Testas: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Jis užaugo!
Kokia perspektyvos galia! Jei tik prisimenu tą XX amžiaus pradžios Clio šūkį, kurį turi visi didieji – tiesą sakant, jis man primena, kaip kažkada gyvendavau su tuo i20 – atrodo, kad dabar jis tikrai prasmingas. Bet taip tada atrodė.
Tik pažiūrėk į tai - Iš pirmo žvilgsnio „i20“ sako: „Aš užaugu“. Kėbulo linijos labai aiškiai išreiškia ne tik automobilio, bet ir jo dizainerių brandą. Kad jie nori peržengti ribas, jau užsiminė apie ankstesnės kartos juodai lakuotą C stulpą. Tai veikė kilniai, o kartu su juo „i20“ aiškiai leido suprasti, kad nori būti aukščiausios kokybės.
Bendras įvaizdis dabar yra bent viena klase aukštesnis už daugumą mažylių segmente, kuriam oficialiai priklauso „i20“. Šiuolaikinės linijos, rimta išraiška, elementai, sukuriantys šviesos ir šešėlio žaismą ... Visa tai tęsiasi iš šono, kur „i20“ savo siluetu rodo, kad yra pasirengęs veikti. Rafinuotam dizainui suteikiamas retro stilius su šviesos juosta, jungiančia šiaip labai šiuolaikiškus galinius žibintus.
Tačiau manau, kad dizaineriai, turintys didžiulį difuzorių po galiniu buferiu, neabejotinai perdėjo. Žinoma, tai veikia patraukliai, ir tiesa, kad „i20“ turi variklį su turbokompresoriumi, kuriam taip pat padeda elektra, tačiau toks difuzorius, kartu su dideliais ratlankiais ant žemų klubų, geriausiu atveju gali būti priskirtas jaudinančiam „i20 N“.. Bet tai jau kita istorija... Šiaip ar taip, i20 yra vaikas, kuris sulaukia daug dėmesio. Tačiau įdomu tai, kad naujokas, kai netyčia pasistačiau šalia savo pirmtako mūsų sąveikos aikštelėje metu, iš tiesų dėl savo judesių atrodo kompaktiškiau. Tačiau, žiūrint į matmenis, tai, žinoma, yra optinė apgaulė ir ne mažesnė.
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - interjeras tai patvirtina, nes keleivių salonas išlieka vienas erdviausių šiame segmente. Tas pats ir su bagažo skyriumi (švelni hibridinė versija yra mažesnė nei kitų „i20“). Mane šiek tiek piktina vyraujanti dykumos tamsa, nes ji iškart žudo atmosferą gražiai suprojektuotame kajutėje. Sėdžiu žemai ir tada, nors iš pradžių kažkaip nerandu geresnės padėties už vairo, kuris šiaip yra stipriai reguliuojamas, kažkaip tiesiog pozuoju, o paskui tvirtai sėdžiu. Visų pirma, erdvumas yra pavydėtino lygio, o dar maloniau, kad gale yra daug vietos, daugiau nei dauguma konkurentų.
Įdomiai suprojektuotas keturių stipinų šildomas vairas yra gerai reguliuojamas, turi gerą trauką ir turi daugybę nuotolinio valdymo jungiklių. Per jį aš žiūriu į visiškai suskaitmenintą prietaisų skydelį 10,25 colių ekrane. (standartinė įranga iš antrojo lygio įrangos) su dviem skaidriais skaitikliais ir daugybe informacijos tarp jų. Keičiant vairavimo stilių keičiasi ir prietaisų grafika, todėl atmosfera šiek tiek skiriasi, jei tai ekonomiškas, įprastas ar sportiškas vairavimo stilius. O apie vairavimą šiek tiek vėliau ...
Laimei, jungikliai taip pat yra klasikiniai.
Kaip ir naujausios kartos „Hyundais“, yra du 10,25 colių jutikliai. Be to, centrinės konsolės viršuje yra tas pats centrinis informacijos ir pramogų ekranas, kuris veikia kaip prietaisų skydelis. Po ekranu yra jungikliai, skirti prieiti prie pagrindinių funkcijų, būtent, jie yra jautrūs prisilietimui, dėl ko aš visiškai nesidžiaugiu, tačiau džiaugiuosi, kad jie paskyrė klasikinę sukamąją rankenėlę garsumo valdymui.
