Pavyzdys: „Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle“
Turinys
Japonijos „Honda“ viena pirmųjų ryžosi pristatyti vadinamuosius bulvarinius visureigius, kuriuos iš anglų skolininko dar vadiname „minkštais visureigiais“. Jose nėra nieko švelnaus, šis švelnumas – tai tik apibūdinimas to, kad su jais nesijausime kaip namie sunkioje vietoje. Tačiau CR-V ir daugybė jo imitatorių (nors reikia pažymėti, kad CR-V nebuvo šios klasės kūrėjas) per daugelį metų nuo jo atsiradimo (90-ųjų pradžioje) ir po daugiau ar mažiau bejėgių bandymų derinti lengvųjų automobilių ir visureigių charakteristikos tapo tikrai sėkminga šiuolaikinių krosoverių linija.
„Honda“ dizainerių reakcija į šią plėtrą jau buvo akivaizdi naujoje trečiosios kartos CR-V išvaizdoje, kuri jau nebesilaikė visureigių formos, o labiau priminė erdvėlaivį. Šiek tiek atsipalaidavęs požiūris ta pačia kryptimi pastebimas ir pasirodžius ketvirtos kartos CR-V. Dabar galime sakyti, kad tai yra tipiškas CR-V, kurio forma primena mažą furgoną, tačiau gana užapvalintais kraštais (kapotu ir galine). Tai iš esmės patenkina pagrindinius tikslinės klientų grupės poreikius, kurie vertina daug erdvės ir gana aukštą sėdėjimo vietą – tai suteikia mums jausmą, kad „plaukiame“ virš įprasto eismo ir suteikia puikią visų įvykių apžvalgą. kelias.
„CR-V“ turi gana kilnų interjerą, kuris stebina Europos pirkėjus. Naudojamas plastikas, tačiau jis turi labai solidžią išvaizdą, kurią papildo tiksli apdaila. „Swindon“ trūksta pastebimo paviršutiniško angliškų rodyklių, sudarančių daugumą Europos „Honda“, ir ergonomika yra gana teisinga, nes tai padeda daugelis (galbūt per daug) vairo vairo funkcijų. Iš pradžių šiek tiek glumina blaškyti duomenų apie automobilio veikimą šaltinius. Šalia didelių ir aiškių ženklų priešais vairuotoją, prietaisų skydelyje virš centrinės konsolės yra du ekranai.
Mažesnis yra toliau, įkištas į viršutinį prietaisų skydelio kraštą, o didesnis yra žemiau, o išilgai jo krašto yra papildomų valdymo mygtukų. Yra daug gerų pavyzdžių, kaip šią dalį būtų galima išspręsti kitaip, o „Honda“ taip pat nustatė ŠVOK mygtukus per toli nuo įprasto vairuotojo pasiekiamumo. Tai taip pat vienintelis rimtas komentaras apie aukščiausios klasės „Honda“ išorę. Taip pat verta paminėti gana erdvią galinių sėdynių sąranką, tačiau praleidžiame galimybę perkelti galinį suolą ar net tą išradingą sėdynių reguliavimo sistemą, kurią „Honda“ dizaineriai numatė „Jazz“ ar „Civic“.
Turime pagirti kaminų krūvą. Kai sėdynė apversta aukštyn kojomis, atlošą galima nulenkti žemyn, kad būtų sukurtas plokščias bagažinės paviršius. Tai patenkins įprastos keturių asmenų šeimos poreikius, tikriausiai ir tuos, kurie galvoja apie CR-V įvairiai pramogai. Tačiau bagažinė nėra pakankamai didelė, kad tilptų ant dviračio, prieš tai nenuėmus priekinio rato.
Viduje verta atkreipti dėmesį į labai gerą sveikatą salone vairuojant. Į jį patenka palyginti mažas triukšmas iš kelio ar po gaubtu. Šiaip ar taip, šis „Honda“ dyzelinas atrodo itin tyli mašina. Net vėjo tunelyje „Honda“ inžinieriams teko praleisti kelias valandas, todėl važiuojant didesniu greičiu vėjo gūsis aplink kūną buvo labai silpnas.
Kairėje prietaisų skydelio pusėje taip pat randame žalią ekologišką mygtuką, kuriuo „Honda“ norėtų sukurti protinį ryšį su aplinka, tačiau ryšys su ekonomika yra daug labiau pagrįstas. Jei paspausdami šį mygtuką išmesime dalį variklio galios pertekliaus, tai leis mums vairuoti labai ekonomiškai. Mes taip pat turime smagų matuoklį, apšviestą, nes spidometro kraštas šviečia žaliai, kai važiuojate ekonomiškai, o jei per stipriai paspaudžiame dujas, spalva pasikeičia.
