Bandomasis važiavimas: „Mitsubishi Outlander PHEV“
„Mitsubishi Outlander“ yra unikalus automobilis, kurio jėgainę sudaro 2 litrų benzininis variklis su elektros varikliais, maitinamais įkraunamomis baterijomis. Baterijas savo ruožtu galima įkrauti keliaujant arba prijungti prie elektros tinklo. Pirmasis modelio atnaujinimas įvyko 2015 m., O antrąjį bendrovė pristatė 2020 m.
„Mitsubishi Outlander 2020“ išvaizda yra pažįstama ir pažįstama. Iš ryškių ir įsimintinų naujų detalių – automobilio nosis. Priekiniai žibintai tapo tikslesni ir smailesni (beje, visiškai LED), chromuoti „skruostai“, modelio pavadinimo užrašas (tai yra galimybė iš priedų katalogo). Pagrindinė naujovės detalė yra gale: S-AWC žymėjimas, nurodantis „protingą“ visų varančiųjų ratų pavarą
Jei kalbėtume tiesiai apie techninę iškamšą, iš anksto sukurtą „Mitsubishi Outlander PHEV“ varo keturių cilindrų 2,0 litrų benzininis agregatas, generuojantis 121 arklio jėgą ir 186 Nm sukimo momentą, taip pat du sinchroniniai elektros varikliai su nuolatiniais magnetais: priekinis išvysto 82 AG. ... ir 137 Nm didžiausios traukos jėgos, o gale - 82 AG ir 195 Nm. Naujajame modelyje sumontuota 12 kWh ličio jonų baterija. Visas įkrovimo laikas yra 5 valandos arba 30 minučių iki 80%. Todėl „dvigubai judantis“ krosoveris gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 km / h per 11 sekundžių, pasiekdamas maksimalų 170 km / h greitį.
Kuo unikalus 2020 m. „Mitsubishi Outlander“
„Outlander PHEV“ pastatytas ant tam skirtos elektrinės platformos. Jo varomoji sistema yra pagrįsta dviem elektriniais varikliais: vienas priekyje, kitas - galinėje ašyje (tarp jų nėra mechaninio ryšio), o benzininis variklis daugeliu atvejų veikia kaip pagalbinis, judinantis akumuliatoriaus įkrovimo generatorių.
Kasdien važiuojant (iki 135 km / h) ir kraunant akumuliatorių, „Outlander“ važiuoja kaip gryna elektrinė transporto priemonė („Pure EV“ režimas), o du elektrinius variklius maitina akumuliatorius, neįjungdamas benzininio variklio.
Įsibėgėjant arba kai transporto priemonė patiria didesnę apkrovą (pvz., kopiant į kalnus) arba senka baterija, automatiškai įsijungia nuoseklus hibridinis režimas – 3-10 minučių. Automobilis vis dar maitinamas akumuliatoriumi, tačiau benzininis variklis taip pat yra varomas įkrovos generatoriaus judėjimui. Į Pure EV režimą grįžtama kuo greičiau.
Be to, transporto priemonėje yra transmisijos valdymo sistema su keturiais darbo režimais - „Normal“, „4WD Lock“, „Snow“ ir „Sport“ (jie keičia traukos kontrolės technologijos ir akseleratoriaus pedalo jautrumą).
Ar tai ekonomiška?
Jei galvojate, ar verta įsigyti visiškai naują „Mitsubishi Outlander“. tada atsakymas yra taip. Kad nenugalėtumėte, apsvarstykite viską su pavyzdžiu.
Minimali paros rida yra 43-45-48 km, kurią „Mitsubishi Outlander PHEV“ įkraunamas hibridas gali nuvažiuoti tik elektrine trauka - dėl to miesto degalų sąnaudos gali būti 0 litrų 100 km. Bet tam reikia nuolat įkrauti akumuliatorių (apie 10–12 kWh kiekvieną dieną arba apie 20–25 kWh per dvi dienas). Už 1,68 UAH kainą už 1 kWh tai mums kainuoja 100 km bėgimo mieste apie 34–42 UAH. - arba 1,5 litro kuro kainos atitikmuo. Ir net jei mano suvartojimas, atsižvelgiant į borto kompiuterį, pasirodė ne 0 litrų 100 km, o 1,5-2 litrų 100 km (net atsižvelgiant į akumuliatoriaus įkrovimą, vidaus degimo variklis dinaminio greitėjimo metu kartais įsijungė), tačiau vis tiek paaiškėjo, kad visavertis šeimos krosoveris sugeba judėti po miestą, kai kainuoja 2-3 litrai degalų.
Bet jei pamiršite maitinimo lizdą, „Mitsubishi Outlander PHEV“ papildomas hibridas virsta įprastu hibridu. Tai yra, jis dažnai pakaitomis važiuos elektros varikliu ir vidaus degimo varikliu - dėl to mieste „atnešama“ apie 7,5 litro 100 kilometrų sąnaudos.
