Pavyzdys: „Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited“

• video

Ne paslaptis, kad „Hyundai Santa Fe“ dienos yra suskaičiuotos. Jis buvo pristatytas dar 2000 metais kaip pirmasis „Hyundai“ miesto visureigis, o 2006 m. Jei darysime prielaidą, kad įpėdinis (ix45) pasirodys rinkoje po dvejų metų, greičiausiai dar anksčiau.

Taigi dabartinis šio visureigio atnaujinimas tikriausiai yra paskutinis „Santa Fe“ arba būsimo „ix45“ pagrindas... Kaip matome nuotraukoje, naujoką atpažinsite iš skirtingų žibintų (priekinių ir galinių), pertvarkytų buferių (įskaitant priekinius rūko žibintus), naujų radiatoriaus grotelių, skirtingų stogo bagažinių ir ypač agresyvesnės išmetimo vamzdžio apdailos.

„Neatnaujinto“ „Santa Fe“ savininkams per daug (kiekvienas atnaujinimas reiškia senosios vertės kritimą), per mažai visiems kitiems. Žurnalo „Auto“ redakcija sutinka, kad būtų galima drąsiau keisti dizainą, jau nekalbant apie originalą.

Tai visiškai kitokia istorija su technika... Korėjiečiai daro didelę pažangą šioje srityje, o tai ne tik sveikintina, bet ir taip reikalinga bei įdomi! Bandymas „Santa Fe“ buvo varomas nauju 2 litro turbo dyzelinu su trečiosios kartos „Common Rail“ įpurškimu iš „Bosch“.

Du skirstomieji velenai cilindro galvutėje, standartinis dyzelino kietųjų dalelių filtras ir išmetamųjų dujų atbulinis srautas reiškia, kad šis variklis, nepaisant 145 kilovatų, yra ekologiškas, nes atitinka „Euro 5“ standartus.

Pažvelkite į informaciją apie maksimalus sukimo momentas... Ką jums sako 436 Nm diapazone nuo 1.800 iki 2.500? Jei jums neįdomūs skaičiai, pasakysiu daugiau namuose: tikėtina, kad du nekantrūs „Audi“ vairuotojai, ambicingas jaunuolis „Alfa“ ir įžūlus „Chrysler“ automobilis prisimins „Hyundai“ ženklelį.

Jie ne tik negalėjo jo pasivyti, bet ir galėjo stebėti tik išeinančius ovalius išmetimo vamzdžius. Galingas variklis išlaiko keleivius sėdynėse, nes naujoji automatinė pavarų dėžė efektyviai perduoda galią visiems keturiems ratams.

Pavarų dėžė - „Hyundai“ darbo vaisius, sukurtas skersiniams varikliams. Jis yra 41 milimetru trumpesnis ir 12 kilogramų lengvesnis už penkių greičių pirmtaką. „Hyundai“ nepamiršo paminėti ir fakto, kad turi 62 dalimis mažiau, tad turėtų būti ir patikimesnis. Auto veikia sklandžiai, perjungimas greitas ir neįkyrus, tad belieka pagirti.

Kitas dalykas-kai kurie konkurentai jau pristato dvigubos sankabos transmisijas, apie kurias „Hyundai“ gali tik pasvajoti. Pavara nėra visų ratų pavara, tačiau „Santa Fe“ iš esmės yra priekiniais ratais varoma transporto priemonė. Tik tada, kai priekiniai ratai slysta, sukimo momentas per sankabą automatiškai nukreipiamas į galinius ratus.

Tokios sistemos privalumas turėtų būti mažesnės degalų sąnaudosnors „Santa Fe“ su 10 litrų dyzelinio kuro per 6 km važiavimo tikrai nepasitvirtino. Visureigio sąlygomis inžinieriai pateikė mygtuką, kuriuo galite „užrakinti“ keturių ratų pavarą santykiu 100: 50, bet tik iki 50 km / h greičio.

Tačiau būkite labai skeptiški dėl žodžio „bekelė“: visais ratais varomas Santa Fe yra daugiau nei ekstremalioms išdaigoms bekelėje, tinka aplankyti sunkiai pasiekiamus savaitgalius kalnuose ir net tada galite pagalvoti. apie grubesnes padangas.

Deja, „Hyundai“ šiek tiek pamiršo apie peržiūrą. važiuoklė ir vairavimo sistema. Nors prospekte giriamasi, kad jis „pritaikytas reikliajai Europos rinkai“, tiesa toli gražu nėra. Galingesnis variklis dar aiškiau parodė, kad važiuoklė neatitinka kitų automobilio dalių.

Automobilis judrame kelyje pradėjo šokinėti, o smarkiai įsibėgėjant norės išplėšti vairą iš rankų. Situacija nebuvo kritinė, tačiau jautrūs vairuotojai tai jaučia – ir nekenčia. Kad spyruoklės ir amortizatoriai neatlaiko tiek galios, byloja ir dažnas priekinių ratų slydimas (akimirkai, kol sankaba sukimo momentą perkelia į galą) dinamiškai startuojant iš Liublianos sankryžų.

