Bandomasis važiavimas „Opel Grandland X“ ir „Zafira Life“: su kuo grįžo vokiečiai

Per metus „Opel“ į mūsų rinką pateiks šešis modelius, tačiau kol kas jis prasidės nuo dviejų: iš naujo sukurtas minivenas, pagrįstas prancūziška baze, ir brangus krosoveris su turtinga įranga.

„Opel“ grįžo į Rusiją ir šis įvykis, apie kurį oficialiai sužinojome Naujųjų metų išvakarėse, rinkos sąstingio fone atrodė labai optimistiškai. Dar prieš metų pabaigą importuotojui pavyko paskelbti kainas ir atidaryti išankstinį dviejų savo modelių užsakymą, o „AvtoTachki“ korespondentas keliavo į Vokietiją, norėdamas išsamiau susipažinti su mums aktualiais prekės ženklo automobiliais. Yra žinoma, kad iki metų pabaigos Rusijos „Opel“ serija išaugs iki šešių modelių, tačiau kol kas prekiautojų salonuose pasirodė tik „Grandland X“ krosoveris ir „Zafira Life“ mikroautobusas.

Pavadinimas yra viena iš pagrindinių nerimo dėl „Opel“ krosoverio likimo Rusijoje priežasčių. Akivaizdu, kad per penkerius metus neįmanoma visiškai pamiršti visų šios markės automobilių, ypač kai kai kurie bestseleriai, tokie kaip „Astra“ ir „Corsa“, daugiau nei tris dešimtmečius išlieka „Opel“ linijoje ir vis dar keliauja dešimtimis tūkstančių mūsų keliais Šalis. Pirmas dalykas, kuris suklaidins Rusijos pirkėją, yra neįprastas pavadinimas „Crossland X“, nes žmonių galvose vokiečių prekės ženklas krosoverių segmente vis dar siejamas su gana didele „Antara“ ir stilinga miesto „Mokka“.

Tačiau naujojo „Grandland X“, prie kurio pavadinimo teks priprasti, negalima vadinti nei pirmojo, nei antrojo. Automobilio ilgis yra 4477 mm, plotis - 1906 mm, o aukštis - 1609 mm, o su šiais parametrais jis tiksliai tinka tarp aukščiau paminėtų modelių. Naujasis „Opel“ yra arčiausiai rinkoje esančių automobilių „Volkswagen Tiguan“, „Kia Sportage“ ir „Nissan Qashqai“.

Tačiau, skirtingai nei šie modeliai, „Grandland“, kuri dalijasi platforma su „Peugeot 3008“, siūloma tik priekiniais ratais. Vėliau vokiečiai žada mums atvežti hibridinę versiją su keturiais varančiaisiais ratais, tačiau konkrečios datos nėra nurodytos. Tuo tarpu pasirinkimas yra labai kuklus, ir tai taikoma ne tik perdavimo tipui, bet ir maitinimo blokams. Mūsų rinkoje automobilį galima įsigyti tik su benzininiu turbo varikliu, kurio talpa yra 150 litrų. su., kuris derinamas tik su 8 laipsnių automatiniu „Aisin“.

Tačiau reikia pripažinti, kad šis įrenginys iš tikrųjų yra gana geras. Taip, jis neturi tokio rimto sukimo momento rezervo esant mažiems apsisukimams kaip „Volkswagen“ kompresoriniai agregatai, tačiau apskritai ten yra daug traukos, ir jis yra gana tolygiai pasiskirstęs visame veikimo greičio diapazone. Prie to pridėjus vikrų aštuonių laipsnių automatą su gerais nustatymais, jūs turite labai dinamišką automobilį. Ir ne tik mieste, bet ir užmiestyje.

