Bandymas: „Honda Shadow 750 C-ABS“

Nesvarbu, ar tai nedidelis parduotų vienetų skaičius, ar prekiautojų nesidomėjimas, aš nežinau, bet žinau, kad per pastarąjį dešimtmetį po mano užpakaliu esančių bandomųjų šlifuoklių skaičius neviršijo abiejų cilindrų vožtuvų. motociklas nuotraukoje.

Aš važiavau „Harley-Davidson Street Bob 1500“, „Triumpha Rocket III“, „Hondo VT 750“, „Guzzi Gris Moto“ ir „Nevada“ (šios dvi sruogos nėra klasikiniai smulkintuvai, bet tegul būna) ... aaam ... hmm ... ir tai Hondo šešėlis. Ar buvo daugiau nei 200 kitų dviejų, trijų ir keturių ratų motociklų su vairu ir šeši kapokliai?

Taip. Todėl iš karto sakau atvirai, kad testas greičiausiai nebūtų labai skirtingas, jei kalbėtume apie „Kawasaki VN“ ar „Yamaha XV“. Galiu paaiškinti skirtumą tarp „Husqvarna SMS“ ir „KTM SMC“ arba „Aprilio Shiver“ ir „Suzuki GSR“, tačiau apie kreiserius daug nežinau. Jei nepabandysite, paprasčiausiai nesužinosite.

Įspūdis apėjus plieno ir chromo krūvą ir pirmus kilometrus – smagus. Bet ne dėl to, kad sustojau ant pirmo rato ar šoktelėjau šaligatviu prieš degant raudonam šviesoforo signalui, o dėl skirtumo, nes Shadow, skirtingai nei pernai bandytas VT 750, yra labiau „tikras“ kreiseris: su a. ilga ratų bazė , su barokiniais sparnais, didžiule sėdyne ir kuro baku, susidaro įspūdis, kad jų yra bent 1.500, bet iš tikrųjų jų yra „tik“ pusė tiek. Mažas cilindrų dydis iš pradžių atskleidžia malonesnį ir tylesnį nei stiprų dviejų kamerų garsą, o vėliau – našumą.

Aš suprantu, kad tai nėra superbike, bet kelyje paaiškėja, ypač kai keleivis sėdi ant galinės sėdynės, kad aplenkimui reikia skirti šiek tiek daugiau laiko nei įprastam, pavyzdžiui, 600 cmXNUMX motociklui. Jūs neturėtumėte skubėti į „Shadowk“, o tai nėra blogai eismo taisyklių požiūriu.

Kalbant apie keleivę: po 150 kilometrų ji skundėsi nugaros skausmais (ačiū, tas pats), o anksčiau – dėl paskutinės amortizatorių poros katapultos funkcijos. Keliuose per Soricą ir Pokljuką išbandėme tris iš penkių skirtingų poslinkių nustatymų ir galiausiai grįžome į gamyklos centrą. Blogiems keliams smulkintuvas nėra geriausias pasirinkimas, o labai vingiuotiems keliams.

Buvęs klasės draugas, kuris prisijungė prie važiavimo ketindamas išleisti visiškai naują 800 kub. kub. centimetrų GS, šiaip buvo patenkintas tokiu tempu... Motociklininkai, technologijos per pastaruosius dešimtmečius pažengė į priekį! Chopperių yra ir daugiau – kas, kaip tik tokio motociklo mylėtojo požiūriu, bene vienintelis tikras.

Na, ši „Honda“ turi ABS, kuri užtikrina, kad padanga neslystų stipriai stabdant ant prastos dangos. Akcentuojamas „stiprus“ ir „blogas“, nes, atsižvelgiant į ritinių ir žandikaulių veikimą, elektronika įsikišo tik perdėtai. Jei aš perdedu: motociklo ABS su šiais stabdžiais veikia taip pat, kaip ir mopedo traukos kontrolė. Tačiau ABS yra sveikintinas ir mes rekomenduojame.

