Bandymas: „Honda Africa Twin 1000 L DCT“: „Honda“ su automatine pavarų dėže

Visiškai akivaizdu, kai žmogus įsėda į paspirtuką paspausti droselio ir jis paleidžiamas. Dujos ir einam. Kai jis nori sustabdyti dviratį automobilį, jis tiesiog nuspaudžia stabdžius. Ir dviratis sustoja. Įpilkite dujų, neperjungdami pavarų ir naudodami sankabą, tada stabdykite – visa tai atlieka agregato mechanikai. Lengva. Na, tokią sistemą galima rasti ir „tikrajame“ Africa Twin. Erezija? nemanau.

Honda

„Honda Africa Twin“ yra etaloninis visureigio modelis, kuris jau 30 metų stebina savo praktiškumu, patvarumu ir puikiomis vairavimo savybėmis. Dviejų cilindrų litrų agregatas yra jautrus ir judrus. Modelio metais jie patobulino variklio elektroniką, kad neatsiliktų nuo laiko ir aplinkosaugos reikalavimų. Naujoji sistema leidžia naudoti tris variklio režimus, patobulinta septynių greičių traukos kontrolės sistema, agregatas tapo šiek tiek jautresnis, o garsas tapo dar geresnis. Tuo pačiu tai palengvina 2 kilogramai... Grubios padangos dabar netgi homologuotos iki 180 kilometrų per valandą... Šį kartą versiją išbandėme su automatine pavarų dėže.

Sistema be sankabos vadinama „Honda“. Dviguba sankabos transmisija (trumpesnis DCT), bet veikia panašiai kaip automobiliai su automatine pavarų dėže. Sankaba susideda iš dviejų skirtingų sankabų, pirmoji yra atsakinga už nelyginių pavarų perjungimą į pirmą, trečią ir penktą, antroji – už lygines, antrą, ketvirtą ir šeštą. Sankaba elektroniniu būdu nustato, kada jai reikia įjungti tam tikrą pavarą, kuri priklauso nuo pasirinktos važiavimo programos, o jutikliai elektronikai taip pat nurodo, kur dviratis važiuoja – ar įkalnė, ar nuokalnė, ar nuokalnė. lėktuvas. Tai gali būti sunku, bet praktiškai tai veikia.

Gana neįprasta, kai kairėje vairo pusėje nėra sankabos svirties – na, kairėje pusėje yra svirtis, bet būtent rankiniu stabdžiu mes tvirtiname dviratį. Tačiau yra įvairių jungiklių grupė. Tam reikia šiek tiek pasitreniruoti ir vairuotojui priprasti, be to, kairė koja neveikia, nes ten, kur paprastai būtų perjungimo pedalas, nėra nieko. Kai žmogus sėda ant tokio motociklo, iš pradžių šiek tiek gėdijasi, bet pripranta prie mankštos. Jausmai iš pradžių neįprasti ir dėl gausybės mygtukų ant vairo, bet kai prie jų pripranti – visai priimtina – net įspūdinga. Tradicionalistai, t. y. visi, kurie prisiekia klasikiniu pavarų perjungimu ir sankabos spaudimu, tikriausiai (dar) nepritars šiam vairavimo būdui. Berniukai ir mergaitės, kliūtys yra tik galvoje.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bazinė modelio kaina: 13.790 €

• Техническая информация

  variklis: keturių taktų, eilės dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, 998 cm3

  Galia: 70 kW (95 AG) esant 7.500 aps./min

  Sukimo momentas: 99 Nm esant 6.000 aps./min

  Energijos perdavimas: šešių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekinis dvigubas diskas 2 mm, galinis diskas 310 mm, ABS jungiamas standartiškai

  Pakaba: priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, gale reguliuojamas vienas amortizatorius

  Padangos: iki 90/90 R21, gale 150/70 R18

  Aukštis: 870/850 mm

  Kuro bakas: 18,8 l, sunaudojama bandant: 5,3 l / 100 km

  Ratų bazė: 1575 mm

  masė: 240 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

laidumas

judrumas ir lengvas vairavimas

lauko talpa

greičių dėžė tave lepina

gera vairavimo padėtis

protarpinis girgždėjimas esant mažoms apsukoms keičiant pavarą

jūs griebiate sankabos svirtį net tada, kai jos nėra

prastai skaidrūs skaitmeniniai skaitikliai saulėje

galutinis pažymys

Automatinė transmisija galėtų būti vienas iš motociklų sporto ateities sprendimų ir pritraukti naujų klientų į motociklų sportą. Geras sprendimas, veikiantis pakuotėje