Šviesoforas prasideda Frankfurte, kur vyko bandomasis važiavimas, nuo pat pradžių nekėlė klausimų apie maitinimo bloką. Ir abejonės dėl judėjimo maršruto būdų buvo greitai išsklaidytos, reikėjo būti tik už miesto neribotu autobanu. Pagreitis kelyje „Grandland X“ nebuvo problema iki 160–180 km per valandą greičio. Automobilis noriai įsibėgėjo ir lengvai ėjo aplenkti. Tuo pačiu degalų sąnaudos net ir tokiu greičiu neviršijo 12 l / 100 km. Jei vairuosite šį automobilį be fanatizmo, tada vidutines sąnaudas greičiausiai pavyks išlaikyti iki 8–9 litrų. Neblogai pagal klasės standartus.

Jei prancūziški agregatai pagal vokišką modelį pasirodė labai tinkami, tai opelentai, matyt, vis dar patys darė vidaus apdailą. Yra mažiausiai dalių, sujungtų su Prancūzijos kolega. „Crossover“ turi savo simetrišką priekinį skydelį, tradicinius instrumentus šuliniuose su baltu apšvietimu, gyvų mygtukų išsisklaidymą centrinėje konsolėje ir patogias sėdynes su plačiu reguliavimu. 2020 m. Šis dizaino stilius gali atrodyti šiek tiek senamadiškas, tačiau čia nėra ergonominių klaidingų skaičiavimų - viskas vokiečių kalba yra patikrinta ir intuityvi.

Antroji eilė ir bagažinė yra išdėstyti tuo pačiu pedantu. Užtenka vietos galiniams vairuotojams, pati sofa yra suformuota dviems, tačiau yra trečiasis galvos atrama. Trečiasis bus ankštas ir ne tik pečiuose, bet ir kojose: net ir mažų žmonių keliai greičiausiai atsirems į konsolę su oro kondicionieriaus angomis ir mygtukais sofos šildymui.

514 litrų talpos krovinių skyrius - taisyklingos stačiakampio formos. Ratų arkos suvalgo vietą, bet tik nežymiai. Po grindimis yra dar vienas padorus skyrius, tačiau jį gali užimti ne keleivis, bet visavertis atsarginis ratas.

Apskritai „Grandland X“ atrodo kaip stiprus vidurio valstietis, tačiau automobilio, kuris importuojamas iš Vokietijos „Opel“ gamyklos Eisenache, kaina vis dar yra aukšta. Klientai gali rinktis iš trijų fiksuotų „Enjoy“, „Innovation“ ir „Cosmo“ komplektacijų, kurių kaina - 23 565, 26 840 ir 28 805 USD. atitinkamai.

Už šiuos pinigus galite nusipirkti gerai įrengtą „Volkswagen Tiguan“ su visų varančiųjų ratų pavarų dėže, tačiau „Opel Grandland X“ toli gražu nėra prasta. Pavyzdžiui, viršutinėje „Cosmo“ versijoje yra odinės sėdynės su daugybe reguliavimų, panoraminis stogas, ištraukiamos užuolaidos, automobilių stovėjimo aikštelė ir universalios kameros, be raktų įėjimas, elektrinė bagažinė ir belaidžio telefono įkroviklis. Be to, priešingai nei klasės draugai, šis modelis vis dar yra gana naujas mūsų rinkai.

Skaičiuojant, „Zafira Life“ mikroautobusas yra dar brangesnis, tačiau, lyginant su tiesioginiais konkurentais, jis atrodo daug konkurencingesnis. Automobilis siūlomas dviem apdailos lygiais: „Innovation“ ir „Cosmo“, pirmasis gali būti tiek trumpų (4956 mm), tiek ilgų (5306 mm) versijų, o antrasis - tik su ilgu kėbulu. Pradinė versija kainuoja 33 402 USD, o išplėstinė - 34 070 USD. Aukščiausia versija kainuos 39 297 USD.

