Testas: „Honda Honda CRF 300 L“ (2021 m.) // „Enduro“ linksmybėms

Šis dviratis turi gerą charakterį, jis yra labai įdomus ir nepretenzingas, ir, svarbiausia, mane traukė kiekviena galimybė juo važiuoti. Kai reikėjo įšokti į miestą dėl kažko mažo, arba turėjau pusvalandį šiek tiek vilioti. Žinoma, „Honda CRF 300 L“ nėra nereikalingas motociklas, išskyrus raudoną spalvą, grafiką ir pavadinimą, jis mažai susijęs su motokroso savybėmis. arba, dar geriau, laimėjęs lenktyninis automobilis, kurį fantastiškas Timas Geizeris paėmė iš „MXGP Olympus“.

Bet tai normalu. Važiuoti motokroso trasa ar įveikti enduro ratą reikia laiko, visada apsirengiu visa pavara, o tai vėlgi atima mano laiko. Tačiau ant šios „Honda“ aš tiesiog sėdėjau sportbačiuose, pririšau šalmą prie galvos, užsidėjau pirštines ant rankų ir mojavau per posūkius arba į artimiausią troleibuso kelią. Lengvai galėčiau jį suklaidinti, tarkime, su motoroleriu. Kadangi jis sveria 142 kilogramus (su visais skysčiais) ir neviršija dvidešimties metrų aukščio, aš jį taip pat įdėčiau į kemperį. ir pasiėmė su savimi į kelionę, kad vėliau, viena ar dviese, atrastų vietinį grožį keliuose ir bekelėje.

Turiu pabrėžti dar vieną labai svarbią savybę. Žinau, kad ne kartą rašiau, kad važiavimas bekele yra puiki patirtis pradedantiesiems ir kad kiekvienas motociklininkas turėtų turėti bent šiek tiek patirties, nepaisant įgūdžių lygio ar amžiaus. Ir aš parašysiu dar kartą! Nes ši honda puikiai tinka mokytis. Rankoje lengva, sėdynė nėra per aukšta, todėl vairuotojui suteikia pasitikėjimo savimi ir pasitikėjimo savimi.

Visureigio padangos užtikrina gerą sukibimą tiek asfaltu, tiek žvyru. Kadangi man taip pat teko įkopti į stačiausią šlaitą ir patikrinti, kaip jis veikia sunkesnėje vietovėje, taip pat galiu parašyti, kad laipiojimas, nors ir nėra kieta enduro mašina, ant šio batelio yra stebėtinai aukštas, o tai, galų gale, yra tik kompromisas. tarp kelio ir reljefo. Jaučiu, kad su standesnėmis visureigio padangomis dėl jų lengvo svorio ir lankstaus variklio galėsiu lipti labai toli, net jei vietovė skirta ekstremalesniems enduro dviračiams.

Dabar patikrintas vieno cilindro variklis tūris 285 kubiniai centimetrai (anksčiau 250), turi 10 procentų daugiau galios ir 18 procentų daugiau sukimo momento nei jo pirmtakasir tai nepaisant „Euro 5“ normos. 27,3 „arklio galios“ gali atrodyti ne per daug, bet sakau jums, kad užtenka šypsotis po šalmu, nes visas dviratis yra toks lengvas. Prieš bandymą mane labiausiai domino, koks bus tikrasis kreiserinis greitis. Jis manęs nenuvylė. Ten, važiuojant nuo 80 iki 110 kilometrų per valandą greičiu, variklis buvo pakankamai lankstus, kad galėčiau gražiai kilpoti panoraminiu keliu.

