Testas: „Honda CB 500XA“ (2020) // „Langas į nuotykių pasaulį“
Lengvai galiu pasakyti, kad mano vaikystė buvo visiškai motociklas, nes didžiąją gyvenimo dalį praleidau ant motokroso motociklo ir pamažu pripratau prie kelio. A2 egzaminą laikiau beveik dvejus metus ir per tą laiką išbandžiau nemažai skirtingų modelių.... Tai reiškia, kad aš bijau kiekvieno plento dviračio bandymo ir tai nepasikeitė net tada, kai pirmą kartą susitikau su „Honda CB500XA“. Daugelis teigia, kad tokia baimė yra netgi sveikintina, nes dėl to vairuotojai tampa atsargesni ir, svarbiausia, labiau susimąstę.
Net po įžanginių kilometrų, kuriuos su Honda praleidome kartu, Visiškai atsipalaidavau ir pradėjau mėgautis važiavimu, kuriam didžiausią įtaką padarė išskirtinis valdymas.Nes važiuodama turėjau jausmą, kad pats dviratis eina į posūkį. Taip pat mane maloniai nustebino važiuojant didesniu greičiu, nes tai ramina, o priekinį stiklą, kuris užtikrina gerą apsaugą nuo vėjo, taip pat daug prisideda prie komforto.
Reguliuoti galima greitai ir paprastai tik viena ranka, todėl galite reguliuoti aukštį pagal savo dydį ir pageidavimus. Tačiau man labai patiko variklio galia. Pagrindinis mano tikslas yra, kad to užtektų, kai man to reikia, bet vis tiek nepakanka, kad dujos šiek tiek bijotų suspausti. Jei tai išversčiau į skaičius, „Honda CB500XA“ esant pilnai apkrovai gali išvystyti 47 „arklio galias“ esant 8.600 43 aps./min. Ir 6.500 Nm sukimo momentą esant XNUMX aps./min.... Pats variklis kartu su labai tikslia pavara suteikia pagreičio malonumą, kurį sunku pakeisti.
Taip pat radau labai gerą sėdynę, kuri dėl savo gražios formos užtikrina vairavimo komfortą, ir aš neturiu komentarų net apie stabdžius, nes jie užtikrina tikslų stabdymą. Didelis pliusas – stabdžių antiblokavimo sistema ABS, kuri suteikia papildomo saugumo staigiai stabdant.... Nors priekyje yra tik vienas stabdžių diskas, galiu pasakyti, kad jis jokiu būdu nenuvilia ir yra tokio lygio, kokio galėtume tikėtis iš brandaus motociklo, tačiau jis tikrai nepatenka į sportinių rezultatų kategoriją.
Pastebėjau, kad vairuodamas daug dėmesio skiriu tam, kas vyksta už manęs, pasikliaudamas veidrodžiais, kurie yra labai gerai suprojektuoti ir išdėstyti šioje „Honda“. Važiuodamas taip pat kelis kartus pažvelgiau į prietaisų skydelį, kuriame pateikiama visa pagrindinė informacija, tačiau saulėtu oru man kelis kartus nutiko taip, kad esant tam tikroms apšvietimo sąlygoms ekrane mačiau ne pačią geriausią... Tačiau kartais aš taip pat praleisdavau posūkio signalų automatinį išjungimą, nes greitai atsitinka taip, kad pasukus pamiršite išjungti posūkio signalus, o tai gali būti gana nepatogu ir pavojinga.
Geriausia, kad net nepaminėjau dviejų pagrindinių „Honda CB500XA“ privalumų. Pirmoji iš jų – išvaizda, kurioje persipina elegancija ir patikimumas, o antroji – kaina, kadangi bazinėje versijoje atskaičiuosite tik 6.990 eurų.... Dviratis puikiai tinka treniruotėms, labai nepretenzingas ir pakankamai didelis, kad galėtum važiuoti šiek tiek toliau su keleiviu galinėje sėdynėje.
Akis į akį: Petras Kavčičius
Būtent šis modelis man patiko prieš daugelį metų, kai jis pasirodė rinkoje. Jis vis dar išlaiko šį žaismingumą vairuodamas, o tai kartu garantuoja linksmus ir malonius kilometrus kelyje, taip pat ir žvyrkeliuose. Taip pat mielai priimčiau nuotykių spektaklį ant stipresnės pakabos ir stipinų ratų. Pradedantiesiems ir visiems, kurie ypač mėgsta važiuoti be baimės, tai puikus motociklas ADV kategorijoje.
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale
Bazinė modelio kaina: 6.990 €
Техническая информация
variklis: 2 cilindrų, 471 cm3, 4 taktų, aušinamas skysčiu, linijinis, su elektroniniu degalų įpurškimu
Galia: 35 kW (47 km) esant 8.600 XNUMX aps./min
Sukimo momentas: 43 Nm esant 6.500 aps./min
Padangos: 110 / 80R19 (priekyje), 160 / 60R17 (gale)
Prošvaisa: 830 mm
Kuro bakas: 17,7 l (telpa į tekstą: 4,2 l)
Ratų bazė: 1445 mm
masė: 197 kg (paruoštas važiuoti)
Mes giriame ir priekaištaujame
žiūrėk
komfortas
pavarų dėžės tikslumas
Stabdžių sistema su ABS
Šienas
kai kurių komponentų pigumas
galutinis pažymys
Tai nepaprastai gyvas, tačiau saugus A2 kategorijos motociklas, nebijantis pakelės reljefo. Dėl galingumo ir pavydėtinų vairavimo savybių jis tinka ne tik treniruotėms.
