Pavyzdys: „Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style“
Turinys
Į klausimą, kas yra visuotinai prieinama, visada sunku atsakyti perkant automobilį. Pasirinkimas platus, tačiau kuo daugiau pasirinksite, tuo daugiau pasirinksite. Tas pats pasakytina apie visureigius, kurie jau buvo labai populiarūs tarp Slovėnijos pirkėjų, daugiausia dėl gerai žinomo šūkio „Daugiau automobilių už jūsų pinigus“. Santa Fėje tikrai gausite puikų automobilį – pagal dydį ir erdvumą.
Automobilio ilgis – beveik 4,7 metro, o aukštis – beveik 1,7 metro. Kadangi pavasarį „Hyundai“ tame pačiame kėbule įrengs trečią suoliuką, šioje versijoje išties daug vietos su dviem sėdynių eilėmis, kurios taip pat yra tinkamai naudojamos. Mano mėgstamiausias yra kilnojamas galinis suoliukas, leidžiantis reguliuoti erdvę už vairuotojo, kad būtų galima vežti keleivius ar daugiau bagažo. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į „Santa Fe“ sėdynių patogumą – dvi priekinės tikrai telpa ir giria didelius ar mažus, sunkius ar lengvus keleivius. Tas pats pasakytina ir apie vairavimo padėties lankstumą.
Bet kokiu atveju „Hyundai“ dizaineriai ir inžinieriai labai stengėsi, kad „Santa Fe“ vartotojas sėdėdamas automobilyje jaustųsi gerai. Tiesa, interjeras (išbandytoje versijoje) neturi jokių specialių faneros ar odinių dekoracijų. Tačiau naudojami plastikai yra gana aukštos kokybės, o surinkimo tikslumas taip pat yra didelis. Tiesą sakant, tai yra ta pati kokybė, kurios mes tikėjomės iš šio prekės ženklo per pastaruosius kelerius metus.
Šiuo gerai žinomu „Hyundai“ stiliumi eksterjeras yra panašus į kitus naujesnius šios markės automobilius, o chromuotomis juostelėmis puošta kaukė, suteikianti automobiliui kilnumo, suteikia gerą įspūdį.
Stilinėje įrangoje, su kuria buvo įrengtas mūsų bandomasis modelis, yra daug dalykų, tačiau taip pat tiesa, kad Santa Fėje yra dar trys su daug kilnesniais priedais. Tačiau saugos įrangoje rasite beveik viską, ką jie siūlo: priekines oro pagalves vairuotojui ir keleiviui, šonines ir vairuotojo kelių oro pagalves. Aktyvus variklio dangtis užtikrina didesnį saugumą susidūrimo su pėsčiuoju atveju. ABS, stabdžių stiprintuvas, pagalba nuokalnėje, ESP su anti-roll-bar ir priekabos stabilizavimo sistema yra pagrindinės elektroninės pagalbinės priemonės. Jūs veltui ieškosite visų tų modernių sistemų, kurios dabar siūlomos ne tik aukščiausios klasės, bet ir kitų markių automobiliuose. Taip pat nėra susidūrimo išvengimo sistemos.
Tas pats pasakytina ir apie paramą lauke. Visi „Santa Fe“ pasiūlymai yra visų ratų pavara, standartinis papildymas – centrinis diferencialo užraktas, kuris užfiksuoja galios perdavimą tarp dviejų varomųjų ašių santykiu 50:50, o ne efektyviai įveikia kalvas ir griovius. Galų gale jo struktūra tokia, kad siaurais (pločio!) Vežimėlio takeliais juo retai kada važiuoja. Tačiau jis puikiai pasitarnaus tiems, kurie bando įveikti sniegą visa pavara arba pritvirtinti prie kablio sunkesnį krovinį.
Pagirtina Santa Fe dalis neabejotinai yra 2,2 litro keturių cilindrų turbodyzelinis variklis. Jis pakankamai tvirtas, kad beveik dvi tonas sveriantis automobilis jaustųsi gana šokinėjantis, o sukimo momentas yra pakankamai didelis net esant žemiems apsisukimams, todėl norint normaliai važiuoti, jo nereikia važiuoti dideliais apsisukimais. Taigi judrumas gana pavyzdinis, o šešių laipsnių pavarų dėžė solidi, tačiau su vienu apribojimu – ji nepakenčia greitų pavarų svirties judesių.
Taigi, Santa Fė mums siūlo daug, jei mūsų norai yra susiję su pagrindiniu poreikiu transportuoti iš vieno į kitą ir troškimu už pakankamą komfortą ir variklio galią už gana priimtiną kainą. Ieškantiems daugiau (ypač kalbant apie saugos priedus, prestižą ir įtikinamesnes keturių ratų pavaros galimybes) teks gerokai labiau atverti piniginę. Galbūt jis gaus du Santa Fe už kažką tokio reiklaus ...