Taip pat nepigus, tačiau nepamirškite, kad modelis, pavadintas „Zafira Life“, žaidžia ne kompaktiškų mikroautobusų segmente, kaip buvusi „Zafira“, o kažkuo visiškai kitu. Automobilis dalijasi platforma su „Citroen Jumpy“ ir „Peugeot Expert“ ir veikiau konkuruoja su „Volkswagen Caravelle“ ir „Mercedes“ V klase. Ir šie modeliai, turintys panašų apdailos lygį, tikrai nebus pigesni.

„Zafira Life“ jėgainių pasirinkimas taip pat nėra turtingas. Rusijai automobilyje sumontuotas dviejų litrų dyzelinis variklis, kurio grįžtama 150 litrų. su., kuris derinamas su šešių greičių automatine. Ir vėl tik priekinių ratų pavara. Tačiau gali būti, kad mikroautobusas vis tiek važiuos visais ratais. Juk „Citroen Jumpy“, važiuojantis su ja ta pačia linija Kalugoje, jau siūlomas su 4x4 transmisija.

Bandymo metu buvo trumpa versija, tačiau gana turtingoje pakuotėje su visa turima įranga, įskaitant elektrines šonines duris, „head-up“ ekraną, atstumo ir kelio juostos valdymo sistemas, taip pat „Grip Control“ funkciją su valdikliu. važiavimo bekele režimų pasirinkimas.

Skirtingai nei „Grandland X“, „Zafira Life“ bendrumas su PSA modeliais iš karto pastebimas. Salonas yra visiškai toks pat, kaip ir „Jumpy“, iki pat besisukančios selektoriaus poveržlės. Apdaila yra gerai, bet tamsus plastikas jaučiasi šiek tiek niūrus. Kita vertus, tokiuose automobiliuose pagrindinis dalykas yra interjero praktiškumas ir funkcionalumas. Taigi „Zafira Life“ turi visišką tvarką: dėžės, lentynos, sulankstomos sėdynės - ir visas sėdynių autobusas už trijų priekinės eilės sėdynių.

Ir automobilis buvo maloniai nustebintas savo absoliučiai lengvu valdymu. Elektrinis vairo stiprintuvas sukalibruotas taip, kad važiuojant nedideliu greičiu vairas sukasi beveik be vargo, todėl manevruoti siauroje erdvėje yra lengviau nei bet kada. Padidėjus greičiui, vairas prisipildo sintetinės jėgos, tačiau esamos jungties visiškai pakanka saugiam judėjimui leistinu greičiu.

Kelyje „Zafira“ yra minkšta ir patogi. Ji beveik nesutrikusi ryja smulkmenas kelyje. O dėl didelių nelygumų, beveik iki paskutiniųjų, jis atsispiria išilginiam svyravimui ir nervingai reaguoja tik į gana dideles asfalto bangas, jei jas pravažiuojate padoriu greičiu.

Mane erzina tik aerodinaminis triukšmas salone važiuojant užmiesčio keliais. Salone aiškiai girdimas kaukiantis vėjas iš turbulencijos A stulpų srityje. Ypač kai greitis viršija 100 km / h. Tuo pat metu variklio ošimas ir padangų ošimas prasiskverbia į vidų protingomis ribomis. Apskritai atrodo, kad tai yra visiškai priimtina kaina, kad šis automobilis taptų šiek tiek pigesnis nei konkurentai.

Tipas	Kryžminis	Mikroautobusas
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Ratų bazė mm	2675	3275
Prošvaisa mm	188	175
Bagažinės tūris, l	514	1000
Pilnas svoris	1500	1964
Bendrasis svoris	2000	2495
variklio tipas	R4, benzinas, turbo	R4, dyzelinas, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1598	1997
Maks. galia, l. su. greičiu	150/6000	150/4000
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	240/1400	370/2000
Pavaros tipas, transmisija	Priekis, AKP8	Priekis, AKP6
Maks. greitis, km / h	206	178
Degalų sąnaudos (vidutiniškai), l / 100 km	7,3	6,2
Kaina nuo, $.	23 565	33 402