Bandymas: Citroen DS5 1.6 THP 200
Turinys
„Citroën“ naujoji DS serija
Nedažnai automobilių markė per tokį trumpą laiką pristato tiek daug naujovių, kurios papildo jos pagrindinį pasiūlymą. Tačiau su naujuoju DS asortimentu „Citroën“ taip pat padarė proveržį dizaino srityje: DS5 yra elegantiškas ir sportiškas kelyje. pritraukia dėmesįbet visų pirma jis dvelkia dinamiškumu.
Taip pat verta paminėti „Citroën“ drąsą pradėti visiškai naują DS prekės ženklo programą. Naudodami ją, jie nukreipia klientus, kurie negalėjo pasiekti jų su dabartiniu pasiūlymu. Jų pagrindinis bruožas yra tas, kad jie yra reiklesni ir nori mokėti daugiau už tai, ką gauna.
Taigi DS5 yra nukreiptas ta kryptimi. Atidžiai pažvelgę į išvaizdą ir sužinoję, kad dizaineriai tai priima Jean-Pierre Plueju pavyko padaryti didelį smūgį, salono išvaizda labai artima puikios formos idealui. Tačiau čia pirmą kartą paaiškėja, kad dizaineriams teko susidurti su kai kuriomis dizaino savybėmis, kurios buvo prieinamos DS5 idėjai įgyvendinti.
Forma ar patogumas?
Kasdieniame gyvenime mes dažniausiai nepaisome paprasčiausių dalykų, pvz. saugojimo vietos... Atidžiau pažvelgę pastebime, kad po paviršiumi (tauriojo plastiko ar odos salonas) techninis pasiūlymas yra iš dalies paslėptas, o tai yra ne kas kita, kaip Peugeot 3008... Tačiau turime būti atsargūs, kiek „Citroën“ iš tikrųjų skolinasi iš „Peugeot 3008“, taip pat kokie automobiliai konkuruoja su šiuo nauju „Citroën“.
Kartu su „Audi A4“?
„Citroën“ tvirtina, kad automobilį gali pastatyti šalia „Audi A4“. Tačiau viduryje yra nedidelis nesusipratimas, nes, bent jau pasirašiusiam, jis atrodo tinkamesnis „Audi A5 Sportback“ konkurentas. Jei sutinkate su tokiu palyginimu, tada DS5v yra nepalankioje padėtyje visiems, nes jis yra 20 centimetrų trumpesnis (iš tikrųjų, nei A4 ir A5). Tačiau, norint palyginti DS5 su konkurentais, manau, kad geriau pasiimti gerai motorizuotas ir įrengtas kitų trijų versijas. Lancy Delte, „Renaulta Mégana GrandToura“ in „Volva V50“.
Žinoma, ši panašių DS5 automobilių paieška yra įdomus įrodymas, kad jie yra labai panašūs. nuosavas automobilis, kurį turėtume laikyti naudingu jo dizaineriams – nes šiandieniniame aršios gamintojų konkurencijos pasaulyje taip pat pagirtina, jei jie siūlo jums tai, ką jūs laikote ne imitacija, o ieškau kažko naujo!
Geras dalykas, susijęs su DS5, yra tas, kad, skirtingai nei ankstesni „Citroëns“ modeliai, į interjerą įneša daug naujo ir įmantraus dizaino, o tai kelia nostalgiją „Spachke“ ir „Toad“, kuriems labiausiai trūko naujausių šio prekės ženklo kūrinių, atminimui!
Kaip lėktuve
Ne viskas salone gali būti laikoma laiminga, nes bendras įspūdis, kai sėdi už vairo, yra toks vietos trūkumas. Tačiau, kita vertus, tai yra ir vairuotojo ir automobilio „susiliejimo“ išraiška, nes atrodo, kad dizaineriai norėjo sukurti savotišką kabiną, kaip lėktuve, taip pat su stogo valdiklių veikimu. ir trys stikliniai stogai. Tačiau tiesa ir tai, kad keturių su puse pėdos ilgio automobilis, kaip DS5, vis dar nėra pakankamai erdvus gale sėdintiems keleiviams, tačiau jis patenkina bent jau bagažo erdvę.
„Citroën DS“ linija buvo sukurta siekiant pasiūlyti klientams kažką daugiau ir už tai sumokėti šiek tiek daugiau. Kaip bus galų gale, po penkerių ar daugiau metų, kada ir ar naujovė sulauks laukto pripažinimo, vis dar negalime padaryti išvados. Bet galiu parašyti, kad bandymas pasiūlyti daugiau nusipelno pagyrų. Iš visų trijų modelių DS5 taip pat daro „kilniausią“ įspūdį šiais dviem inicialais - priemoka, kurią daugelis norėtų pridėti prie savo modelių.
