Bandymas: Honda NC 750 X

Turinys

Akis į akį
- Pagrindiniai duomenys
- Техническая информация

Prieš kiek daugiau nei dvejus metus pristatymo metu kai kurie motociklininkai pribloškė Honda koncepciją, kad keli motociklai kuriami tuo pačiu pagrindu, teigdami, kad motociklai kuriami su entuziazmu, o ne platforma. Nepaisant to, paspirtukų trijulė NC700S, NC700X ir Integra pasiekė pavydėtinų pardavimo rezultatų, o krosoveris ir plikas taip pat suvereniai užėmė pirmąją vietą perkamiausių modelių sąraše.

Po pirmųjų bandymų apie šį dviratį niekas nieko šokiruojančiai blogo neparašė, nes itin palankus dviračio kainos ir kokybės santykis apskritai labai įtakojo galutinį įvertinimą. Ir nors niekas rimtai nesiskundė dėl dviejų cilindrų veikimo, nes niekas net nesitikėjo dubliavimo, „Honda“ nusprendė grąžinti jį atgal į darbastalį ir suteikti jam šiek tiek daugiau galios ir kvapo. Kas žino, galbūt priežastis slypi ideologiškai panašaus, bet galingesnio Yamaha MT-07 atsiradime, tačiau faktas yra tas, kad inžinieriai atliko gerą darbą.

Kadangi NC750X esmė slypi variklyje, lyginant su jo pirmtaku NC700X, teisinga apie jį pasakyti kai ką daugiau. Padidėjus cilindro skersmeniui keturiais milimetrais, variklio darbinis tūris padidėjo 75 kubiniais centimetrais, arba gera dešimtadaliu. Dviejų cilindrų vibracijai sumažinti dabar sumontuota papildoma išlyginamoji velenas, tačiau tuos, kurie nesijaudina dėl vibracijos, gali paguosti tai, kad praktikoje vis dar išlieka sveikas kratymas. Taip pat buvo pakeista degimo kamerų forma, kuri dabar leidžia šiek tiek efektyviau deginti oro/kuro mišinį, o dėl to variklis taip pat yra ekonomiškesnis ir ekologiškesnis, gaminantis daugiau galios ir sukimo momento.

Palyginti su mažesniu pirmtaku, galia padidinta 2,2 kW (trimis arklio galiomis), o sukimo momentas – šešiais Nm. Galios ir sukimo momento padidėjimas iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti kuklus, bet vis tiek siekia beveik dešimt procentų. Tai, žinoma, ypač pastebima vairuojant. Sprendžiant iš pirmtako atminties, sunku pasakyti, kad NC750X su naujuoju varikliu yra žymiai gyvesnis, tačiau galima drąsiai teigti, kad jis daug geresnis ar labai kitoks. Variklis labiau įsibėgėja nuo žemų apsukų, tačiau turi šiek tiek gilesnį garsą, kuris labai tinka tokio dydžio motociklui.

Didesnis šio motociklo lankstumas ir dinamiškumas yra ne tik variklio tobulinimo rezultatas, bet ir transmisijos pakeitimų pasekmė. Bandomasis dviratis buvo aprūpintas klasikine šešių greičių transmisija, kurios santykis buvo šešiais procentais didesnis nei jo pirmtako. Tokie pat pakeitimai padaryti ir DTC dvigubos sankabos automatinėje pavarų dėžėje, kurią galima įsigyti už papildomą mokestį (800 eurų). Padidintas transmisijos santykis taip pat patobulintas vienu dantu didesne galine žvaigždute, o kelyje visa tai prisideda prie sveikintino variklio sūkių sumažėjimo esant bet kokiam greičiui.

Visų anksčiau minėtų visos jėgos agregato pakeitimų yra būtent tai, ko patyrusiems motociklininkams labiausiai trūko iš savo pirmtako. NC700 buvo laikomas panašiu į vieno cilindro variklį, kurio darbinis tūris yra apie 650 cm750. Žiūrėkite pagal našumą ir sklandumą, o NCXNUMX X jau priklauso galingesnių trijų ketvirčių dviračių klasės viršūnei pagal važiavimą ir judrumą.

