Bandymas: „Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression“

Jei dar visai neseniai atrodė, kad „Hyundai“ Europos rinkoje atliks mažo žaidėjo vaidmenį, dabar pats metas pasakyti, kad jis yra subrendęs pirmajai serijai. Mums nereikia apdulkėjusių archyvų, Vikipedijos ir senų išminčių, kad prisimintume korėjiečių vaidmenį mūsų šalyje. „Pony“, „Accent“ ir „Elanter“ niekas nepirko, turėdamas omenyje pažangiausias technologijas, saugumą ir patogumą. Dabar istorija keičiasi. Naujasis „Hyundai i30“ – tai automobilis, apie kurį galima drąsiai teigti, kad klientai į saloną ateina todėl, kad to nori.

Naujasis i30 sukurtas, sukurtas ir išbandytas Europoje ir atitinka Europos klientų lūkesčius. Visa tai yra neseniai Seule nustatytos gairės, o dabar matome rezultatą. Pirmtakas dar turėjo daug rytietiškų trūkumų, tačiau dabar „Hyundai“ sugebėjo įsiklausyti į pirkėjus ir atsižvelgti į jų pastabas. Bene mažiausiai jie turėjo pastabų dėl formos, kuri, galima sakyti, išlieka gana santūri. Su visais LED parašais ir chromuota danga leidžia suprasti, kad tai dabartinis modelis, tačiau jis vis tiek niekuo neišsiskiria dizainu ir gali būti vizualiai sujungtas su „Golf“, „Astro“ ir „Focus“ bei išnykti kartu su „Megane“ ir „Tristosmica“. .

Viduje gana rami istorija tęsiasi dizaino požiūriu, tačiau tai nereiškia, kad „i30“ nuvilia. Išryškinama ergonomika, kuri pradedantiesiems yra aukšto lygio. „Hyundai“ supranta, kad per didelė skaitmenizacija jų klientams nepatinka, todėl vairavimo aplinka vis dar yra tiesiog prognozuojama. Nors pagrindinis elementas yra aštuonių colių jutiklinis ekranas, jie neišdrįso į jį įdėti visų mygtukų iš centrinės armatūros dalies. „I30“ informacijos ir pramogų sistema yra viena geriausių savo segmente, nes ji ne tik palaiko „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, bet ir siūlo vieną skaidresnių ir patogesnių sąsajų.

Dėl geros ergonomikos, sėdimų vietų, skaidrumo ir daug vietos saugojimui, naujasis „i30“ yra labai aukšto lygio. Ir nors visur naudojamos geros medžiagos, neprotinga priešais vairuotoją pastatyti vieną kieto, nepatrauklaus plastiko gabalėlį. Kiekvieną kartą užvedus variklį jungikliu ar palietus pavarų dėžę, galite pajusti, kaip po nagais trinasi kietas plastikas. Mes niekada to nebūtume paminėję, jei „Hyundai“ nebūtų flirtavęs su geriausiu savo klasėje ir net pažvelgęs į „premium“ segmentą. Bent jau taip galima spręsti pagal „i30“ konfigūraciją. Jei paminėsime tik saugos priemonių rinkinį: yra įspėjimo apie susidūrimą sistema, stabdanti mažesniu greičiu, taip pat yra įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, vairuotojo nuovargio aptikimo sistema ir įspėjimo apie atbulinę eigą sistema. Nereikia nė sakyti, kad galinio vaizdo kamera ir parkavimo asistentas.

Net už vairuotojo nugaros komforto ir praktiškumo istorija tuo nesibaigia. Galinėje sėdynėje yra pakankamai vietos keleiviams, o vaikiškos kėdutės tvirtinimui yra patogūs „Isofix“ laikikliai. Norint vežtis bagažą, turėtų pakakti 395 litrų bagažo, o nulenkus galinę sėdynę, tik tuo atveju, bus prabangios 1.300 litrų vietos. Slidinėjimo mėgėjams taip pat yra atvira zona slidinėjimo transportui.

Su naujuoju „i30“ „Hyundai“ žada dinamišką ir stabilų važiavimą su aukštu komforto lygiu. Visa tai patvirtina tai, kad Niurburgringe buvo nutiesta 100 veikimo kilometrų. Tiesą sakant, vairuoti pradedantįjį yra gana paprasta. Be abejo, greiti „Green Hell“ kilometrai padėjo išlaikyti automobilį gerai subalansuotą ir lengvai vairuojamą, o ne siekti rekordų lenktynių trasoje. Vairavimo mechanizmas yra tikslus, tačiau nepakankamai aštrus, kad užtikrintų visišką pasitikėjimą dinamišku vairavimu. Važiuoklė taip pat labiau tinka greitkelių ruožams ir ryjant kanalizaciją miestuose, todėl į galvą ateina tie, kurie vertina komfortą. Kabina yra gerai užsandarinta, vėjo ir po padangomis sklindantis triukšmas yra mažas, nieko, ko negalėtų įveikti garso sistema su skaitmeniniu radijo imtuvu.

