Bandymas: „Ducati Scrambler 1100“

„Ducati Scrambler“ yra labai ypatingas „Ducati“. Prieš trejus metus Bolonija nusprendė pirkėjams pasiūlyti motociklus, kurie orientuotųsi ne į našumą ir naujausius technologinius sprendimus, o į kasdienėms kelionėms skirtą motociklą. Dviratis, kuris – net jei turi tik variklį, du ratus, vairą ir viską – tiesiog perima. Žinote, prieš ketvirtį amžiaus garsus inžinierius Galluzzi sugalvojo savo Monstrai.

Jei savo kūrimo metu Monstras būtų buvęs toks, kokį būtų pasirinkęs modernus Marlonas Brando, šiandien tai yra „Ducati Scrambler“. Sumanios rinkodaros ir gražaus motociklo dėka italai skremblerių pasaulyje tiesiog per naktį sukūrė naują prekės ženklą - Skrambleris.

Tačiau atėjo laikas, kai dviem Scrambler šeimos nariams labai prireikė trečiojo. Galingesnis ir, svarbiausia, daugiau. „Scrambler 1100“ iš tikrųjų yra logiška istorijos tąsa. Pirma, po trejų metų pirmieji jų „Scrambler“ klientai išaugo ir nori daugiau. Antra, ekonomikos klestėjimo metu daugelis iš mūsų galvoja apie kitą motociklą, tačiau šis turėtų skirtis iš visų pusių. Ir trečia, panašūs, bet galingesni dviračiai turi konkurenciją.

Kiekvieną kartą, kai kas nors pristato naują, didesnį modelį, motociklininkai netyčia sutelkia dėmesį į galią ir našumą. Palyginti su senesniu ir mažesniu 1100 cc modeliu, Scrambler 803 veikė prastai, palyginti su senesniu ir mažesniu XNUMXcc modeliu. 20 kilogramai ir ne toks konkretus 13 arklių„Tiek daug kas susimąstė, ar naujokas gali atnešti ką nors daugiau į šeimą. Tačiau tie, kurie žinojo, kad tokių motociklų prasmė ir esmė slypi kitur, buvo visiškai teisūs. Grįžti prie ištakų? Scrambler gali tai padaryti, kyla klausimas, ar galite tai padaryti.

„Scrambler“ sukūrė savo motociklo identitetą, o „Scrambler 1100“ be menkiausių abejonių perkėlė jį į kitą lygį. Pirma, jis yra žymiai didesnis, palyginti su mažesniu dvyniu. Vidutiniškai tik vieta keturiais coliais platesniso ratų bazė yra ilgesnė 69 milimetraiTaigi, akivaizdu, kad didysis Scrambler dabar taip pat yra erdvus ir gana patogus dviratis.

Tačiau prieš tai, kai viskas prasidėjo, reikėjo reanimuoti oru aušinamą variklį, kurį, bijojome, „Ducati“ pamiršo. Ikoniška Dienoraštis, kurio tūris 1.079 kub. vienu metu jis važiavo Monstru, kuris visada buvo laikomas vienu drėgniausių motociklų. Jei ne, nepamirškite, kad šis oru aušinamas variklis savo aukso laikais vos peržengė šimto „arklio galių“ ribą, tad 86 „arklio galių“ Scrambler veržiant kaklą dėl standarto. Euro4 iš tikrųjų puikus rezultatas. Nepaisant supratimo, kad konkurentai šia tema siūlo galingesnius modelius, bandymo metu nepasigedau ir neprireikė šiek tiek daugiau variklio galios. Šio variklio grožis nėra paslėptas, bet tiesiogine prasme išsipučia nuo skysčio tiekimo visais važiavimo režimais. Jis mažiausiai tinka važiuoti aukščiausiais sūkiais, o esant žemiems sūkiams dviejų cilindrų pulsavimas yra labai ryškus, bet malonus. Tiems, kurie renkasi vidutiniškai aukštus sūkius, tai mechaninio variklio perlas parašyta ant odos.