Kokybės įspūdis yra geras dėl tiesos kruopštus darbas (bent jau tai buvo mūsų išbandytos mašinos pavyzdys). Be kruopštaus darbo, naudojamų medžiagų kokybė taip pat yra visiškai patenkinama. Visų pirma, odiniai sėdynių užvalkalai, tas pats pasakytina ir apie naudojamus plastikus.
Sportinis vairas?
Pasirašytas testeris palinkėjo šiek tiek mažiau entuziazmo kurti ir vykdyti. vairas... Jei automobilis turi tiek pat vairo posūkių iš vienos kraštutinės padėties į kitą, kaip ir DS5 (beveik tris), tada iš dalies „nukirptas“ vairas atrodo visiškai nereikalingas, nes apsunkina sukibimą važiuojant posūkiuose.
Šis iš pažiūros „sportiškumo“ siekis pastaruoju metu itin išpopuliarėjo tarp automobilių dizainerių, tačiau yra visiškai nereikalingas. Nebent dizaineriai – neįsižeiskite – skirtų tai šiems niūriems vairuotojams!
Patogiai oda aptrauktą vairą taip pat puošia metalinę intarsiją primenantis aksesuaras ant „nupjautos“ dalies, tačiau žiemą šis šaltas plastikas pasirodė kaip papildomas trūkumas - jis be pirštinių vairuotojui įsirėžia į pirštus! Išvada: per daug dizaino kelionių neįprasta kryptimi yra blogai. Minėtos keistenybės tam tikra prasme patvirtina taisyklę, kad labai sunku rasti tobulus automobilius visiškai be smulkių trūkumų.
200 „arklių“ iš turbokompresoriaus
Neskaitant epizodo prie vairo, DS5 yra labai malonus ir naudingas šiuolaikinės automobilių inžinerijos kūrinys. Tai ypač pasakytina apie važiuoklėkuris puikiai dera su galingu 200 arklio galių turbokompresoriumi. Variklis mums žinomas iš gana daug skirtingų modelių, kuriuos jau išbandėme. Jei tiesiogiai palyginsite šio variklio rezultatus dviejuose giminaičiuose - DS4 ir DS5, tada pastarajame šiek tiek jaučiamas, kad jis turi perkelti didelę masę (gerą 100 kg).
Tačiau variklis, atrodo, nėra problema, tik greitėjant elgiasi mažiau nevaržomai. Kadangi DS5 ratų bazė yra 12 centimetrų ilgesnė, automobilis yra malonesnis vairuoti, yra mažiau pagreičio problemų ar mažiau pastangų vairuoti, be to, jis išlaiko daug geresnę kryptį, o tai taip pat taikoma posūkiams.
Palyginti su DS4, didesnis DS yra labiau subrendęs, suverenus vairuojant. Be to, patogumas yra daug priimtinesnis nei naudojant „DS4“, o tai kartais sukelia atšokusio eržilo jausmą važiuojant per susiraukšlėjusiu asfaltu, kurio DS5 nepatiria net ant raukšlėtiausio asfalto.
Kiek tai net kainuoja? Mes nežinome (dar)
Galiausiai turiu šiek tiek daugiau dėmesio skirti naujojo DS5 kainai. Čia mes einame į nežinomą savo „Citroën“. Jis į mūsų redakciją atėjo anksti, dar prieš pradedant pardavimus bet kurioje pasaulio vietoje (įskaitant Prancūziją). Išskirtinumas bet – galime pasigirti ir tuo.
Iki pardavimų Slovėnijos rinkoje balandžio pradžioje dar toli. To pasekmė, be abejo, yra ta problema, kad potencialūs gerbėjai, kurie mūsų žurnale jau turėjo pakankamai nuotraukų ir žodžių, kad priimtų sprendimą pirkti, vis dar negali pateikti galutinio atsakymo – kiek iš tikrųjų kainuos šis Citroën. DS5 . Taigi negalime jo įvertinti vertindami, ar jis bus vertas savo kainos, neskaitant geros važiavimo patirties ir net geresnės išvaizdos. Atsižvelgiant į medžiagų kokybę ir kitas automobilių savybes, kurias jis sujungia, jis tikrai nusipelno aukštų įvertinimų.
Tačiau reikia apsispręsti, kiek tai greičiausiai kainuos – atsižvelgiant į tai, kaip Citroën įkainojo mažesnę DS sumą, kuri po visiškai kitokiu skardiniu apvalkalu slepia daug panašumų. Tikimės, kad DS5 bus nuo trijų iki keturių tūkstančių eurų brangesnis nei DS4, o tai reiškia, kad jo pardavimo kaina, remiantis mūsų sužinotų variklių ir įrangos asortimentu, bus apie 32.000 XNUMX eurų.