Iš pradžių trasoje veikia ir elektrinis variklis. Todėl, jei mes kalbame apie kasdienes keliones į priemiestį, tada jas taip pat galima atlikti be degalų sąnaudų, tik važiuojant elektra. Bet kai baigsis elektra, automobilis persijungia į benzininį variklį ir gauname įprastas tokio tipo ir dydžio krosoverio sąnaudas: 80–90 km / h greičiu - apie 6,5 litro 100 km, 110–120 km / h greičiu. 8 litrai 100 km. Kuro bako tūris yra 45 litrai.
Bendra garantija yra treji metai arba 100 tūkst. Km važiavimo, akumuliatoriaus garantija yra 8 metai (garantija, kad talpa išlaikoma ne žemesnė kaip 70% originalo). Techninės priežiūros dažnis yra kartą per metus arba 15 tūkst. Km, pagrindinė priežiūra yra 3,3 tūkst. UAH. (Kijeve, kituose miestuose gali būti pigiau dėl mažesnės standartinės valandos kainos).
Salono pokyčiai. Specifikacijos
- Kėbulas - krosoveris, 7 sėdimos vietos
- Matmenys - 4,695 x 1,81 x 1,71 m
- Ratų bazė - 2,67 m
- Atstumas - 215 mm
- Bagažinė - 128 l (7 vietų kajutė) arba 502 l (5 vietų kajutė)
- Keliamoji galia - 655 kg
- Savasis svoris - 1555 kg
- Variklis - benzininis, atmosferinis, R4, 2,4 l
- Galia - 167 AG esant 6000 aps./min.
- Sukimo momentas yra 222 Nm esant 4100 aps./min.
- Savitoji galia ir sukimo momentas - 107 AG už 1 t; 143 Nm už 1 t
- Pavaros - visų varančiųjų ratų S-AWC
- Transmisija - automatinis variatorius CVT INVECS-III Sport Mode
- Dinamika 0–100 km / h - 10,5 s
- Maksimalus greitis - 198 km / h
- Kuro sąnaudos (pasas), miestas - 10,4 litro 100 km
- Kuro sąnaudos (pasas), greitkelis - 6,8 litro 100 km
- Kilmės šalis - Japonija
- Minimali automobilio kaina yra 549 tūkst. UAH. arba 23,5 tūkst
- Bandomojo automobilio kaina yra apie 789 tūkst. UAH. arba 34 tūkst
Kalbant apie saloną, didžiąja dalimi jis beveik nepasikeitė. Čia galite pažymėti tiek pliusus, tiek minusus.
Trūkumai:
- gausus blizgesio naudojimas;
- nepakankamas vairavimo diapazonas, jei norite jį pakelti.
Argumentai "už":
- minkštas plastikas;
- gražūs ir suprantami prietaisai.
Iš salone esančių technologijų: daugialypės terpės sistema ir klimato valdymo blokas. „Multimedia Mitsubishi Connect 2“ siūlo 8 colių ekraną, naują pradinio puslapio dizainą (plytelių pavidalu), išmaniųjų telefonų prijungimą, vaizdo įrašų atkūrimą iš „flash“ disko. Klimato kontrolės sistema yra visiškai nauja: ji gavo porą griovelių poveržlių ir stačiakampių sagų su sidabriniu akių pieštuku. Interjeras atrodo modernesnis nei ankstesnė versija.
Sėdynės yra plačios ir minkštos. Salono priekis išlieka tas pats. Iš įdomaus: trečios sėdynių eilės išvaizda. Antrą eilę galima perkelti į priekį / atgal. Galinė sofa yra padalinta į dvi asimetriškas dalis, kurias galima perkelti viena nuo kitos. Didžiulis bagažinė lengvai virsta dviem papildomomis erdvėmis. Jei turite didelę šeimą, su tokiu automobiliu galite patogiai nuvažiuoti didelius atstumus.
Kaina
Prieš pirkdami automobilį, kiekvienas iš mūsų greitai atlieka skaičiavimus, kurie padės suprasti, ar verta pirkti būtent šį modelį. „Mitsubishi Outlander PHEV“ gali būti naudojamas kaip elektra varoma transporto priemonė su papildoma rida. Bet tada jį reikia įkrauti kiekvieną dieną. Šaltą rudenį ir žiemą turėsite įkrauti kelis kartus per dieną. Greičiausiai vieną kartą namuose, antrą kartą darbe. Tam reikia lizdų ar įkrovimo stotelių. Tada galite išleisti minimalias lėšas eksploatacijai - daugiausia elektrai. Jei nekraunate kiekvieną dieną, benzinas eina 5–7 litrus šimtui.
O jei nesivarginsite dėl lizdų ir įkroviklių, „Outlander PHEV“ dirbs kaip įprastas hibridas ir degins 8–11 litrų šimtui - beveik kaip panašus krosoveris. „Mitsubishi Outlander PHEV“ yra vienas iš technologiškai pažangiausių automobilių savo klasėje ir šios markės modelių gamoje. Pakeliui brangiausia: „Mitsubishi Outlander PHEV“ kaina yra 1 573 000 UAH arba apie 63 000 USD.
