Testas: „Ford Focus ST 2,3 EcoBoost“ (2020 m.) // Sumažėjęs variklis net nekvėpuoja
Turinys
Nuo pat pirmojo pasirodymo rinkoje 2002 m. Ford Focus ST tapo kompaktiškų sedanų klasės Ford sportiškumo sinonimu. Daugelis gamintojų privalo turėti automobilių poklasio atstovą, pramintą „karštu hečbeku“. Tai klasė, kuri XNUMX pabaigoje priartino sportiškumą tiems, kurie anksčiau sėdėjo galinėse sėdynėse., ir labai abejoju, ar tarp mūsų žurnalo ir svetainės skaitytojų ir lankytojų yra daug žmonių, kurie neturėtų visiškai jokios patirties su tokiais automobiliais. Žinoma, Fordas taip pat buvo visur.
Pirmą kartą su hot hatch susidūriau vaikystėje, žavėdamasis RPM indikatoriumi, kai galva padėta tarp priekinių sėdynių ir galinės sėdynės, kuri šoko ir šoko tėvo kojos ritmu ant galingo prietaisų skydelio. Ford Escort XR. Kad aukščiausios klasės automobilio pirkimas buvo vienintelis pagrįstas dalykas, kurį tuo metu pasakė tie, kurie atstovavo mano automobilių modeliams ir mokytojams.
Žvelgiant iš šiandienos atstumo, manau, kad jie buvo (beveik) visiškai teisūs. Tad tikrai nesistebiu, kad būtent ši nišinių automobilių klasė gamintojams ypač rūpi. Nors jie gali neuždirbti daug pinigų, šie automobiliai yra puiki vieta išbandyti... na, tarkime, inžinerinė galia.
Tačiau lūkesčiai šioje klasėje yra žymiai didesni, nei buvo šiandien.. „Ford Focus ST“ yra gyvas įrodymas, kad taip yra iš tikrųjų. Nors pirmoji karta buvo daugiau nei tik sportinis automobilis, iš tikrųjų tik šiek tiek galingesnis ir geriau aprūpintas nei standartinis modelis, dabartinė ketvirtoji karta labai skiriasi.
Diskretiškas, atpažįstamas, stipresnis
Nieko blogo nepastebėti daugybės išorinių skirtumų tarp įprasto Focus ir ST. Tiesą sakant, jie nėra. Vizualiniai skirtumai yra subtilūs, visai ne bahajų, ir apsiriboja vidutiniškai didelėmis ir agresyviomis ventiliacinėmis angomis, šiek tiek padidintu stoglangiu ir galiniu buferiu su išpjova abiejuose galuose, kad užbaigtų išmetimo vamzdį.
Noriu pasakyti, kad nereikėjo daug pastangų, kad iš esmės įtikinamą mašiną paverstume atletu, į kurį akis mėgsta žiūrėti. Be to, jei norite ST ženklelio ant Focus galinės dalies, taip pat galite pasirinkti universalą ir net dyzelinį variklį. Bet jei manęs paklaustumėte, nepaisant minėtų galimybių, tik viena iš jų yra pati tikriausia. Lygiai taip pat, kaip buvo bandymo ST.
Leiskite man šiek tiek pasiginčyti su savo nuomone. „Focus ST“ su 2,3 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi buvo pristatytas rinkai, siekiant ryžtingai išeiti iš beveik lenktyninio RS šešėlio. (kurio tariamai neturės ketvirtoje kartoje), tuo pat metu paneigdami teiginius, kad ankstesnė karta buvo nuobodesnė, palyginti su kai kuriais konkurentais. Tvirtai patvirtinu ir palaikau faktą, kad ST yra „karštas hečbekas“, kuris yra fantastiškas ir naudingas kiekvieną dieną, prieš konkurentus. Jis gali būti beveik visiškai civilizuotas, bet taip pat gali būti labai juokingas ir aštrus.
ST variklis savo technologijomis labai panašus į savo pirmtaką. Padidinus darbinį tūrį, jis gavo ir galią (12 proc.), ir sukimo momentą (17 proc.). Su specifine 280 „arklio galių“ ir 420 Nm sukimo momentu jis gali patenkinti vairuotojo norus, o sukimo momento cunamis pasiekiamas esant maždaug 2.500 aps./min.
