Bandymas: Honda VT 750 S.
Gerai, nusiramink, niekas tavęs neverčia. Daugelis iš jūsų neprisiliestų prie tokio smulkintuvo (atsargiai, „Honda“ savo svetainėje tai laiko nuluptu dviračiu!) lazdos. O jūsų argumentai prieš yra solidūs ir pagrįsti: dviratis net „neskraido“ taip, kaip galėtų su 750cc, stabdžių paketas, na, žemesnis už vidutinį, nėra apsaugos nuo vėjo, o kadangi vairas plačiai atidarytas ir vairuotojas sėdi tiesiai į balną. , važiavimas didesniu nei 120 kilometrų per valandą greičiu bus varginantis (bet 150, jei jau įdomu). „Honda“ neišrado karšto vandens senosios mokyklos segmente, tačiau šis VT vis tiek nėra tas pats, kas gerai žinomas „Shadow“ modelis.
VT 750 yra tarsi chopperio ir nulupto dviračio kryžius, todėl pedalai yra arčiau galo, o ne toli priekyje, o vairavimo padėtis nėra tokia klasikinė chopperiui, bet yra puikiai paruošta. kasdieninis jojimas. Dėl geros pedalų ir vairo padėties motociklą labai lengva valdyti, tą patvirtino ir redakcijos du vairuotojai Matyazh ir Marko.
Na, šis rokeris nuotraukoje yra mūsų fotografas Aleshas. Mūsų dviratės raketos jam nelabai rūpi, tik karts nuo karto pasiteirauja, kiek kainuoja motociklo testas ir ar Harley Sportster jam būtų geras pasirinkimas. Fotosesijos metu užsidegė, bet apsikeitėme vaidmenimis: pasukau nerangiai padėtą užvedimo raktelį, čiupau už „Canon“. Iš karto padarėme išvadą, kad tai yra. Šokinėti kavos, flirtuoti su Liublianos moterimis iš po reaktyvinio šalmo, eiti prie jūros.
Kalbant apie CBR, aš neįsivaizduoju, kaip į rankas įspausti naujoką CBF 600, taip pat būtų nuodėmė. Pavle perjungė motociklą su metaliniais (ne plastikiniais) dangteliais ant vairo, malonaus garso ir penkių litrų suvartojimo šimtui neskubių kilometrų. Skaidrus?
Honda VT 750 S
Bandomojo automobilio kaina: 6.890 eurų
variklis: dviejų cilindrų V, 52 °, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 745 cmXNUMX? , elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 32 kW (2 km) @ 44 aps / min
Maksimalus sukimo momentas: 62 Nm esant 3.250 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.
Rėmas: Plieninis vamzdis.
Stabdžiai: priekinė ritė? 296 mm, dviejų stūmoklių apkaba, galinis būgnas? 180 mm.
Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė? 41 mm, 118 mm eiga, dvigubi galiniai amortizatoriai, 5 pakopų pakreipimo reguliavimas, 90 mm eiga.
Padangos: 110/90-19, 150/80-16.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 750 mm.
Kuro bakas: 10, 7 l.
Ratų bazė: 1.560 mm.
masė: 232 kg (su degalais).
Atstovas: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ klasikinė išvaizda
+ veikiantis variklis (sukimo momentas!)
+ naudojimo paprastumas
+ pavarų dėžė
+ kaina
– stabdžiai
Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 6.890 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: dviejų cilindrų V formos, 52 °, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 745 cm³, elektroninis degalų įpurškimas.
Sukimo momentas: 62 Nm esant 3.250 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.
Rėmas: Plieninis vamzdis.
Stabdžiai: priekinis diskas Ø 296 mm, dviejų stūmoklių stabdžių apkaba, galinis būgnas Ø 180 mm.
Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė Ø 41 mm, eiga 118 mm, galiniai du amortizatoriai, 5 pakopų išankstinio įkrovimo reguliavimas, eiga 90 mm.
Kuro bakas: 10,7 l.
Ratų bazė: 1.560 mm.
masė: 232 kg (su degalais).