Žinoma, didžiulis ekranas taip pat yra jautrus lietimui, o prijungta „Hyundai BlueLink“ vartotojo sąsaja jau žinoma iš kitų naujausios kartos namų modelių („i30“, „Tucson“). Vis dar reikia daug nuveikti naudojant patogią vartotojo sąsają, lengvą prieigą prie atskirų funkcijų, ypač kalbant apie intuityvumą ir skaidrumą. Kadangi jame tikrai daug turinio, tačiau kai kurios funkcijos, kurios turėtų būti greitai pasiekiamos, yra paslėptos vietose, kurių galbūt nesitikėjote.
Ir aš iš tikrųjų bandžiau sukurti „Hyundai BlueLink“ paskyrą, bandžiau prisijungti, kad įjungčiau šias funkcijas, kurios leidžia naudotis kai kuriomis internetinėmis paslaugomis ir nuotoliniu būdu valdyti automobilį (patikrinti būseną, degalų kiekį, užrakinti, atrakinti ...), bet prieš tai Man pavyko viską nustatyti. Tikėtina, kad savininkas turės daugiau geriausio (ir laiko).
Vis dėlto malonu, kad jie išlaikė klasikinius jungiklius centrinėje konsolėje, kad valdytų oro kondicionierių. Taip pat nemažai jų galiu rasti ant kraigo priešais pavarų svirtį (važiavimo režimams, šildomoms sėdynėms, fotoaparato įjungimui (). Kai apsižvalgau, smūgių linija, sklindanti iš centrinių angų priešais pozityviausiai išsiskiria keleivis priekinėje sėdynėje.Šviežia ir kitokia Šiuo metu spalvingą juodos spalvos monotoniją šiek tiek sulaužo šviesos ir šešėlio žaismas, tačiau plastikas ant daugumos prietaisų skydelio yra visiškai tvirtas.
Tamsoje yra šiek tiek daugiau gyvumo, kurio kitu atveju nusipelnytų „i20“ salone. Prie to prisideda aplinkos šviesa ir jau minėti manometrų brėžiniai, kurie dažniausiai dažomi baltai, ekonomiškai žaliai ir sportiškai raudonai. Kiek sportinio kraujo šiame mažylyje, pasakysiu vėliau, bet jau dabar galiu pasakyti, kad bent kiek neįprastas pasirinkimas yra pavarų dėžė, kuri bandomajame modelyje yra automatinė, būtent robotinė dviguba sankaba.
Pritariu tam, kad mažų automobilių segmente sunkiai veikia automatinės pavarų perjungimo priemonės, ir tai tik vienas iš dalykų, dėl kurių šis vaikas tampa didelis. Technika, žinoma, taip pat yra moderni; trijų cilindrų benzininė turbina maitinama elektros varikliu ir 48 voltų baterija. Kadangi tai yra galingiausia benzininė versija, galia siekia 88 kilovatus (120 „arklio galių“), o sukimo momentas – 175 niutonmetrai.Jei reikia, papildomai galima pridėti 12,2 kilovatų, ypač greitėjant ir užvedant, elektros variklį, kuris taip pat turi papildomą ir įdomesnį 100 Nm sukimo momentą.
Visų pirma, variklis dirba labai tyliai ir tyliai, tuščiąja eiga jis vos girdimas ir pastebimas. Jis gerai užvedamas ir nuosekliai įsibėgėja, taip pat yra gerai sureguliuotas su greita pavarų dėže. Ekonominiame režime, kuris visada pasirenkamas pirmas po užvedimo, nesvarbu, koks režimas buvo pasirinktas prieš išjungiant variklį, sukuria ramybės, galbūt net santūrumo įspūdį. Jis įgauna šiek tiek daugiau ryžto pasirinkus įprastą vairavimo stilių, tačiau tikras vaizdas, ką gali parodyti šis jėgos pavarų derinys, yra sportiškas vairavimo stilius.
Tada geraširdis vaikas tampa tarsi laukinis, nes atrodo šiek tiek nervingas. Jis akimirksniu reaguoja į komandas iš akceleratoriaus pedalo, vairavimas sukuria geresnės apkrovos įspūdį, o svarbiausia - automatinė pavarų dėžė išlaiko žemas pavaras net ir esant didesniam apsisukimų diapazonui. Ir tai vienintelis kartas, kai net šiek tiek pasiilgau pavaros svirties ant vairo.
