Testas: „Dacia Dokker dCi 90“, laureatas
Turinys
Nors „Dacia“ tikina, kad „Dokkers“ bus amatininkų dėmesio centre (atsargiai, pristatymas jau galimas už 6.400 XNUMX eurų be PVM) ir keleivinės versijos paklausa bus mažesnė, mums atrodo, kad daug kas planuoja įsigyti Kangoo Will, bent jau nuėjo į svetainę ir pažvelgė į Dokerį. Pastarojo naudai kalba daug skaičių, o Kangoo naudai – įrangos asortimentas, medžiagų ir variklių pasirinkimas.
Palyginimą palikime nuošalyje ir susitelkime tik į „Dacia“. Gerai, šis Dokeris nesiruošia laimėti grožio konkurso, bet jis taip pat yra mažiau pastebimas savo išvaizda, kad išgąsdintų žmones. Žinoma, projektuojant tokius limuzininius mikroautobusus vadovaujamasi patogumu ir erdvumu, todėl nebūtų įžeidimas sakyti, kad jie yra dėžiniai.
Mes, Auto parduotuvėje, visada džiaugiamės stumdomomis durimis. Vaikų įlipimas, išlipimas, pritvirtinimas ir atsegimas yra stiprioji šios transporto priemonės pusė, kartu su poromis stumdomų durų (tik dešinės pusės stumdomos durys yra standartinės Ambiance įėjimo įrangos). Taip pat yra atlenkiamas bagažinės dangtis, kuris pravers, jei yra mažai vietos atidaryti. Ant galinio suoliuko (kuris negali judėti išilgai) yra pakankamai vietos, jau nekalbant apie viršutinį.
Todėl kiek mažiau aišku, kad esant visa erdvei prie priekinių sėdynių poros, buvo nuspaustas kelių centimetrų išilginis judėjimas, kurį ypač pajus ilgakočiai keleiviai. Bazinio 800 litrų tūrio bagažo skyrius taip įtikina, kad net nebandėme dėti į vidų bandomuosius dėklus, o tiesiog surašėme techninius duomenis, kad prarytume visą komplektą. Nuleidę atlošą suoliuką, netgi galite pripūsti miegui skirtą pagalvę viduje.
Žinoma, aukštesnių nei standartinių medžiagų interjere nesitikėjome. Liečiant plastiką sunku, o net didelė dėžutė prietaisų skydelio viršuje yra nenaudinga visiems daiktams, kurie posūkių metu gali judėti pirmyn ir atgal. Pagrindinis privalumas, susijęs su bendru niekšiškumu, yra centrinė daugialypės terpės sistema. Nors tai gana naujas dalykas, kuris pastaruoju metu buvo įmontuotas į „Renault“ ir „Dacia“, mes tai jau puikiai žinome. Pagrindiniai šio daugialypės terpės įrenginio privalumai yra paprastas naudojimas dėl paprastos vartotojo sąsajos ir gana patenkinama navigacijos sistema.
Tačiau „Dokker“ turi tam tikrų trūkumų, kuriuos anksčiau pastebėjome kituose „Dacia“ modeliuose: ant vairo esančios svirtys sunkiai juda tarp skirtingų padėčių, variklio sūkių matuoklis yra be raudono lauko, o skalė siekia iki 7.000 aps./min. (dyzelinas!) užsidega gale, nes dieniniai žibintai veikia tik priekyje, nėra automatinio langų atsidarymo mygtuko paspaudimu, lauko temperatūros jutiklio nėra...
„Dokker“ turi daug saugyklos vietos. Viršutinėje prietaisų skydelio dalyje jau minėta dėžė glotni, netoli nuo priekinio keleivio, be klasikinės dėžės, yra nedidelė lentynėlė, o „kišenės“ durelėse gana didelės. Be abejonės, nereikėtų pamiršti ir naudingos dėžutės virš priekinių keleivių galvų. Dėl lentynos dydžio nenustebsite, jei kas nors sugalvos jūsų kūdikį pailsėti čia pat.
„Mūsų“ Dokker su 1,5 l 66 kW turbodyzeliniu varikliu ir „Laureate“ įranga buvo pasiūlymo lyderis kainoraštyje. Variklis suporuotas su penkių greičių pavarų dėže yra puikus pasirinkimas greitkelyje, kur jis šiek tiek išsenka. Norėjome šiek tiek daugiau tikslumo perjungdami pavarų dėžę, bet nesame apsėsti perjungimo greičio kasdieniame eisme.
Suprantama, kad „Dokker“ patogu valdyti gana sklandžiai, nes važiuoklė taip pat pritaikyta šiek tiek prastesniam keliui. Taip pat dėl ilgesnės ratų bazės trumpi nelygumai vairuojant bus daug mažiau pastebimi.