Pavarų dėžė, kuri šiaip yra šiek tiek lėta, yra gerai suplanuota. Pirma, antra ir trečia pavaros yra pakankamai trumpos, kad pakiltų stačiais įkalnėmis, ketvirtoji ir penktoji puikiai tinka vingiuotiems keliams ir miestams, o šeštoji pavara, kuri dabar yra ilgesnė, užtikrina gerą kreiserinį greitį. Nuo 120 kilometrų per valandą variklis šiek tiek vargino, bet aš jo nepriversdavau greičiau nei 140 kilometrų per valandą.... Tuo metu taip pat jaučiau erzinantį oro pasipriešinimą. Tai tikrai erzina tik minėtu greičiu, dėl ko turiu pasveikinti dizainerius, kurie priekinį žibintą (kuris stebėtinai gerai šviečia naktį) paslėpė kaukėje, kuri gražiai perpjauna orą greičiu iki 130 kilometrų per valandą.

Dar keli žodžiai apie sustabdymą. Iš karto leiskite man pasakyti, kad tai nėra konkurencingi komponentai, todėl viskas, išskyrus nedidelį šuolį, gali būti problema. Pakaba yra minkšta ir pirmiausia orientuota į patogumą. Deja, jis nėra reglamentuotas, todėl norint jį patobulinti reikia specialaus atnaujinimo. Bet vėlgi, pastebiu, kad tai nėra kietas enduro lenktynių dviratis, o labiau skirtas važinėti mieste ir tyrinėti vežimėlių trasas, mulatus ir panašias trasas. Žinoma, tokia Honda važiuotų motokroso trasa, bet labai lėtai.

Išsami informacija taip pat rodo, kad dviratis buvo sukurtas siekiant pateisinti labai įdomią kainą. Tai gerai pagaminta, bet ne konkurencingam motokroso modeliui, todėl lenktynių režimu viskas gali greitai pablogėti. Taip pat skiriasi pedalai, pavarų svirtis, vairas, kuris yra geležinis (gaila, iš karto jį pakeisčiau platesniu enduro ar aliuminio MX vairu). Vietoj plastikinio rezervuaro jie gavo pigesnį, alavinį.

Tačiau jie viską labai gerai supakavo į darnią visumą, kuri iš pirmo žvilgsnio atrodo labai autentiška. Pamačiusi viską iš arti ir važiavusi labai skirtingais maršrutais, taip pat galiu pasakyti, kad jie labai gerai atskleidė šio dviračio esmę ir atsiuntė į rinką linksmą, universalų, nereikalingą enduro, kuris daugeliui žmonių pažadins tiriamąją nuotykių dvasią. ...

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bazinė modelio kaina: 5.890 €

  Bandymo modelio kaina: 5.890 €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 286 cm3, degalų įpurškimas, elektrinis starteris

  Galia: 20,1 kW (27,3 km) esant 8.500 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 26,6 Nm esant 6.500 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: plienas

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 256 mm, dvigubo stūmoklio apkaba, galinis diskas Ø 220 mm, vieno stūmoklio apkaba

  Pakaba: Ø 43 mm apversta teleskopinė priekinė šakė, galinė svirtis ir vienas amortizatorius, 260 mm eiga

  Padangos: 80/100-21, 120/80-18

  Aukštis: 880 mm

  Kuro bakas: Talpa 7,8 L; sunaudojimas bandant: 4,2 l / 100 km

  Ratų bazė: 1.445 mm

  masė: 142 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda, meistriškumas

nereikalaujantis vairavimo

patogus naudojimas kelyje ir lauke

Didesnė prošvaisa ir didesnė pakabos važiuoklė manevringumui bekele

kaina

originalios dalys (keleivių pedalai, įrankių dėžė, ABS perjungiamas gale)

Noriu, kad bakas būtų bent dviem litrais didesnis, jis mėgsta papildyti, kai pripildo

lauke apribota nereguliuojama pakaba, skirta sportiškam vairavimui

sąlygiškai taikomas dviem

galutinis pažymys

Šiek tiek daugiau galios, šiek tiek daugiau sukimo momento ir daug važiavimo bekele bei bekele malonumo – trumpiausias šio dviračio apibūdinimas. Už labai įdomią kainą gausite puikią išvaizdą ir pakankamai talpos, kad galėtumėte mėgautis kiekviena vairavimo minute. Tai taip pat puikiai tinka mokytis.