NC750X yra motociklas, skirtas įvairaus amžiaus, abiejų lyčių pirkėjams, nepaisant jų patirties. Todėl, ypač už jo ir ant jo kainą, galite tikėtis vidutinių važiavimo savybių ir vidutinių, tačiau kokybiškų ir patikimų komponentų. Dinamiškas posūkis ir posūkis nebaugina ir nereikalauja ypatingų vairavimo įgūdžių. Palyginti aukšta vairo padėtis leidžia lengvai ir saugiai vairuoti, o stabdžių paketas nėra tas dalykas, kuris paspaudus svirtį prispaudžia priekinę dviračio dalį prie žemės ir sulėtina lenktynėse. Reikalingas kiek ryžtingesnis svirties sukibimas, o ABS stabdžių sistema užtikrina efektyvų ir saugų sustojimą visose situacijose.

Žinoma, viena iš priežasčių, kodėl renkatės šį motociklą, yra ir mažos degalų sąnaudos. Gamintojo teigimu, keturiolikos litrų degalų bakas (esantis po sėdyne) užteks iki 400 kilometrų, o degalų sąnaudos bandymuose siekė keturis litrus. Džiugu, kad testo prasme, važiuojant lėtai, sąnaudų ekranas rodė net šiek tiek mažesnes vidutines sąnaudas nei nurodyta techniniuose duomenyse.

Kad bendras atnaujinto krosoverio vaizdas būtų dar rafinuotesnis, pridėtas naujas, mažiau slidus sėdynės užvalkalas, o skaitmeniniame prietaisų skydelyje sumontuotas pavarų perjungimo ekranas bei esamų ir vidutinių sąnaudų ekranas.

NC750X tęsia savo pirmtako idėją ir esmę visose kitose srityse. Lengvas, valdomas, nepretenzingas, įtikinamas ir, svarbiausia, beveik patogus naudoti kasdien ar mieste. Didelė bagažinė tarp sėdynės ir vairo atlaiko didelį integruotą šalmą ar įvairių apkrovų gausą, tik gaila, kad net be rakto jo atidaryti neįmanoma.

Juk, įvertinus teisingai, mums nelieka nieko kito, kaip kartoti mintis prieš dvejus metus, kai pirmą kartą susipažinome su šiuo modeliu. Manome, kad NC750X nusipelno Honda vardo. Reikiamos įrangos pakanka ir, visumoje, pagaminta labai patikimai. Ant jo parašyta „pagaminta Japonijoje“. Gerai ar ne, spręskite patys. Ir taip, naujoji pavara pridėjo tašką virš i.

Akis į akį

Petras Kavčičius

Man patinka išvaizda, o pati sėdėjimo padėtis primena tikrą kelionių enduro. Tik tada, kai padėjau jį prie „Suzuki V-Strom 1000“, kuriuo tuo metu važiavau, tikrai pasireiškė dydžių skirtumas ir NCX buvo mažesnis. Honda sumaniai sujungia tai, ką žinome iš „Volkswagen Golf Motorsport“ su dyzeliniu varikliu viename motocikle.

Primoж манrman

Tai labai universalus motociklas, kuris tikrai nesužavės emocijomis. Galiu pasakyti, kad tai yra vidutinio vairuotojo vidurkis. Ieškantiems sportiško, net nuobodaus stiliaus. Jis taip pat tinka dviem kelionėms, jei keleiviai nėra per daug reiklūs. Mane sužavėjo sandėliavimo vieta, kur dažniausiai būna kuro bakas ir kiek ne tokie trapūs stabdžiai.

Tekstas: Matyazh Tomazic, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale
Bandymo modelio kaina: 6.990 €
Техническая информация
variklis: 745 cm3, dviejų cilindrų, keturių taktų, aušinamas vandeniu.
Galia: 40,3 kW (54,8 km) esant 6.250 XNUMX/min.
Sukimo momentas: 68 Nm esant 4.750 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: rėmas pagamintas iš plieninių vamzdžių.
Stabdžiai: priekyje 1 diskas 320 mm, dviejų stūmoklių apkabos, gale 1 diskas 240, dviejų stūmoklių apkaba, dviejų kanalų ABS.
Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, galinis amortizatorius su pasukama šakute
Padangos: priekyje 120/70 R17, gale 160/60 R17.
Aukštis: 830 mm.
Kuro bakas: 14,1 litrai.