Bandymas: „Honda CB1000RA“

Slovėnai turi ypatingą ryšį su kava, pažiūrėkite, kokia tapo garsioji Ivano Tsankaro frazė apie kavos puodelį. Mano išbandytas „Honda CB1000RA“ buvo juodas kaip kava, ir kaip „Chankar“ šaukiau: „Kava, norėčiau. Tačiau, prašau! "

Saša Kapetanovič

Net didžiausia iš keturių japonų „Honda“ pagaliau pasidavė kavos tendencijos populiarumui. Pernai Milano motociklų salone. EICMA plėtinys, mes tai matėme pirmą kartą, o tie, kurių širdis plaka greičiau naujų retro motociklų ritmu, mostelėjo rankomis, kažkur pažvelgė į dangų ir riaumojo: - Tačiau! Taip, „Honda“ šį naują kūrinį tradiciškai vadina CB (heh, kaip bebūtų) ir priskiria jį motociklų kategorijai, labiau į nišą, kurią jie pirmą kartą pavadino „Neo Sports Café“. Galimos kelios modifikacijos, CB1000RA ir CB1000R +. Be didesnės kainos, dviratis yra apsirengęs juodai ir jame yra papildomų cukrų: pavarų perjungimo be sankabos sistema, šildomos svirtys, aliuminio skydelis, sėdynės dangtis, priekinis sparnas, galinis sparnas, logotipo šaldytuvo apsauga; Trumpai tariant, juoda kava, skirta pagreitinti širdies ritmą ir pagreitinti adrenaliną.

Sportas trukdo klasikai

Jei naujosios „Honda“ išvaizda yra prisiminimas ir pagarba klasikai – rafinuotų ir paprastų linijų motociklui, be nereikalingos plastikinės dangos ir dėl to nesunkiai priskiriamam nuluptų motociklų kategorijai – jos variklis yra sportiškumo darinys. Paimtas iš supersportinio modelio Fireblade naujoje „antklodelėje“, jis gali pagaminti 16 procentų daugiau energijos ir saulės šviesos. su 145 žirgais... Priklausomai nuo modelio padėties, sukimo momentas padidėjo penkiais procentais per vidutinį mašinos veikimo diapazoną. Šis taip pat yra ekonomiškesnis, palyginti su lenktynių sesers automobiliu.

Be jėgos pavaros, žinoma, „Honda“ turi daugybę šiuolaikinės elektronikos: sistemos „Choke-by-wire“ (TBW) leidžia naudoti tris važiavimo režimus (lietaus, standartinis, sportinis) ir individualiai reguliuojamą programą (vartotojas) – su galios valdymu (P), stabdymu varikliu (EB) ir galinių ratų slydimo kontrole. „Honda“ reguliuojamas sukimo momentas (HSTC)... Pasirinkus programą, tam tikra spalva taip pat rodoma mažame ekrane. Važiuojant naujoji „Honda“ yra jautri ir sportiška, padėtis ant motociklo yra atsipalaidavusi, rankos šiek tiek platesnės, šiek tiek pakreiptos į priekį, kad vairuotojas galėtų gerai suimti degalų baką keliais.

Vairavimas, nepaisant to, kad užmiestyje nėra apsaugotas nuo vėjo iki leistinos ribos, nėra destruktyvus, vėjo bangų gūsiai yra toleruojami, o motociklas vis dar turi pakankamai galios ir sukimo momento atsargų. „Akrapovic“ išmetimo sistema, kurioje buvo sumontuotas bandomasis dviratis, yra puiki, tačiau vis tiek gali būti per tyli tokio tipo dviračiams. Tačiau reikia laikytis normų.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bazinė modelio kaina: 13.490 €

• Техническая информация

  variklis: keturių cilindrų, eilės, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 998 cm3

  Galia: 107 kW (145 km) esant 10.500 XNUMX aps./min. / Min.

  Sukimo momentas: 104 Nm esant 8.250 aps./min

  Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: plienas

  Stabdžiai: priekinis diskas 310 mm, galinis diskas 156 mm, ABS

  Pakaba: „Showa SFF-BP“ priekinė USD šakė, „Showa BRFC“ galinė svirtis su smūgiu centre

  Padangos: 120/70 17, 190/55 17

  Aukštis: 830 mm

  Kuro bakas: 17

  Ratų bazė: 1.455 mm

  masė: 212 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

Dizainas

viso

vairavimo našumas

galinio vaizdo veidrodžiai

pasirinktos programos šviesa prietaisų skydelyje sutrikdo vairuotojo susikaupimą

galutinis pažymys

Naujasis klasikinis „cebejka“ – nuodingas motociklas, žavintis savo išvaizda ir našumu, o tai nenuostabu, jei žinome, kad dalis įrangos yra perkelta iš Fireblade sportinio modelio. Motociklas patyrusiems vairuotojams su ramia ranka ir apgalvotu klasicizmo jausmu.