AKIS Į AKĮ
Saša Kapetanovič
Kadangi tai rubrika, kurioje išsakome asmenines nuomones, nesunkiai galiu užrašyti savo įspūdį apie formą: ji graži. Viduje jis šiek tiek plonas, bet ergonomikos požiūriu gaminys tobulas. Jis važiuoja sklandžiai, o tai malonu, nebent mūsų kasdienybė eitų per Vršić. Man sunku kaltinti pavarų dėžę, bet vis tiek mieliau imčiau automatinę, o dešinė ranka būtų ant vairo. Bet ką daryti, jei „automatika“ yra keturiais tūkstančiais brangesnė – daugiausia dėl didesnių mokesčių dėl didesnių emisijų.
Tekstas: Tomaž Porekar
Pavyzdys: „Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Hyundai Avto Trade doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 32.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 33.440 € |
| Galia: | 145kW (194 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,5l / 100km |
| Garantija: | 5 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 773 € |
|---|---|
| Kuras: | 11.841 € |
| Padangos (1) | 1.146 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 15.968 € |
| Privalomas draudimas: | 4.515 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 42.293 € 0,42 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 85,4 × 96 mm - darbinis tūris 2.199 cm³ - suspaudimo laipsnis 16,0:1 - didžiausia galia 145 kW (194 AG) esant 3.800 12,2 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 65,9 m/s - savitoji galia 89,7 kW / l (XNUMX l. įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,54 1,91; II. 1,18 valandos; III. 0,81 valandos; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – diferencialas 7 – ratlankiai 17 J × 235 – padangos 65/17 R 2,22, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2 emisija 168 g/km. Veikimas bekelėje: privažiavimo kampas 16,5°, perėjimo kampas 16,6°, išėjimo kampas 21,2° - leistinas vandens gylis: N/A - prošvaisa 180mm. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstiniai) -aušinamas), galiniai diskai, ABS mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.963 2.600 kg - leistina bendra masė 2.500 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.880 mm, priekinė vėžė 1.628 mm, galinė vėžė 1.639 mm, prošvaisa nuo žemės 10,9 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.550 mm, galinis 1.540 mm - priekinės sėdynės ilgis 530 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 64 l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - vairuotojo oro pagalvė - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - galinio vaizdo veidrodėliai elektra reguliuojami ir šildomi - radijas su CD grotuvais ir MP3 grotuvais - daugiafunkcis vairas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - padalintas galinis suoliukas - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Padangos: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Odometro būsena: 2.881 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,2 metų ( 137 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,2 / 11,5 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,5l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,1m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,9m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
| Bandymo klaidos: | Neabejotinas |
Bendras įvertinimas (341/420)
„Santa Fe“ yra visureigis tarp dviejų pasaulių, daugeliu atžvilgių aukščiausios kokybės, o kitais – vidutiniškas. Bet tai irgi tiesa: kas jo nenaudoja lauke, tam visureigio nebereikia!
Išorė (13/15)
Naujas „Hyundai“ stilius, didelis, bet įtikinamas.
Interjeras (99/140)
Erdvus ir patogus, su didele bagažine, kilnojama ir sulankstoma galine sėdyne, patogiomis priekinėmis sėdynėmis.
Variklis, transmisija (50
/ 40)Įtikinamas ir ne per daug ištroškęs keturių cilindrų, su nepretenzinga visų ratų pavara, „lėta“ transmisija.
Vairavimo charakteristikos (60
/ 95)Stiprus kelio laikymas, šiek tiek standi pakaba (ypač ant duobėtų kelių), geras stabdymo pojūtis, tačiau ilgesni stabdymo atstumai (žieminės padangos).
Spektaklis (29/35)
Pakankamai galingas variklis, stabilus pagreitis, geras manevringumas.
Saugumas (37/45)
Saugumas gana aukšto lygio, daug elektroninių įtaisų.
Ekonomika (53/50)
Važiuojant vidutiniu greičiu, suvartojimas taip pat gali būti stebėtinai mažas, o trejų metų penkerių metų garantija yra didelis privalumas.
Mes giriame ir priekaištaujame
įdomus vaizdas
gera kaina
galingas variklis
puikios priekinės sėdynės
skaidrumas (priklausomai nuo dydžio)
didelė bagažinė
transmisija neatlaiko greito perjungimo
ribota keturių ratų pavaros galia (tik centrinis diferencialo užraktas)
nepatogus važiavimas nelygiu keliu