Nors viena tiesa – nepaisant didžiulio galinio difuzoriaus ir sportiško vairavimo stiliaus, kuris nusuka ratuką raudonai, tokiu režimu i20 važiuosite labai retai. Visų pirma, draudžiamas ekonomiškas vairavimas – tai viena iš priežasčių, kodėl elektra sveikintina, nes naudojant švelnią hibridinę technologiją degalų sąnaudos sumažinamos keliais decilitrais.
Jei nesilaikote griežtos dietos, pakanka pasirinkti įprastą vairavimo būdą. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - vėliau perjungus į „Sport“ režimą, variklio greitis jau pakyla iki girdimo garso. Ir prie didesnio vartojimo, kuris tikrai nėra rekordiškai mažas. Jis svyruoja nuo 6,7 iki 7,1 litro 100 kilometrų, žinoma, priklausomai nuo vairavimo stiliaus, tačiau variklis pasižymi tolygiu pagreičiu ir vidutiniu greičiu.
Bet vairuoti visada malonu. Iš dalies taip pat dėl žemos sėdimosios padėties, bet visų pirma dėl tvarkingos važiuoklės, kuri savo tiksliu vairavimo mechanizmu visada suteikia pakankamai pasitikėjimo, net kai kelias tampa vingiuotas ir eismas tampa intensyvesnis. Jis žavi savo pusiausvyra ir nuspėjamumu lemiamuose posūkiuose, o vairo mechanizmas gerai praneša vairuotojui, kas vyksta po priekiniais ratais. Aukštesnio lygio įranga dar ir dėl to, kad 17 colių ratų padangos turi labai žemus klubus (45 skerspjūvis), o tai reikalauja tam tikrų mokesčių, ypač miesto komfortui.
Juk bet kuriuo atveju važiuoklė i20 nėra komforto sinonimas. Tai tiesiog veikia per daug, nors derinant su minėtomis padangomis dar labiau (įtariu, kad tai yra pagrindinis pasipiktinimas), bet blogi keliai, kuriuose dažniausiai važinėjome, tikriausiai prideda savo. Aišku, greitkelyje to nejaučiama, tačiau miestų centruose su prastai prižiūrimais keliais mokestis nemažas.
Kaip nuolatinio vairuotojo dėmesio padėjėjas ...
Jei visa tai pasakius, i20 atkreipia dėmesį į augimą stilingai, jame yra viskas, ką turi didieji – taip, bet ar minėjau, kad jis taip pat siūlo šildomas galines sėdynes? -, bet tai bene akivaizdžiausia saugumo požiūriu. „Smart Sense“ yra tai, ką „Hyundai“ vadina apsaugos sistemų rinkiniu, o pažvelgus į sąrašą atrodo, kad jie tikrai nieko nepamiršo. Tačiau dar geriau, kad važiuojant i20 nuolat susidaro įspūdis, kad nori būti bent mažu (o kartais ir gana dideliu) vairuotojo angelu sargu.
Nuolat stebi aplinką, sugeba automatiškai stabdyti prieš kliūtis, taip pat atpažįsta pėsčiuosius ir dviratininkus, stabdo, kai aptinka susidūrimo galimybę sankryžoje, Visų pirma, tai ne tik įspėja mane apie kliūtį aklojoje zonoje garsiniu ir vaizdiniu signalu, bet ir automatiškai stabdo. Jūs žinote, kada išvažiuojate iš šoninės automobilių stovėjimo aikštelės ir kada pasiilgstate savo automobilio. Žinoma, jis taip pat įspėja ir lėtina važiuojant, kai išsitraukiu iš stovėjimo aikštelės. Atpažįsta greičio apribojimus, gali sekti kelio ženklus ir išlaikyti važiavimo kryptį. Taip, tik už 280 eurų greičio palaikymo sistema gali automatiškai išlaikyti atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės. Ar vis dar abejojate, ar užaugsite didžiausias?
Kita pusė, žinoma, taip pat atsispindi kainoraštyje, nes tokio suaugusio i20 kaina jau viršija 20 tūkst., o tai taip pat jau turi daugiau įtakos klasei. Bet tai vėlgi tiesa – net ir esant konkurencijai labiausiai įrengtų (ir motorizuotų) versijų kainos yra bent tokios pat didelės. Trumpai apžvelgus pasiūlymą net paaiškėja, kad tokios jėgos agregato (benzininis turbininis variklis, švelnios hibridinės technologijos ir automatinė pavarų dėžė) ir įrangos už pinigus niekas nesiūlo. Visų pirma, ne visur rasite tiek daug technologijų ir tiek daug skaitmeninimo. Jūs vis dar prisimenate, ar ne? Augimas – tikrai įdomus laikotarpis.
