Bandymas: „Honda CRF 1100 L Africa Twin“ (2020 m.) // Vietoj Afrikos į dviratę Afriką

Tačiau turiu pripažinti, kad testo metu kelis kartus pagalvojau, kaip būtų gerai su šia „Honda“ tyrinėti dykumą pietų Maroke. Bet laiku, galbūt kada nors ir aš tai patirsiu. Mano draugai berberiai sako „inshallah“ arba po mūsų, jei Dievas to nori.

Iki šiol važinėjau pirmąja, antrąja ir trečiąja šio ikoninio motociklo karta nuo jo atgimimo. Per tą laiką motociklas subrendo ir tikiu, kad jis atspindi tai, ko daugelis norėjo nuo pat pradžių. Man tai labai patinka, nes, kaip ir originalas, modernesnės versijos yra tikrai enduro dviračiai.... Tiesa, dauguma jų važiuos bekele, tačiau ekskursija tokiu pavadinimu nesukelia jokių problemų.

„Hondoje“ jie viską daro savaip, nekreipia per daug dėmesio į tai, ką daro kiti, o su šiuo varikliu nesileido į žirgų, kurių jums lauke tikrai nereikia, medžioklę. . Viena pagrindinių naujovių – didesnis variklis. „Inline-two“ dabar turi 1.084 kubinius centimetrus ir 102 „arklio galias“ esant 105 niutono metrams.... Žinoma, tai nėra skaičiai, kurie išstumtų Bavarijos varžybas iš sosto, bet man buvo labai geras jausmas, kad iš tikrųjų „Honda“ to net nesiekė.

Variklis labai gerai reaguoja į pagreitį ir užtikrina tiesioginį kontaktą. Štai kodėl pagreitis yra labai svarbus, ir negalima nuvertinti „Honda“ našumo. Rytais, kai asfaltas dar buvo šaltas arba kai jis buvo šlapias po ratais, kartais įsijungdavo elektronika, įpylusi benzino iš kampo, ir atsargiai, atsargiai įsikišdama įsitikindavo, kad variklis turi reikiamą energijos kiekį. Galinis ratas.

Elektronikos, saugumo ir ryšių srityse „Africa Twin“ žengė didžiulį žingsnį į priekį ir pasivijo ar galbūt net aplenkė konkurenciją. Apskritai tai gana lengva sureguliuoti, o kiekvienas vairuotojas gali praktiškai pritaikyti, kaip elektronika trukdo vairuoti, atsižvelgiant į saugumą, komfortą ir energijos tiekimą.

Modernus 6 ašių inercijos matavimo įrenginys (IMU) veikia nepriekaištingai ir leidžia naudoti keturis variklio režimus. (miesto, turistų, žvyro ir visureigių). Visas pajėgumas pasiekiamas tik turo programoje. Su kiekviena programa keičiasi ir stabdžių sistemos ABS veikimas. Visureigių programoje priekyje esantis ABS vis dar yra aktyvus posūkiuose, o galinis ratas yra visiškai išjungiamas.

Pats skyrius yra didelis spalvotas ekranas. Tai galima sureguliuoti pagal pojūtį, kai dviratis stovi vietoje, arba naudojant mygtukus kairėje vairo pusėje važiuojant. Korpusas jungiamas prie „Bluetooth“ sistemos ir telefono, be kita ko, ekrane taip pat galite įkelti navigaciją.

Ko gero, apie tokį ekraną kartais tik svajojo ralyje Paryžius – Dakaro. Būtent apie tai galvojau važiuodamas keliu ir supratau, kaip gerai priekinis stiklas atlieka savo darbą. Tai yra minimalus baziniame „Africa Twin“. Priekinio stiklo kraštas yra vos keli coliai virš ekrano, o kai žiūriu į visa tai dėl aukšto vairo (šis yra 22,4 mm aukštesnis), aš tikrai jaučiuosi kaip Dakare.

Važiuojant bekele pakanka apsaugos nuo vėjo, tačiau visų pirma ji labai prisideda prie puikios vairavimo stovint ar sėdint ergonomikos. Tačiau ilgoms kelionėms tikrai griebčiausi papildomos įrangos ir galvoju apie didesnę apsaugą nuo vėjo. Taip pat vartyčiau katalogą, kad galėčiau jį paruošti kelionei dviem žmonėms.

