų tarp Citroën C3 ir C3 Aircross salono išdėstymo, yra ir daug skirtumų. Vietoj odinių dirželių iš C3, C3 Aircross komplektuojamas su „tikromis“ kieto plastiko rankenomis, skiriasi pavarų svirtys ir rankiniai stabdžiai, o prietaisų skydelis ir visas interjeras dėl padidinto aukščio yra universalesni. Bandomajame C3 Aircross prietaisų skydelis taip pat buvo apdailintas šiurkščiu, šiurkščiu audiniu ir papuoštas ryškiai oranžiniais plastikiniais elementais, kurie kartojosi ir išorėje.

Dar labiau nei interjeras – tai ryškaus dizaino automobilio išorė, kuri oranžiniais aksesuarais ir drąsiomis formomis tikrai išsiskiria iš vidutinio pilko automobilio. Neskauda, ​​kad dažniausiai pilka, derinama su blizgančiu juodu stogu ir jau minėtomis oranžinėmis dekoracijomis. Tačiau tai tik vienas iš daugelio spalvų derinių, kaip minėta „Citroën C3 Aircross“ pristatyme, kurį pirkėjai galės rinktis iš aštuonių išorės spalvų, keturių stogo atspalvių ir keturių specialių kėbulo spalvų paketų. Viduje bus penki spalvų variantai.

Bandomasis C3 Aircross buvo varomas trijų cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, kuris jau gerai veikė keliose kitose bandytose transporto priemonėse, įskaitant Citroën bandomąjį C3. Ten jis veikė kartu su automatine pavarų dėže, tačiau šį kartą galėjome jį išbandyti su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže. Nors kartais reikia šiek tiek stumti esant didesniems sūkiams, o tai padeda didesnis automobilio svoris ir priekinis paviršius, jis gana gerai valdo automobilį, o tai taip pat reiškia degalų sąnaudas. Teste su 7,6 litro benzino 100 kilometrų tai buvo gana vidutinė, tačiau standartinis ratas, kai 5,8 litro 100 kilometrų, parodė, kad vairuotojas gali būti apdovanotas už saikingą vairavimą. Tačiau atsižvelgdami į tai, koks patogus yra C3 Aircross, rinktume ir automatinę versiją.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	18.450 €
Bandymo modelio kaina:	19.131 €
Galia:	81kW (110 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,2 s
Maksimalus greitis:	185 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,8l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių, mobiliųjų telefonų garantija
Sisteminė apžvalga	25.000 XNUMX km arba kartą per metus km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.404 €
Kuras:	7.540 €
Padangos (1)	1.131 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	8.703 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.440 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	25.893 € 0,26 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - sumontuotas skersai - anga ir eiga 75,0 × 90,5 mm - darbinis tūris 1.199 cm3 - suspaudimas 10,5:1 - didžiausia galia 81 kW (110 AG) esant 5.500 16,6 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 67,6 m/s – galios tankis 91,9 kW/l (205 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 2 aps./min. - 2 skirstomieji velenai galvutėje (diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis kuro įpurškimas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,42; II. 1,810 1,280 valandos; III. 0,980 0,770 valandų; IV. 3,580; H. 7,5 - diferencialas 17 - ratai 215 J × 50 - padangos 17/1,95 R XNUMX V, riedėjimo ratas XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 185 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 10,2 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisija 115 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, galinio rato mechaninis rankinis stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.159 kg - leistina bendra masė 1.780 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 840 kg, be stabdžių: 450 kg - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	: ilgis 4.154 1.756 mm - plotis 1.976 mm, su veidrodėliais 1.597 mm - aukštis 2.604 mm - važiuoklės bazė 1.513 mm - priekinė vėžė 1.491 mm - galinė 10,8 mm - prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 860-1.100 mm, galinis 580-840 mm - plotis priekyje 1.450 mm, galinis 1.410 mm - galvos aukštis priekyje 880-950 mm, galas 880 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 440 mm - bagažo skyrius 410 -1.289. 370 l – vairo skersmuo 45 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / santyk. vl. = 57 % / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Odometro būsena: 17 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,9s
402m nuo miesto:	18,2 metų ( 123 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,1s
Lankstumas 80-120 km / h:	16,0s
bandomasis suvartojimas:	7,6 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	73,7m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,9m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Bandymo klaidos:	Jokių klaidų.

Bendras įvertinimas (309/420)

• „Citroën C3 Aircross“ neapsieina be trūkumų, tačiau jis tikrai pranoksta jus dideliu komfortu, erdvumu ir moderniomis technologijomis, o visų pirma – akį traukiančiu dizainu, kuris tikrai išsiskiria iš vidurio pilkumo.

• Išorė (14/15)

  Su „Citroën C3 Aircross“ ir taip skirsitesi nuo vidutinio pilkumo, nes jis ryškus tiek formomis, tiek kėbulo spalvų deriniu, nors dažniausiai yra pilkas.

• Interjeras (103/140)

  Keleivių salonas yra gyvas, erdvus, lankstus ir gana gerai įrengtas.

• Variklis, transmisija (50
  
  
  / 40)

  Variklis ir transmisija puikiai dirba su automobiliu, degalų sąnaudos geros, tik važiuoklė kiek nenuspėjama.

• Vairavimo charakteristikos (39
  
  
  / 95)

  Vairavimo charakteristikos atitinka gana didelį atstumą nuo žemės dugno ir minkštą pakabą.

• Spektaklis (23/35)

  Šis variklis visiškai priklauso Citroën C3 Aircross, tačiau kartais jį reikia šiek tiek pagreitinti.

• Saugumas (37/45)

  Saugumu pasirūpinta gerai.

• Ekonomika (43/50)

  Kalbant apie ekonomiškumą, Citroën C3 Aircross yra kažkur per vidurį. Yra daug pagrindinės įrangos, bet jūs turite daug nusipirkti.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

variklis ir transmisija

erdvumas ir lankstumas

patogus naudojimas miesto aplinkoje

plastikas gali dirbti šiek tiek pigiau

galinis vaizdas: norėčiau galinio vaizdo kameros

važiuoklė galėtų būti tikslesnė