Taip įrengtą „Docker“ sunku kaltinti. Tačiau reikia pastebėti, kad be aukštesnio lygio komplektacijos „mūsų“ automobilis turėjo gana daug priedų iš papildomos įrangos sąrašo. Nors ESP standartinėje komplektacijoje nėra, Slovėnijos atstovas nusprendė tokių transporto priemonių neparduoti. Taigi reikalingas 250 eurų priedas „startuose“. Mes palaikome šį žingsnį saugumo labui, bet nepalaikome reklamos už mažiausią kainą neįtraukdami „privalomo“ antkainio.
Jei pirkdami Dokker jums labiau patinka Kangoo, būtina nuolatinė kantrybė dėl kai kurių iš aukščiau išvardytų trūkumų. Tačiau jei manote, kad nuolat galvojate, kad už šiek tiek daugiau pinigų Jus būtų galima nuvežti sudėtingesniu tokios pat konstrukcijos automobiliu, tuomet turėtumėte pagalvoti apie Kangoo įsigijimą.
Tekstas: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 laureatas
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 12.400 € |
| Bandymo modelio kaina: | 13.740 € |
| Galia: | 66kW (90 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimalus greitis: | 162 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,0l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 3 12 km viso ir mobiliojo ryšio garantija, XNUMX metų garantija lakui, XNUMX metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 981 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.256 € |
| Padangos (1) | 955 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 7.666 € |
| Privalomas draudimas: | 2.040 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 23.643 € 0,24 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 76 × 80,5 mm - darbinis tūris 1.461 cm³ - suspaudimas 15,7:1 - didžiausia galia 66 kW (90 AG) esant 3.750 10,1 aps./min. esant maksimaliai galiai 45,2 m/s – galios tankis 61,4 kW/l (200 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 4 aps./min. – XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai cilindre – Common Rail kuro įpurškimas – išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,73; II. 1,96 valandos; III. 1,23 valandos; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Diferencialas 3,73 - Ratai 6 J × 15 - Padangos 185/65 R 15, riedėjimo apimtis 1,87 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 162 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 13,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emisija 118 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas , ABS, mechaninis rankinis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.205 1.854 kg - leistina bendra masė 1.200 640 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.363 mm – plotis 1.751 mm, su veidrodėliais 2.004 1.814 mm – aukštis 2.810 mm – ratų bazė 1.490 mm – vikšras priekis 1.478 mm – galinis 11,1 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 830-1.030 mm, galinis 650-880 mm - plotis priekyje 1.420 mm, galinis 1.460 mm - galvos aukštis priekyje 1.080-1.130 mm, galas 1.120 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 480 mm - bagažo skyrius 800 -3.000. 380 l – vairo skersmuo 50 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - vairo stiprintuvas - priekiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - atskira galinė sėdynė. |
Mūsų išmatavimai
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / santyk. vl. = 35% / Padangos: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometro būklė: 15 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,0 metų ( 116 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,8s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 18,6s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 162 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 72,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,0m |
| AM stalas: | 41m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
Bendras įvertinimas (287/420)
Erdvumas ir kaina yra pagrindiniai koziriai, su kuriais Dokker maišosi su konkurentais. Tai, kad pavyko sutaupyti materialinių lėšų, vis dar praryjama. Mes niekaip nesutinkame, kad reikėtų papildomai mokėti už ESP, kuri turėtų būti įteisinta kaip privaloma kiekvieno automobilio įranga.
Išorė (6/15)
Negerai išsiskirti priešinga kryptimi, bet to nereikėtų bijoti.
Interjeras (94/140)
Itin erdvi kabina su didžiuliu bagažu, tačiau šiek tiek prastesnės medžiagos.
Variklis, transmisija (44
/ 40)Tinkamas variklis daugeliui poreikių. Vairo stiprintuvui trūksta bendravimo su vairuotoju jausmo.
Vairavimo charakteristikos (50
/ 95)Padėtis gana gera, o ir kūnas ne pats palankiausias šoniniam vėjui.
Spektaklis (23/35)
Iki vis dar legalaus greičio jis neturi kuo skųstis.
Saugumas (23/45)
Pasirenkama ESP sistema ir keturios oro pagalvės išsprendžia daugybę problemų.
Ekonomika (47/50)
Jis praranda taškus pagal garantiją, bet padidina kainą.
Mes giriame ir priekaištaujame
atvira erdvė
kaina
daugialypės terpės sistema
daug dėžių ir jų talpa
bagažinės dydis, palyginti su konkurentais
priekinių sėdynių išilginis poslinkis
dieniniai žibintai veikia tik priekyje
(būtina) ESP priemoka
nėra lauko temperatūros jutiklio
tachometras be raudonos dėžutės
jaustis naudojant vairo svirtis