Apskritai tai yra smulkmena, tačiau ji gali pasirodyti gera kasdieniame naudojime, nes pastebime, kad su CR-V ekonominiu režimu nesame lėtesni, tačiau sumažėja vidutinis vartojimas. Mūsų bandymų etape tai buvo tikrai stebėtinai mažai ir jau labai arti pažadėto vidurkio. Tačiau mūsų CR-V trūkumas buvo kelionės kompiuteris, kuris parodė daug didesnį vidurkį nei faktinis, apskaičiuotas pagal degalus, naudojamus išmatuotam maršrutui.
Vairuoti CR-V iš esmės gana malonu, šiek tiek tvirtesnė pakaba keleivių savijautai neigiamos įtakos nedaro, tačiau labai padeda, jei mašina šiek tiek labiau įvažiuojama į posūkius – tik dėl nežymaus šoninio kėbulo pasvirimo.
„Honda“ taip pat siūlo gana veiksmingą automatinę stabdžių sistemą (CMBS) kartu su radaro greičio palaikymo sistema (ACC) ir eismo juostos palaikymo asistentu (LKAS). Šis saugumo paketas kainuoja iki 3.000 eurų. Su juo CR-V testo įvertinimas būtų daug didesnis, ir kiekvienas klientas turės pats nuspręsti, kiek jam reiškia šis papildomas saugumas. Susidomėjusiems pirkėjams patariama patikrinti mūsų nurodytas automobilių kainas prekybos atstovybėse, nes Slovėnijos „Honda“ svetainėje jau siūlomos kelios skirtingos kainos ir kainoraščiai. Na, jūs taip pat turite eiti pas pardavėją bandomajam važiavimui.
Tekstas: Tomaž Porekar
„Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 32.490 € |
| Bandymo modelio kaina: | 33.040 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,9l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 3 km, lako garantija 12 metai, rūdžių garantija XNUMX metų. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 2.155 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.171 € |
| Padangos (1) | 1.933 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 16.550 € |
| Privalomas draudimas: | 3.155 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 39.464 € 0,40 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 85 × 96,9 mm - darbinis tūris 2.199 cm³ - suspaudimo laipsnis 16,3:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 12,9 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 50,0 m/s - savitoji galia 68,0 kW / l (XNUMX l. įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,933 2,037; II. 1,250 valandos; III. 0,928 valandos; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – diferencialas 7 – ratlankiai 18 J × 225 – padangos 60/18 R 2,19, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 emisija 154 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galiniai diskai, stovėjimo stabdys ABS mechaninis ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.753 2.200 kg - leistina bendra masė 2.000 600 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 80 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.820 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 2.095 mm - priekinė vėžė 1.570 mm - galinė 1.580 mm - važiavimo spindulys 11,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.510 mm, galinis 1.480 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 58 l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - dviejų zonų automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi šoniniai veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvais - daugiafunkcis vairas - centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Padangos: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odometro būsena: 2.719 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,2 metų ( 129 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,3 / 9,9 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,8 / 13,8 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,3l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 5,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 78,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,1m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (345/420)
„CR-V“ sukurtas šiek tiek kitaip arba „Honda“ į viską žiūri šiek tiek kitaip. Tačiau šie skirtumai pasireiškia kasdien. Salone yra šiek tiek triukšmo.
Išorė (11/15)
Visureigis atrodo kiek kitaip.
Interjeras (105/140)
Pagrindinės savybės yra naudojimo paprastumas ir nepriekaištinga naudojamų medžiagų kokybė. Juos kiek glumina informacijos šaltinių skirstymas į centrinį skaitiklį ir du papildomus centrinius ekranus.
Variklis, transmisija (58
/ 40)Puikus ir labai tylus variklis, varomas su automatiniu dviejų keturių ratų perjungimu. Gana sportiška, bet kartu patogi važiuoklė.
Vairavimo charakteristikos (60
/ 95)Jautrus ir pakankamai tiesioginis vairavimas leidžia kontaktuoti su keliu, gera padėtis kelyje.
Spektaklis (28/35)
Galingas variklis užtikrina stabilų našumą ir yra stebėtinai ekonomiškas.
Saugumas (39/45)
Brangesnės įrangos versijos taip pat turi avarinio stabdymo sistemą už papildomą mokestį, tačiau mūsų bandomasis automobilis tokios neturėjo. Euro NCAP testo dar nėra.
Ekonomika (44/50)
Galingas „Honda“ variklis stebina bandomosiomis vidutinėmis degalų sąnaudomis, ypač įprastu ratu. Tačiau ji neturi garantijos mobiliesiems.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
kokybiškos medžiagos ir atliktas darbas
patogumas ir patogumas
degalų sąnaudos
reaguojanti vairo pavara
palyginti tylus veikimas
automatinė keturių ratų pavara (be rankinio keturių ratų jungiklio)
prastas lauko našumas