Variklis taip pat mėgsta suktis esant didesniam nei 6.000 XNUMX aps./min., tačiau tai nėra būtina. Tie, kurie jau turi patirties su tokio tipo automobiliais, galės bent apytiksliai įsivaizduoti, ką sugeba toks variklis. Tačiau tie iš jūsų, kurie dar neturėjo tokios patirties, įsivaizduokite, kad per tą laiką, kurio prireiks perskaityti paskutinius du sakinius, su „Focus“ iš miesto išvažiuojate iki maždaug 140 mylių per valandą. Taigi – daugiau variklio, daugiau džiaugsmo.
Važiuoklės konfigūracija nuo standartinio ST „Focus“ skiriasi tik nežymiai. ST žemesnis 10 milimetrų, spyruoklės stipresnės nei standartinės versijos, tas pats stabilizatorius ir amortizatoriai (20 procentų priekyje ir 13 procentų gale), o pasirinkę „Performance Package“ taip pat gausite DCC (reguliuojamą smūgio slopinimą). Elektrinis vairo stiprintuvo mechanizmas yra 15 procentų paprastesnis nei standartinio „Focus“, o tai vienodai atsispindi ir vairuotojo reagavimu į vairo judesius, ir jautrumui.
Ford Performance – nepakeičiamas aksesuaras
Šiandien net neįsivaizduoju modernaus hot hatch, kuriame net nėra jungiklio, leidžiančio pasirinkti skirtingus nustatymus. Todėl ST kartu su „Performance Package“ turi keturis važiavimo žemėlapius, kuriuose akceleratoriaus pedalo reakcija, variklio garsas, amortizatorių slopinimas, vairo reakcija ir stabdžių reakcija skiriasi priklausomai nuo pasirinktos programos (Slidus, Normal, Sport ir Race). „Sport“ ir „Race“ programose prie visų aukščiau išvardytų dalykų buvo pridėtas automatinis intergazų papildymas., lankstus kompiuterių su diferencialo užraktais valdymas ir saugos sistemų (slenkančių varomųjų ratų, ESP, ABS) intervencijos.
Atsižvelgiant į tai, kad „Performance“ paketas iš esmės yra atsakingas už tai, kad „Focus ST“ iš tikrųjų yra (bent) dviejų skirtingų simbolių transporto priemonė, labai rekomenduoju pasirinkti šį paketą. Ypač jei ketinate pasidalinti savo Focus su likusia šeimos dalimi. Ponia ir vaikai įtars, kad „Focus ST“ nėra pats patogiausias automobilis, tačiau mažiau sportiškomis sąlygomis komfortas bus priimtinas.tačiau nepaisant 19 colių ratų, jis vis dar pakenčiamas kasdieniame gyvenime. Na, o jei standumas per daug vargina, situaciją akivaizdžiai galima pagerinti sumontavę homologuotus 18 ar net 17 colių ratus ir padangas.
Atsižvelgiant į tai, kad „Focus ST“ pirmiausia skirtas vairuotojui, savaime suprantama, kad jo darbo vieta yra tiesiog puiki. Pirma, vairuotojas (ir keleivis) sėdi poroje puikių Recar sėdynių su šiek tiek aukštesne sėdėjimo padėtimi su ryškiais šoniniais atramais, kurie padeda lengviau susidoroti su šoninėmis jėgomis, tačiau tuo pat metu nėra per standžios ar per kietos. minkštas.
Sėdynių ergonomika puikiai pritaikoma ir visiškai atitinka mano skonį. Vairas yra tinkamo dydžio, puikios ergonomikos, tačiau su daugybe skirtingų mygtukų. Pedalų ir pavarų svirties padėtis yra būtent tokia, kokios norėtųsi, tačiau, atsižvelgiant į viso automobilio sportinį atspalvį, laikausi pozicijos, kad klasikinis rankinis stabdys yra daugiau nei elektrinis.
Prie geriausių ST savybių priskiriu ir tai, kad tai automobilis, kuris patenkins tiek labai patyrusius, tiek vidutinius vairuotojo požiūriu. Noriu pasakyti, kad net tie, kurie neturi daug sportinio vairavimo patirties, bus greiti su ST. Nes mašina gali tai padaryti... Jis moka atleisti, moka pataisyti ir moka numatyti, todėl iš esmės pakanka tobulos drąsos. Tačiau, manau, jie gali būti dar labiau patenkinti galingesne standartinio „Focus“ versija ar net ST su dyzeliniu varikliu.