Kiek toli traukia? Iki 150 kilometrų per valandą, tačiau prasminga paklausti, kokiu greičiu oro pasipriešinimas organizme vis dar toleruojamas, jei nėra jokios apsaugos. Greičio viršijimo su tokiu motociklu tikimybė yra daug mažesnė, o jūsų piniginė taip pat bus dėkinga už mažas degalų sąnaudas (4,6 skysčio 100 praleistų) ir mažus priežiūros reikalavimus.

Jis turi gerai veikiantį kardaninį veleną, todėl grandinės tepimas ir alyvos purškimas ant ratlankio yra laiko švaistymas. Jame yra spidometras, bet ne apsukoms. Jis turi gerą pavarų dėžę, kuri nekelia abejonių dėl šiek tiek ilgesnių judesių. Jis turi kaiščių užraktą, paslėptą kažkur po degalų baku už galinio cilindro.

Neduok Dieve chromas, atleisk man minios plačių vairų mėgėjų: subalpiniame pasaulyje gabenimas tokiu laivu man atrodo beveik beprasmis. Su CBF 600 arba „Transalp“ taip pat galite judėti lėtai, bet tuo pat metu patogiau ir saugiau.

Ei, nepyk. Kiekvienas turi savo: bet jūs tikriausiai nesuprantate kančių dėl klibančio vieno cilindro su kieta siaura sėdyne... Jei mėgstate ištemptą klasiką – pirmyn!

Matevж Gribar, nuotrauka: Ales Pavletić, Matevж Gribar

Akis į akį: Denis Avdich, radijo laidų vedėjas

Mano patirtis su motociklais gali būti lyginama su Marijos patirtimi su moterimis, tačiau jei tarp motociklininkų yra moteris, kuri iškart norėtų ją nupjauti, tai tikrai „Honda Shadow“.

Matai ją, net mintyse vadini ją gyva, o pirmas dalykas, kurį nori padaryti, yra važiuoti ja, išgirsti jos garsą ir eiti į nežinomą vietą. Jei moterys kalba su gėlėmis, aš tarsi su savo „Honda“. Vos ją pamačiusi, aš jai nusišypsau, mintyse pasisveikinu ir net klausiu, kur einame.

Jai patinka regioniniai ir vietiniai keliai, bet manau, kad ji priešinasi greitkeliui. Didžiausias malonumas yra tarp 80 ir 110 km / val., 130 km / val., Po kelių kilometrų kūnas jums sako, kad nebemėgsta vairuoti, nes atsparumas vėjui nuolat erzina, tačiau jis neatsispiria važiavimui trimis kryptimis . ...

Jei manęs kada nors paklaus, ar radau žmogų, su kuriuo esu pasirengęs dirbti iki galo, neabejotinai atsakysiu TAIP.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bandymo modelio kaina: 8.790 €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų V, 52 °, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 745 cm3, 3 vožtuvai galvoje, elektroninis degalų įpurškimas.

  Galia: 33,5 kW (45,6 km) esant 5.500 XNUMX/min.

  Sukimo momentas: 64 Nm esant 3.500 aps./min

  Energijos perdavimas: 5 greičių transmisija, sraigto velenas.

  Rėmas: plieninis vamzdinis, dvigubas narvas.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 296 mm, 276 stūmoklių apkabos, galinis diskas Ø XNUMX mm, vieno stūmoklio apkaba, ABS.

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakė Ø 41 mm, eismas 117 mm, galiniai du amortizatoriai, eiga 90 mm, 5 pakopų išankstinio reguliavimo reguliavimas.

  Padangos: 120/90-17, 160/80-15.

  Kuro bakas: 14,6 l.

  Ratų bazė: 1.640 mm.

Mes giriame ir priekaištaujame

tikro klasikinio smulkintuvo išvaizda

gera pavarų dėžė

lankstus variklis

degalų sąnaudos

malonus, gana tylus garsas

turi ABS

birūs

talpa

stabdžiai

komfortas (ypač kelyje)

vėjo apsauga