Taigi leiskite man užbaigti taip: DS5 yra gražiausio dizaino Citroën per dešimtmetį.bet nepakankamai įtikinamas dėl salono erdvumo. Dėl turtingos įrangos ir gero įspūdžio apie kokybę ir galutinius produktus taip pat atsiras kaina, prie kurios mes, „Citroën“, nesame įpratę. Tačiau atrodo, kad DS5 siūlo daug!
Tekstas: Tomaž Porekar, nuotrauka: Aleš Pavletič
Akis į akį – Alyosha Mrak
Man atrodo, kad DS5 yra laimingesnis už DS4, nors DS3 vis dar yra arčiausiai manęs. Na, kiek girdėjau, taip pat ir klientai. Nors man patinka dizainas ir jaučiuosi gerai prie vairo (tiesiog pažvelkite į įrangos sąrašą ir bent iš dalies suprasite, kodėl), tačiau mane neramino keletas dalykų. Pirma, važiuoklė ir vairas ne kartą perduoda vibracijas, kuriomis „Citroen“ neturėtų didžiuotis, antra, pavarų svirtis yra per didelė net vyrų delnams, trečia, ant galinio suoliuko yra tikrai mažai vietos.
Akis į akį – Dusanas Lukičius
Taip, tai tikri Deesai. Nepaisant mechaninės pavarų dėžės (kuri geriau tiktų automatinei pavarų dėžei), ji yra patogi, aptaki, tačiau naudinga ir, kaip ir svarbiausia, puikiai sukurta. Malonu sėdėti ir malonu važiuoti. Tokie turėtų būti visi „Citroën“ automobiliai, ypač: DS4 turėtų būti (bet ne toks) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Galia: | 147kW (200 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalus greitis: | 235 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Kuras: | 13.420 € |
|---|---|
| Padangos (1) | 2.869 € |
| Privalomas draudimas: | 4.515 € |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzininis su turbokompresoriumi – skersai sumontuotas priekyje – anga ir eiga 77 × 86,8 mm – darbinis tūris 1.598 cm³ – suspaudimo laipsnis 11,0:1 – didžiausia galia 147 kW (200 AG) s., esant 5.800 rpm - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 16,6 m / s - specifinė galia 92,0 kW / l (125,1 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 275 Nm esant 1.700 2 aps./min - 4 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - po XNUMX vožtuvus cilindre - įprasta bėginis kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - greičiai tam tikra pavara esant 1000 aps./min (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; t. 32,03; VI. 37,89; – ratai 7J × 17 – padangos 235/40 R 17, riedėjimo ratas 1,87 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 235 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 emisija 155 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekiniai viengubos svirtys, pakabos statramsčiai, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.505 2.050 kg - leistina bendra masė 1.500 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.871 mm, priekinė vėžė 1.576 mm, galinė vėžė 1.599 mm, prošvaisa nuo žemės 10,9 m. |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.500 mm, galas 1.480 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 520-570 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 390 mm - degalų bakas 60 l. |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu 5 samteliai (278,5 l) 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 - grotuvas - daugiafunkcis vairas - nuotolinio valdymo pultelis centrinis užraktas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Padangos: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Rida: 3.501 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,3 metų ( 146 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,3 / 8,0 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 8,3 / 9,8 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 235 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,6l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 74,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
Bendras įvertinimas (359/420)
DS5 yra ypatingas automobilis, galintis pakelti Citroën reputaciją į kitą lygį.
Išorė (14/15)
Labai patrauklus dizainas, išvaizda išsiskiria.
Interjeras (105/140)
Viduje labiausiai išryškėja sandarumo jausmas, patogumas yra patenkinamo lygio, nėra pakankamai vietos saugojimui.
Variklis, transmisija (60
/ 40)Galingas variklis ir galinga važiuoklė dera su dinamiška išvaizda.
Vairavimo charakteristikos (66
/ 95)Gera padėtis kelyje ir stabilumas tiesioje linijoje sukuria malonų jausmą.
Spektaklis (31/35)
Variklio galia patenkinama.
Saugumas (42/45)
Beveik visa saugos įranga.
Ekonomika (41/50)
200 „arklių“ troškulys nėra kuklus, kaina dar nėra galutinai žinoma, lūkesčiai dėl vertės praradimo neaiškūs.
Mes giriame ir priekaištaujame
įtikinama forma
galingas variklis
turtinga įranga
patogios priekinės sėdynės
statinės dydžio
lubų konsolė
projekcinis ekranas
sandarumo jausmas salone
vairas
nėra vietos vairuotojui
standesnė pakaba ant trumpų nelygumų
didelės vidutinės degalų sąnaudos
