Bandymas: „Honda Civic 1.5 Sport“

Kai kurių Europos automobilių markių teigimu, „Honda“ savo pirmąjį automobilį pristatė palyginti vėlai. Na, tai dar nebuvo automobilis, nes 1963 metais pasauliui buvo pristatytas T360-savotiškas pikapas ar puspriekabė. Tačiau iki šiol (tiksliau, pernai) visame pasaulyje buvo parduota 100 milijonų transporto priemonių, o tai tikrai nėra nereikšminga. Tačiau didžiąją istorijos dalį „Honda“ automobilis neabejotinai buvo „Civic“. Pirmą kartą jis pasirodė 1973 m. Ir iki šiol buvo pakeistas devynis kartus, todėl dabar rašome apie dešimtąją kartą. Šiuo metu beveik trečdalis visos „Honda“ veiklos (kūrimas, dizainas, pardavimo strategija) yra orientuota į „Civic“ šeimą, o tai daug pasako apie tai, koks šis automobilis yra svarbus prekės ženklui.

Kalbant apie „Civic“, galite parašyti, kad jo forma per kelis dešimtmečius šiek tiek pasikeitė. Daugiausia aišku, kas geriausia, bet tuo tarpu blogiau, o tai taip pat lėmė pardavimo svyravimus. Be to, sportiškiausia „Type R“ versija sužadino daugelio jaunų žmonių mintis, tačiau jie taip pat kažką įnešė į formą. Ir tai tūkstantmečio pradžioje buvo tikrai nesėkminga.

Dabar japonai vėl grįžo prie savo šaknų. Gal net kažkam per daug, nes visas dizainas pirmiausia sportiškas, tik tada elegantiškas. Todėl išvaizda atstumia daugelį, bet ne mažiau, jei ne labiau malonų ir priimtiną žmonėms. Čia negaliu nepripažinti, kad besąlygiškai patenku į antrąją grupę.

Japonai prie naujojo „Civic“ priėjo įdomiai, bet apgalvotai. Viešbučiai pirmiausia yra dinamiška transporto priemonė su agresyviomis ir aštriomis linijomis, kuri turi būti tinkama ir kasdieniam naudojimui. Taigi, skirtingai nei kai kurie pirmtakai, naujovė yra gana skaidri, o kartu ir maloniai erdvi viduje.

Kuriant automobilius daug dėmesio buvo skirta vairavimo charakteristikoms, transporto priemonės elgsenai ir sukibimui su keliu. Tai viena iš priežasčių, kodėl viskas pasikeitė – nuo ​​platformos, pakabos, vairo ir, galiausiai, varikliai bei transmisija.

Bandomasis „Civic“ buvo aprūpintas sportine įranga, kurioje atitinkamai yra 1,5 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi. Su 182 „arkliais“ tai dinamiško ir greito važiavimo garantas, nors neapsaugo savęs net ramioje ir patogioje būsenoje. „Civic“ vis dar yra automobilis, kuris 60 kilometrų per valandą greičiu gali perjungti šeštąją pavarą, tačiau variklis tuo nesiskųs. Atvirkščiai, jis bus apdovanotas džiuginančiai mažomis degalų sąnaudomis, kaip ir bandomasis „Civic“, kuriam įprastu ratu nuvažiuoti 100 kilometro prireikė vos 4,8 litrų bešvinio benzino. Nepaisant gana dinamiško ir sportiško važiavimo, vidutinės bandymo sąnaudos buvo 7,4 litro 100 kilometrų, o tai yra daugiau nei gerai benzininiam varikliui su turbokompresoriumi. Kai kalbame apie pasivažinėjimą, tikrai negalime nepastebėti jėgos agregato – jis kelis dešimtmečius viršija vidutinį ir yra toks pat ir naujausios kartos „Civic“. Tikslus, sklandžiai ir lengvai perjungiamas pavaras, jis gali tapti modeliu daugeliui prestižiškesnių automobilių. Taigi vairavimas gali būti tikrai greitas dėl gero ir jautraus variklio, tvirtos važiuoklės ir tikslios transmisijos.

Tačiau tiems vairuotojams, kuriems greitis nėra viskas, tuo taip pat pasirūpinama viduje. Galbūt dar labiau, nes interjeras tikrai nėra toks jaudinantis. Pateikiami dideli ir aiškūs (skaitmeniniai) matuokliai, daugiafunkcis vairas (su gana logišku raktų išdėstymu) ir, galiausiai, bet ne mažiau svarbu - graži centrinė konsolė su dideliu ir lengvai valdomu jutikliniu ekranu.

Sportinės įrangos dėka „Civic“ jau yra standartiškai aprūpinta transporto priemonė. Saugumo požiūriu, be oro pagalvių, taip pat yra atskiros (priekinės, galinės) šoninės užuolaidos, stabdžių antiblokavimo sistema, elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas, stabdymo pagalba ir ištraukimo pagalba. Nauja „Honda Sensing“ saugos sistema, kurią sudaro susidūrimo sušvelninimo stabdžiai, įspėjimas prieš susidūrimą su priešais važiuojančia transporto priemone, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos palaikymo sistema, prisitaikanti greičio palaikymo sistema ir kelio ženklų atpažinimas. sistema. Bet tai dar ne viskas. Taip pat standartinis yra signalizacija su elektroniniu variklio imobilaizeriu, dvigubu išmetimo vamzdžiu, sportiniais šoniniais sijonais ir buferiais, papildomai tamsintais galiniais langais, LED žibintais, odiniais aksesuarais viduje, įskaitant sportinius aliuminio pedalus. Viduje taip pat yra standartinis dviejų zonų automatinis oro kondicionierius, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, įskaitant galinio vaizdo kamerą, ir šildomos priekinės sėdynės. Ir tai dar ne viskas! Už septynių colių ekrano yra paslėptas galingas radijas, kuris taip pat gali atkurti skaitmenines programas (DAB), o prijungtas prie interneto per išmanųjį telefoną, taip pat gali leisti internetinį radiją, o tuo pačiu metu galima naršyti Pasaulinis tinklas. Išmaniuosius telefonus galima prijungti per „Bluetooth“, „Garmin“ navigacija taip pat prieinama vairuotojui.