„Hyundai i20 1.0 T-GDI“ (2021 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Hyundai Avto Trade doo“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 23.065 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 20.640 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 23.065 € |
| Galia: | 88,3kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,5l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 5 metai be ridos apribojimo. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km / 12 |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.162 € |
|---|---|
| Kuras: | 7.899 € |
| Padangos (1) | 976 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 15.321 € |
| Privalomas draudimas: | 3.480 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 893 € 0,35 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų, 4 taktų, eilėje, su turbokompresoriumi, priekinis, skersinis, darbinis tūris 998 cm3, didžiausia galia 88,3 kW (120 AG) esant 6.000 200 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 3.500 2–4 XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomasis velenas vožtuvai vienam cilindrui – tiesioginis degalų įpurškimas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus – 7 laipsnių dvigubos sankabos transmisija. |
| Talpa: | maksimalus greitis 190 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 10,3 s - vidutinės degalų sąnaudos (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2 emisija 125 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, elektrinis galinio rato stabdys - krumpliaratis vairas, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,25 apsisukimai tarp ekstremaliu tašku. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.115 kg - leistina bendra masė 1.650 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 450 kg, be stabdžių: 1.110 kg - leistina stogo apkrova: np |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.040 mm - plotis 1.775 mm - aukštis 1.450 mm - važiuoklės bazė 2.580 mm - priekinė vėžė 1.539 mm - galinė 1.543 mm - prošvaisa 10,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 880-1.100 mm, galinis 710-905 mm - priekis plotis 1.460 mm, galas 1.435 mm - galvos aukštis, priekis 960-1.110 mm, galas 940 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 40 l. |
| Dėžė: | 262-1.075 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Odometro būsena: 17 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,3 metų ( 124 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 6,7 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,7m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,7m |
| AM stalas: | 40,0m |
| Triukšmas 90 km / val | 61dB |
| Triukšmas 130 km / val | 66dB |
Bendras įvertinimas (483/600)
Nėra jokių abejonių, kad „i20“ nori pasiekti kulminaciją subkompaktiškoje klasėje. Tai įrodo ne tik drąsi ir moderni išorė, šiuolaikiška pavara ir labai geros vairavimo charakteristikos, bet ir (o gal ir svarbiausia) puikios saugos sistemos ir įranga, kurios pavydėtų net gerokai didesni automobiliai.
Kabina ir bagažinė (90/110)
Viena iš erdviausių kajutių klasėje, ypač galinėje sėdynėje ir bagažinėje, kuri, priešingai, yra lengvesnė hibridinė.
Patogumas (76
/ 115)Sėdi žemai, bet gerai. Prisilietimai yra gražūs, tačiau plastikas dažniausiai yra kietas. Informacijos ir pramogų sąsajai reikia daugiau patogumo, ypač tariamai gaunamai slovėnų kalbai.
Transmisija (69
/ 80)Benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 48 voltų švelni hibridinė technologija veikia itin įtikinamai. Taip pat kartu su automatine pavarų dėže.
Vairavimo charakteristikos (77
/ 100)Kartu su 17 colių ratais standžiai sureguliuota važiuoklė tampa nepatogi ant prasto paviršiaus. Tačiau svorio centras yra žemas, padėtis saugi ir valdymas geras.
Saugumas (109/115)
Atrodo, kad „Hyundai“ visoms žinomoms saugos sistemoms pridėjo šiek tiek informacijos, leidžiančios jums žinoti, kad „i20“ jus nuolat stebi.
Ekonomika ir aplinka (62
/ 80)Vartojimas, ypač jei kalbame apie hibridą, iš pirmo žvilgsnio gali būti ne toks kuklus, tačiau technologija yra moderni ir priežasčių galima rasti automatinėje pavarų dėžėje. Tačiau „i20“ suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija ...
Vairavimo malonumas: 4/5
Jei pažvelgsiu į tai kaip į sportiškesnę mažylio versiją, žemas svorio centras, tvirta važiuoklė, žemo profilio padangos ir reaguojanti vairo pavara tikrai yra vietoje, tačiau visa tai, ypač prastuose dirvožemiuose, daro įtaką komfortui. per daug.
Mes giriame ir priekaištaujame
tvirta važiuoklė
informacijos ir pramogų vartotojo patirtis