Kelyje
Taigi, ST yra automobilis, kuris gali ir nori padaryti įspūdį, ypač tiems, kuriems greitas, sportiškas ir itin dinamiškas vairavimas yra malonumas, o ne stresas. Nors didelė sukimo momento kreivė be ryškios smailės nereikalauja per daug žinių apie veikimą ir maksimalų variklio efektyvumą, tačiau norint pasiekti ST ribas, reikia šiek tiek daugiau žinių ir vairavimo patirties.
Tie, kurie išmano sportinio vairavimo pagrindus, greitai pastebės, kad nepakankamo vairavimo nėra arba visai nėra, o galinis rodo norą labai ilgai laikytis priekinio aširačio. Vairo pavara yra labai komunikabili ir akimirksniu reaguoja į kiekvieną vairuotojo komandą, tačiau jei norite tikrai pašokti ir pasukti į posūkį, jums reikės labai konkrečios užuominos.
Jei žinote, kaip žaisti su droseliu, masės perdavimu ir norima ašies apkrova, galite lengvai pritaikyti galinės dalies elgesį pagal savo vairavimo stilių. Važiuoti posūkiais – vienas malonumas. Nuolydis labai nedidelis, sukibimas visada ant tikėtino ir išskirtinio ribos. Svarbų vaidmenį čia atlieka ir efektyvus diferencialo užraktas, kuris kartu su turbokompresoriumi neįtikėtinai gerai įtraukia priekinę automobilio ašį į posūkius.
Nors sukimo momentas yra pakankamai greitas, o pavarų perjungimas per dažnai nėra būtinas, greita ir tiksli pavarų perjungimo svirtis su geru perjungimo grįžtamuoju ryšiu vilioja perjungti (per) dažnai. Pavaros puikiai persidengia, bet aš – nepaisant sukimo momento gausos – ilguose, greituose posūkiuose su trečia ar ketvirta pavara pajutau, kad sulėtinti gazą nėra pats maloniausias. Jei mano apsukos nukrisdavo per žemai, variklis per lėtai „paimtų“ šešėlį.
Tobulas variklio, transmisijos, vairo ir važiuoklės sinchronizavimas yra priežastis, kodėl tie, kurių kraujyje yra net lašelis benzino, su kiekvienu nuvažiuotu kilometru vis dažniau siekia tik vieno tikslo – kraštutinumų paieškos. Tai dar labiau sustiprina labai garsus garso takelis, kuriame susipina gilus įsiurbimo sistemos triukšmas ir garsus išmetimo sistemos trenksmas, palaikomas retkarčiais garsiais traškesiais.
Galios, sukimo momento, o neįgalių saugos sistemų atveju tikriausiai ir fizikos dėsnių prisijaukinimas tampa savotiška priklausomybe, kuri turi persikelti iš kelio į kontroliuojamą aplinką. Kuo daugiau pažinau ir vairavau ST, tuo labiau juo pasitikėjau ir tuo pačiu vis labiau supratau, koks jis iš tikrųjų galingas.
ST – kiekvienai dienai
Tačiau kadangi gyvenime viskas nesisuka apie įniršį ir greitį, „Ford“ pasirūpino, kad „Focus“ taip pat būtų labai tinkamai įrengtas ir patogus automobilis. Jis yra gerai įrengtas.į kurią įeina LED priekiniai žibintai, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, statymo pagalba, eismo juostos laikymosi pagalba, navigacija, telefono ekrano atspindėjimas, WI-FI, moderniausia B&O garso sistema, ekranas į viršų, šildomas vairas ir sėdynės. , šildomas priekinis stiklas ir net greito paleidimo sistema. Na, pabandykite antrą kartą ir tada pamiršite.
Interjeras dekoruotas vokišku stiliumi ir atitinka namo dizaino stilių. Tie, kurie prisiekia Kalėdų eglutės išvaizda ir didžiuliais ekranais, deja, „Focus“ pinigų neatgaus. Be to, salono išorė, išskyrus išorę ir sėdynių apmušalus, nėra visai sportinio hot hatch stiliaus. Prietaisų skydelis nėra dygsniuotas oda, o salone nėra daug aliuminio ir anglies priedų. Asmeniškai aš galiu lengvai to nepastebėti, nes man svarbiau, kad „Ford“ išleistų pinigus tam, kas iš tikrųjų svarbu.