Aš neturiu komentarų apie puikią sėdynę, jie ją sukūrė labai gražiaiir nors tai yra aukštas bekelės dviratis (variklio aukštis yra net 250 mm nuo žemės), neturėtumėte turėti problemų su žeme, net ir tiems, kurie yra šiek tiek trumpesni. Bet kas sėdi gale, iš tikrųjų nelaiko nieko, išskyrus vairuotoją. Šoninės rankenos šalia sėdynės yra privaloma investicija visiems, kuriuos bent karts nuo karto sugundo du.

Kas mėgsta keliauti toli ir leistis į kelionę dviese, rekomenduoju pagalvoti apie nuotykių kelionę, skirtą Afrikos dvynių šou, kurį jie pavadino Nuotykių sportas.

Paklaustas, kaip būtent šis „Africa Twin“, kuriuo šį kartą važiavau, baigėsi kasdieniu naudojimu, galiu pasakyti, kad tai nepaprastai universalus motociklas. Man patiko, kad sėdėjau vertikaliai, patogiai ir pakankamai aukštai, kad iš plačios enduro vairo atsiveria puikus kelio vaizdas.

Jis lengvai ir patikimai važiuoja aplink kampus ir aplink miestą kaip bėgiais. Standartinės „Metzeler“ padangos yra labai geras kompromisas važiuojant asfaltu ir žvyru. Tačiau ratų matmenys, žinoma, kelia nedidelius apribojimus važiuoti asfaltu. (prieš 90/90 -21, atgal 150 / 70-18). Bet kadangi tai nėra sportinis variklis, galiu drąsiai teigti, kad padangų dydžių ir profilių pasirinkimas idealiai tinka tokiam motociklui. Tam įtakos turi ir itin lengvas valdymas, o tai yra didelis šio motociklo pliusas. Kaip jam gerai sekasi kelyje ir mieste, taip ir nenuvilia lauke.

Žinoma, tai nėra kietas enduro dviratis, tačiau ant žvyro ir vežimėlių jis važiuoja taip lengvai, kad pagalvojau, jog vieną dieną galiu jį pakeisti tikromis enduro lenktynių padangomis. Šioje srityje žinoma, kad „Honda“ nepadarė kompromisų dėl našumo. Oijaučiasi penkiais kilogramais mažiau ir pakaba veikia labai geraikad maloniai praryja nelygumus. Visiškai reguliuojama pakaba yra 230 mm priekyje ir 220 mm gale.

Svirtis paremta CRF 450 motokroso modelio koncepcija. Šokinėjimas per nelygumus ir slydimas posūkiais šiam Africo Twin yra savaime suprantamas dalykas.ir tai daro be pastangų ar žalos. Tačiau tam reikia turėti vairavimo bekelėje įgūdžių.

Ir dar keli skaičiai pabaigoje. Vidutiniu tempu degalų sąnaudos siekė 5,8 litro, o greitesniu – iki 6,2. Visai padorūs skaičiai už litro dviejų cilindrų variklį. Taigi autonomija yra 300 kilometrų vienu įkrovimu, prieš papildant 18,8 litro baką.

Pagrindinėje versijoje, kaip matote, bus tavo 14.990 USD... Tai jau didelė krūva eurų, tačiau paketas iš tikrųjų siūlo daug. Puikus saugumas, elektronika, valdymas, rimta pakaba ant žemės ir keliuose bei galimybė keliauti po pasaulį bet kokiu keliu. Žodžiu, net jei po ratais nėra asfalto.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bazinė modelio kaina: 14.990 €

  Bandymo modelio kaina: 14.990 €

• Техническая информация

  variklis: 1084 cilindrų, 3 cm4, eilės, XNUMX taktų, aušinamas skysčiu, XNUMX vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 75 kW (102 km) esant 7.500 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 105 Nm esant 7.500 aps./min

  Aukštis: 870/850 mm (pasirinktinai 825-845 ir 875-895)

  masė: 226 kg (paruoštas važiuoti)

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo bekelėje ir bekelėje charakteristikas

ergonomika

meistriškumas, komponentai

autentiška „Africa Twin“ išvaizda

geriausia elektronika

saugumas

rimtas lauko sugebėjimas

apsauga nuo vėjo galėtų būti geresnė

nėra šoninių rankenų keleiviui

sankabos svirties poslinkis nereguliuojamas

galutinis pažymys

Didelis žingsnis į priekį atsispindi variklio charakteryje, kuris yra galingesnis, rafinuotas ir ryžtingesnis. Ir tai ne vienintelis privalumas. XXI amžiaus Afrikos dvynys turi moderniausią elektroniką, puikų valdymą keliuose ir lauke, informaciją apie vairuotoją ir pritaikymo galimybes puikiame spalvotame ekrane.