Ir kodėl aš visa tai miniu, kitu atveju standartinė įranga? Nes po ilgo laiko automobilis mane tikrai nustebino pardavimo kaina. Tiesa, šiuo metu Slovėnijos atstovas taiko specialią dviejų tūkstančių eurų nuolaidą, bet vis tiek – už visus aukščiau išvardintus dalykus (ir, žinoma, daugeliui kitų, kurių neišvardinome) užtenka 20.990 182 20 eurų! Trumpai tariant, už idealiai sukomplektuotą automobilį, už naują puikų XNUMX „arklio galių“ benzininį turbininį variklį, užtikrinantį aukštesnę nei vidutinę dinamiką, bet iš kitos pusės ir ekonomiškas, gana geras XNUMX tūkst.

Nesvarbu, ar kaimynas iš tavęs juokiasi dėl tavo uniformos ir dvokia, pasiūli jam automobilį po ūsais ir iškart pradedi išvardyti, kad viskas yra standartas. Garantuoju, kad šypsena iš jūsų veido išnyks labai greitai. Tačiau tiesa, kad pavydas didės. Ypač jei turite kaimyną slovėną!

tekstas: Sebastianas Plevnyakas Nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Civic 1.5 Sport“ (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bazinė modelio kaina:	20.990 €
Bandymo modelio kaina:	22.990 €
Galia:	134kW (182 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalus greitis:	220 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,8l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 3 metai arba 100.000 12 km, 10 metų rūdims, 5 metų važiuoklės korozijai, XNUMX metai išmetimo sistemai.
Sisteminė apžvalga	Už 20.000 XNUMX km arba kartą per metus. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.023 €
Kuras:	5.837 €
Padangos (1)	1.531 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	5.108 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	24.854 € 0,25 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekinė skersinė - anga ir eiga 73,0 × 89,4 mm - darbinis tūris 1.498 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,6:1 - didžiausia galia 134 kW (182 AG) esant 5.500 16,4 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 89,5 m/s – galios tankis 121,7 kW/l (240 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.900 Nm esant 5.000-2 aps./min. - 4 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre - degalų įpurškimas į įsiurbimo kolektorius.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,643 2,080; II. 1,361 valandos; III. 1,024 valandos; IV. 0,830 valandos; V. 0,686; VI. 4,105 – diferencialas 7,5 – ratlankiai 17 J × 235 – padangos 45/17 R 1,94 W, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 220 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 8,2 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emisija 133 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai, stabilizatoriaus strypas - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas stabdžiai, ABS, galiniai elektriniai stovėjimo stabdžių ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.307 kg - leistina bendra masė 1.760 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: np, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: 45 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.518 mm – plotis 1.799 mm, su veidrodėliais 2.090 1.434 mm – aukštis 2.697 mm – ratų bazė 1.537 mm – vikšras priekis 1.565 mm – galinis 11,8 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 870-1.100 mm, galinis 630-900 mm - plotis priekyje 1.460 mm, galinis 1.460 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.010 mm, galas 890 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 500 mm - bagažo skyrius 420 -1209. 370 l – vairo skersmuo 46 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Padangos: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / odometro būsena: 17 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,2s
402m nuo miesto:	15,8 metų ( 146 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,8 / 9,1 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	8,6 / 14,9 (sekm./penk.)
bandomasis suvartojimas:	7,4 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	58,6m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	34,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	64dB

Bendras įvertinimas (346/420)

• Be jokios abejonės, dešimtos kartos „Civic“ bent jau kol kas pateisino lūkesčius. Bet laikas parodys, ar tai patenkins ir pardavėjus.

• Išorė (13/15)

  Naujasis „Civic“ tikrai patrauks jūsų dėmesį. Ir teigiamas, ir neigiamas.

• Interjeras (109/140)

  Interjeras yra tikrai mažiau įspūdingas nei išorė, be to, jis yra labai gerai įrengtas standartiškai.

• Variklis, transmisija (58
  
  
  / 40)

  Naujasis 1,5 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi yra įspūdingas ir dėl jo galima kaltinti tik tingų pagreitį. Tačiau kartu su važiuokle ir pavara tai puikus paketas.

• Vairavimo charakteristikos (64
  
  
  / 95)

  „Civic“ nebijo greito vairavimo, tačiau taip pat žavi savo ramybe ir maža dujų rida.

• Spektaklis (26/35)

  Skirtingai nuo daugumos panašių variklių, dinamiškai važiuojant jis nėra gobšesnis už vidutinį.

• Saugumas (28/45)

  Vienareikšmiškai aukštyje po įžuvinimo standartine įranga.

• Ekonomika (48/50)

  Atsižvelgiant į japoniškų automobilių reputaciją, puikią standartinę įrangą ir galingą variklį, naujo Civic pirkimas tikrai yra geras žingsnis.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

gamyba

standartinė įranga

agresyvus vaizdas iš priekio

tik 4 žvaigždutės saugumui EuroNCAP susidūrimo bandymuose