„Ford Focus ST 2,3 EcoBoost“ (2020 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Summit“ varikliai Liublianoje |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 42.230 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 35.150 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 39.530 € |
| Galia: | 206kW (280 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,9l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai neribotai, pratęsta garantija iki 5 metų neribota rida, neribota mobiliojo garantija, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km / 12 |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Kuras: | 8.900 XNUMX € |
| Padangos (1) | 1.525 XNUMX € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 1.525 XNUMX € |
| Privalomas draudimas: | 5.495 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | € (kaina už km: 0,54 ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje sumontuotas skersai - darbinis tūris 2.261 cm3 - didžiausia galia 206 kW (280 Nm) esant 5.500 420 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.000 esant 4.000 2-4 XNUMX aps./min. vožtuvai vienam cilindrui – tiesioginis kuro įpurškimas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - 8,0 J × 19 ratai - 235/35 R 19 padangos. |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h – 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,7 s – vidutinės degalų sąnaudos (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 emisija 188 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė viena pakaba, spyruoklės, stabilizatorius - stabdžių priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys galiniai ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.433 kg - leistina bendra masė 2.000 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.600 kg, be stabdžių: 750 kg - leistina stogo apkrova: np |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.388 mm - plotis 1.848 mm, su veidrodėliais 1.979 mm - aukštis 1.493 mm - ratų bazė 2.700 mm - priekinė vėžė 1.567 - galinė 1.556 - prošvaisa 11,3 m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 870-1.110 mm, galinis 710-960 - priekis plotis 1.470 mm, galas 1.440 mm - galvos aukštis priekyje 995-950 mm, galas 950 mm - priekinės sėdynės ilgis 535 mm, galinė sėdynė 495 mm - vairo skersmuo 370 mm kuro bakas 52l. |
| Dėžė: | 375-1.354 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / santyk. vl. = 55 % / Padangos: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Odometro būsena: 19 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,1 metų ( 155 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 8,9 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 54,5m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 33,5m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
Bendras įvertinimas (521/600)
Nors rezultatas to nepatvirtina, „Focus ST“ nusipelno penketuko, kai kalbama apie jausmus. Ne tik dėl našumo ir eksploatacinių savybių, kurių ir šiaip tikėtumeisi iš tokio automobilio (Ford žino, kaip su tuo susitvarkyti), bet visų pirma dėl to, kad nepaisant sportinio charakterio, jis gali būti ir visiškai kasdienis. Yra ir kitų, tačiau šioje srityje „Focus“ lenkia visus kitus.
Patogumas (102
/ 115)Focus ST sukurtas pirmiausia vairuotojo patogumui, tačiau jam trūksta prestižo.
Transmisija (77
/ 80)Variklio ir važiuoklės veikimo nuoseklumas yra aukščiausios klasės, todėl, nors ne visos specifikacijos yra geriausios klasėje, tai yra pagirtina.
Vairavimo charakteristikos (105
/ 100)Labiausiai „Focus“ prarado komfortą, tačiau to ir reikia tikėtis iš tokio tipo automobilio.
Saugumas (103/115)
Džiaugiamės, kad saugos sistemos reaguoja į automobilio charakterį ir pasirinktą vairavimo programą.
Ekonomika ir aplinka (64
/ 80)206 kilovatais ST gal ir nėra ekonomiškas, bet net ir su tokia galia galima nuvažiuoti mažiau nei dešimt litrų.
Vairavimo malonumas: 5/5
Tai neabejotinai transporto priemonė, kuri nustato standartus savo klasėje. Aštrus ir tikslus, vairavimo malonumas, kai to nori, atlaidus ir kasdienis (vis dar) naudingas vežant vaiką į darželį ar moterį į kiną.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis, galios sukimo momentas
pavarų dėžė, pavarų skaičiai
išvaizda
riedmenis
kuro bako dydis
elektrinis stovėjimo stabdys
viskas, kas mus neramina, yra nuomojama (tai tik ST)
gandai apie neaiškią ST versijos ateitį