Hmm, 200 arklio galių su turbodyzelinu jau reikia prižiūrėti akceleratoriaus pedalą, kuris - nepatikėsite - pritvirtintas prie kulno kaip prabangus BMW. Kartu su važiuokle, vairo stiprintuvas taip pat yra šios mašinos kliūtis, nes jis yra per netiesioginis, kad iš tikrųjų pajustų, kas vyksta po ratais. Jei „Hyundai“ šiek tiek patobulintų ir važiuoklę bei vairo stiprintuvą, atleistume jam aukštą vairavimo padėtį ir slidžią odą ant sėdynių.

Turime tai padaryti dar kartą girkite pirmos klasės įrangos krepšelį„Limited“ versijoje yra keturios oro pagalvės, dvi užuolaidinės oro pagalvės, ESP, aktyvios galvos atramos, automatinis dviejų zonų oro kondicionierius, oda, ksenonas, elektra reguliuojamos sėdynės, šildomos priekinės sėdynės, radijas su CD grotuvu (ir USB jungtimis), „iPod“ ir „AUX“ ), kruizo kontrolė, testas netgi turėjo išmanųjį raktą, skirtą centriniam ir pradiniam blokavimui. ...

Sveikintinas papildymas – galinio vaizdo kamera (ir ekranas galinio vaizdo veidrodėlyje), kuris labai padeda, o „Hyundai“ pamiršo parkavimo jutiklius. Geriausias sprendimas būtų abiejų įtaisų derinys, tačiau išgyventi galima ir dėl fotoaparato bei priekinių jutiklių. Deja, jų net nėra prieduose, nes ten nurodyti tik galiniai jutikliai!

Santa Fe pažįsta brandžius metus, tačiau naujoji technika eina teisinga linkme. Kuklus dizaino atnaujinimas, du nauji technologijų akmenys pakeitė šio automobilio charakterį. Tie, kurie dirba minėtame „Audi“, Alfas ir „Chrysler“ tai jau žino.

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

„Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Hyundai Avto Trade doo“
Bazinė modelio kaina:	34.990 €
Bandymo modelio kaina:	37.930 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	145kW (197 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	10,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje montuojamas skersinis - darbinis tūris 2.199 cm? – maksimali galia 145 kW (197 AG) esant 3.800 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 436 Nm esant 1.800–2.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 10,2 – degalų sąnaudos (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 emisija 197 g/km. Galimybės bekelėje: privažiavimo kampas 24,6°, perėjimo kampas 17,9°, išvykimo kampas 21,6° – leistinas vandens gylis 500 mm – prošvaisa 200 mm.
Transportavimas ir pakaba:	visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, atramos ant spyruoklių, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas ), galiniai diskiniai stabdžiai - 10,8 ,XNUMX m
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.941 kg - leistina bendra masė 2.570 kg.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 70 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminai (68,5 l).

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Rida, sąlyga: 3.712 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,6s
402m nuo miesto:	16,8 metų ( 132 km / h)
Maksimalus greitis:	190 km / val (V. ir VI.)
Minimalus suvartojimas:	9,4l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,5l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	53dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	63dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (328/420)

• „Hyundai Santa Fe“ daug pasiekė su nauju varikliu ir šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Kai vairuotojo sėdynė bus sutvarkyta, o vairo stiprintuvo važiuoklė bus sukomplektuota, senoji konstrukcija mūsų taip netrukdys.

• Išorė (12/15)

  Gana modernus dizainas, nors naujos formos žibintų ir išmetimo vamzdžių nepakanka.

• Interjeras (98/140)

  Erdvus ir gerai įrengtas, jis praranda tik ergonomiką (aukšta vairavimo padėtis, sunkiau patekti į borto kompiuterį ...).

• Variklis, transmisija (49
  
  
  / 40)

  Puikus, nors ir ne pats ekonomiškiausias variklis ir gera automatinė pavarų dėžė. Tik važiuoklė ir vairo stiprintuvas dar turi šiek tiek padirbėti.

• Vairavimo charakteristikos (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe – patogus automobilis, tačiau per daug vibracijos iš važiuoklės persikelia į kabiną, jau nekalbant apie vidutinę padėtį kelyje.

• Spektaklis (32/35)

  Galbūt šiek tiek mažas maksimalus greitis (kam tai rūpi?), Puikus pagreitis ir geras lankstumas.

• Saugumas (44/45)

  Keturios oro pagalvės, dvi užuolaidinės oro pagalvės, ESP, aktyvios oro pagalvės, ksenoniniai žibintai, fotoaparatas ...

• Ekonomika

  Vidutinė garantija (nors galite nusipirkti geresnių), šiek tiek daugiau degalų sąnaudų ir prarasti pinigai už naudotą.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Užkrato pernešimas

turtinga įranga

išmanusis raktas

USB, iPod ir AUX jungtys

važiuoklė

servolanas

nėra parkavimo jutiklių

aukšta vairavimo padėtis

kabliuko išvaizda ant bagažinės

vartojimas

nepakankamas išilginis vairo poslinkis