Naujojo „i30“ pirkėjai turi tris variklius, būtent du benzininius, be dyzelinio. Bandymui mums buvo pateiktas 1,4 arklio galių 140 litro keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi. Tai variklis, pakeičiantis pirmtako 1,6 litro variklį, kuris naujokui suteikia daug daugiau dinamiškumo ir judrumo. Darbas ramus ir tylus, kas, žinoma, būdinga degalinėms. Net esant dideliam variklio sūkių skaičiui salono triukšmas išlieka žemesnis. Tiesą sakant, retai važiuosite dideliais apsisukimais, nes „i30“ turi šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, kuri taip pat turi šiek tiek ilgesnius pavarų santykius. Galbūt todėl „turbo skylė“ labiau pastebima esant mažoms apsukoms, nes reikia šiek tiek palaukti, kol variklis atsibus. Jei mus tenkina beveik visi variklio darbo segmentai, tai sunku pasakyti apie bandymų metu pasiektą srautą. Standartiniame rate, kuris gana tiksliai atspindi kasdienį automobilio naudojimą, „i30“ sunaudoja 6,2 litro 100 kilometrų. Per visą bandymą, į kurį įeina ir mūsų matavimai, debitas šoktelėjo iki 7,6 litro. Ne daug, bet šiek tiek per daug tokiai mašinai.

Galima sakyti, kad proeuropietiška Hyundai modelių orientacija jau pasiekė patenkinamą lygį. „Hyundai i30“ yra paprastas automobilis, su kuriuo lengva gyventi. Tačiau tai išlieka automobiliu, kurį sunku įsimylėti, o protas palengvina pasirinkimą.

tekstas: Sasha Kapetanovich · nuotrauka: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I įspūdis (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	20.890 €
Bandymo modelio kaina:	24.730 €
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,2l / 100km
Garantija:	5 metų neribota, viso km garantija, 5 metai mobiliesiems įrenginiams jokios garantijos, lako garantija 5 metai, 12 metų garantija už prerjavenje.
Sisteminė apžvalga	30.000 XNUMX km arba dvejus metus. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	687 €
Kuras:	7.967 €
Padangos (1)	853 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	7.048 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	24.800 € 0,25 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 71,6 × 84,0 mm - darbinis tūris 1.353 cm3 - suspaudimas 10:1 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 6.000 XNUMX / min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 14,3 m / s - specifinė galia 76,1 kW / l (103,5 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 242 Nm esant 1.500 aps./min. – 2 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) – 4 vožtuvai cilindre – Common rail kuro įpurškimas – išmetimo turbokompresorius – papildomas aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,615 valandos; II. 1,962; III. 1,275 valandos; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferencialas 3,583 - ratlankiai 6,5 J × 17 - padangos 225/45 R 17, riedėjimo nuotolis 1,91 m.
Talpa:	Našumas: maksimalus greitis 210 km/h – 0-100 km/h įsibėgėjimas per 8,9 s – vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisija 124 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - laikantis kėbulo - individualus priekis pakaba, pakabos statramsčiai, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (su priverstiniu aušinimu), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.427 kg - leistina bendra masė 1.820 kg - leistina priekabos masė su stabdžiais: 1.400 600 kg, be stabdžių: XNUMX kg - Leidžiama stogo apkrova: pvz. kg.
Išoriniai matmenys:	Išoriniai matmenys: ilgis 4.340 mm - plotis 1.795 mm, su veidrodėliais 2.050 mm - aukštis 1.450 mm - ratų bazė. atstumas 2.650 mm - vikšras priekis 1.604 mm - galas 1.615 mm - važiavimo spindulys 10,6 m.
Vidiniai matmenys:	Vidiniai matmenys: išilginis priekis 900-1.130 580 mm, galas 810-1.460 mm - plotis priekyje XNUMX mm, galas 1.460 mm – erdvė galvai priekyje 920–1.020 950 mm, gale 500 mm – priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 395 mm – bagažinė 1.301–365 50 l – vairo skersmuo XNUMX mm – kuro bakas l.

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: „Michelin Primacy 3/225“ Būklė R 17 V / odometras: 2.043 km xxxx
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,1s
402m nuo miesto:	16,6 metų ( 138 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,3 / 10,2 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	9,8 / 11,6 s (sekm./penk.)
bandomasis suvartojimas:	7,6 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,2 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	58,2m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	35,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB

Bendras įvertinimas (342/420)

• Galbūt tai ne tas automobilis, kuris iš pavydo varo kaimynus į neviltį, bet vis tiek tai būsite jūs.
  
  
  joje jautėsi gerai. Jei korėjiečiai vis dar turi mišrias japoniškų prekių ženklų juostas
  
  
  Europos žemė, čiabuviams dabar gresia pavojus.

• Išorė (11/15)

  1-300 Tai nesulaukia daug dėmesio, tačiau tai vis dar yra funkcija, kurios reikalauja „Hyundai“ klientai.

• Interjeras (102/140)

  Interjeras nusipelno pagyrų už gerą ergonomiką ir interjero matmenis. Šiek tiek mažiau
  
  
  dėl naudojamų medžiagų.

• Variklis, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Variklis puikus, bet nepakankamai aštrus dėl didesnio pavarų skaičiaus.

• Vairavimo charakteristikos (62
  
  
  / 95)

  Važiuoja tyliai, tačiau nebijo dinamiškų blyksnių.

• Spektaklis (24/35)

  Benzininis variklis su turbokompresoriumi atsibunda vėlai, tačiau vis tiek yra geras pasirinkimas šiam automobiliui.

• Saugumas (37/45)

  Jis jau gerai aprūpintas standartinėmis saugos funkcijomis, dar neturime NCAP reitingo, bet turime.
  
  
  penkios žvaigždės niekur nedingo.

• Ekonomika (51/50)

  Kaina patraukli, garantija didesnė už normą, tik degalų sąnaudos gadina reitingą.

Mes giriame ir priekaištaujame

komfortas

jausmas viduje

ergonomika

naudingumas

kaina

informacijos ir pramogų sistema

Įranga

degalų sąnaudos

kai kurių plastiko gabalų pigumas interjere