Neduok Dieve, abu mažesni skrembleriai nėra puikus dviratis, kuris pateisintų motociklininko lūkesčius, o didžiausias šeimos narys pagal našumą, ergonomiką ir modernią elektroniką. gerokai pranoksta... Pirma, Scrambler 1100 yra įrengta ABS lenkimai-om, keturių pakopų galinių ratų slydimo kontrolė ir trys skirtingi variklio režimai (Active, Journey, City). Prietaisų skydelis taip pat yra turtingesnis ir skaidresnis, pridėjus ovalų spidometrą, kuris suteikia daugiau vietos daugiau duomenų apie pagrindinį apvalų elementą ir Kelionės kompiuteris „Daugiau“.... Kalbant apie meniu naršymą ir ekrano rodymą, „Scrambler“ matau daug galimybių tobulėti. Pavyzdžiui, man trūko lauko temperatūros jutiklio ir kažkokio papildomo rakto, kad būtų supaprastintas visos informacinės sistemos valdymas. Tačiau tai yra viskas, ką motociklininkai retai naudoja, kai randame tinkamiausią nustatymą.

Bet dėl ​​viso šito „Scrambler“ man buvo naudingas kiekvieną kartą važiuojant, puikiai jausdamas stabdžių svirtį, dviejų duslintuvų gurgždesį ir traškėjimą. Nepaisant to, kad tikėjausi, kad jis stipriai pūs didesniu greičiu, „Scrambler“ mane nustebino. Pučia net stipriau nei tikėjausi ir esu pripratęs prie klasikinių dviračių be drabužių.

Manau, kad „Ducati Scrambler 1100“ yra vienas gražiausių tokio tipo dviračių, tačiau tikrai yra tokių, kurie neatitinka išvaizdos. Tačiau kalbant apie meistriškumą ir detales, Skrambleris nenuvilia... Nerasite ant jo paviršutiniškumo ar komponento, kuris bent jau nebūtų apgalvotai pritvirtintas, jei jame nebūtų nieko ypatingo. Gilesnis žvilgsnis taip pat atskleidžia puikių komponentų rinkinį, radialiai montuojami Brembo stabdžiai ir pilnai reguliuojama pakaba. Man taip pat patinka apvaliame priekiniame žibinte įmontuoti užrašai. Xkuri simbolizuoja lipdukus, kuriuos aštuntajame dešimtmetyje vairuotojai mėgėjai klijavo ant motociklų žibintų. Man taip pat patinka, kad jame yra tik penkios didelės plastikinės dalys. Vienas yra oro filtro korpusas, o „Special“ su aliuminio sparnais tik trys dalys yra plastikinės. Matote, šiuo požiūriu „Ducati Scrambler“ taip pat yra vienas geriausių. Tačiau tai pateisina jo kainą.

Šiandien žmonės vis labiau nori bent jau laisvalaikiu grįžti prie savo šaknų. O „Ducati Scrambler 1100“ tikrai yra dviratis, kuris gali tai padaryti ir yra pasirengęs jums padėti. Jis neprivers jūsų skubėti, nors gali veikti greitai. Kilometrų įveikti neprivers, bet tie, kuriuos važiuosite, kad ir tik iki pirmos fermos virš namų, atpalaiduos ir nuramins. Tai motociklas, kuris kiekvieną kartą kviečia pasivažinėti. Jei gyvenate užimtu ir per greitu tempu, turite tai turėti. Taip pat, jei iš prigimties esate flegmatikas ir malonumų mėgėjas. Taškas.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bazinė modelio kaina: 13.990 €

  Bandymo modelio kaina: 13.990 €

• Техническая информация

  variklis: 1.079 cmXNUMX, dviejų cilindrų L, aušinamas vandeniu

  Galia: 63 kW (86 AG) esant 7.500 aps./min

  Sukimo momentas: 88,4 Nm iki 4.750 aps / min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė

  Rėmas: plieno vamzdžių tinklelis

  Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 320 mm, radialinis tvirtinimas Brembo, galinis 1 diskas 245, ABS posūkiai, slydimo sistema

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakė USD, 45 mm, galinė svyravimo svirtis, reguliuojamas mono amortizatorius

  Padangos: iki 120/70 R18, gale 180/55 R17

  Aukštis: 810 mm

  masė: 206 kg (paruošta naudoti)

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis, garsas, sukimo momentas

išvaizda, judrumas, lengvumas

stabdžiai, aktyvi sauga

Sudėtingas borto kompiuterio darbas vairuojant

Kieta sėdynė ilgose kelionėse