Bandymas: „Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige“

„Jaguar“ su „F-Pace“ atvyksta gana vėlai į „Hybrids BEGIN“ teminį vakarėlį. Žinoma, katė turėjo apsirengti, išsirinkti drabužius, batus, tarp jų ji paklausė, kas jau ir ką vilki. Kad taip, jis nebus toks kaip kažkieno ... O dabar jis čia. Jau vėlu, bet tie, kurie jau gėrė vokišką alų, vis tiek nesidomi. Ji labiau tinka tiems, kurie prie baro laukia, kol ponia užsisakys savo martini. Aš ieškojau. Ne beprotis. Gerai, eime. Bet ar supratote esmę? Naujasis „Jaguar F-Pace“ yra gražus. Tai sunku ignoruoti, nes automobilis dvelkia elegancija, susipynusia su dinamiškumu. Net galinė dalis, kuri krosoveriuose dažniausiai yra ne kas kita, kaip pripūstas balionas, čia baigiasi siaura, įtempta visuma, kuri tam tikra prasme atspindi sportiško „F-Type“ užpakalį. Kai automobiliui nereikia papildomų spoilerių, šoninių sijonų ir difuzorių, kad jie atrodytų gerai, žinome, kad dizaineriai sutarė. Tačiau būtinai padarykite didesnį ratlankį nei standartiniai 18 colių balionai, kitaip krokodilo odoje jis veiks kaip Usainas Boltas.

Deja, šio entuziazmo negalima perkelti į interjerą. Šiek tiek karikatūriškai pokalbis „Jaguar“ biure vyko maždaug taip: „Ar turime sandėlyje dar kokių XF dalių? Man? Gerai, tiesiog įdėkime tai“. Prisiminkite, kuo kadaise garsėjo Jaguarai? Atidarius kabinos dureles jaučiamas odos kvapas, pėdos grimzta į storus kilimėlius, kur bekiši ranką, jaučiasi lygus lakas ant medinės lentos. „F-Pace“ tokio dalyko nėra. Niekur. Kabina sukonfigūruota ergonomiškai, tačiau nepriteklių tiesiog nėra. Žinoma, galime pasigirti puikia informacijos ir pramogų sąsaja, nusistovėjusiu rotaciniu pavarų perjungikliu, patogiomis priekinėmis sėdynėmis, daugybe vietos daiktams saugoti, ISOFIX tvirtinimais galinėje sėdynėje, dideliu stogo langu. Tačiau tai yra viskas, ko vienaip ar kitaip tikimasi iš šiuolaikinių krosoverių, ne tik aukščiausios kokybės. Atsižvelgiant į tai, kad bandomasis „F-Pace“ turėjo „Prestige“ įrangos žymėjimą, kuris reiškia antrąjį įrangos lygį, būtų galima tikėtis tauresnių medžiagų, elegancijos ir rafinuotumo. Tuo metu jai taip pat buvo galima atleisti, kad praktiškai nebuvo jokių pagalbinių sistemų (išskyrus įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos), buvo analoginiai matuokliai su mažu neįskaitomu skaitmeniniu ekranu viduryje ir kiekvieną kartą reikia imtis protingų veiksmų norint atrakinti ir užrakinti. Raktas iš kišenės ir ta pastovaus greičio palaikymo sistema vis dar klasikinė, be radaro.

Bet kadangi jau buvome pripratę prie nuotaikų kaitos, žinojome, kad F-Pace mums atneša kažką gero. Tai, kad kaip išprotėję ieškojome plieno gabalo, prie kurio galėtume pritvirtinti savo matavimo prietaiso GPS imtuvo magnetinę anteną, jau davė daug žadą. Kėbulas beveik visas aliuminis, tik apatinė galo dalis iš plieno, ir tik dėl to, kad svorio pasiskirstymas ant automobilio būtų gerai išlygintas. Kartu su gerai subalansuota važiuokle, patikima visų varančiųjų ratų pavara, tiksliu vairavimu ir aštuonių greičių automatine pavarų dėže jis sudaro vieną geriausių paketų savo segmente. Vienintelė išimtis yra pradinio lygio 2 arklio galių 180 l turbodyzelinis variklis, kuris niekaip nepasiveja šio technologijų rinkinio. Taip, jis patenkins kasdienius transporto poreikius, tačiau nesitikėkite žaibiško pagreičio ir žemos klasės kruizų. Variklis reikalauja stiprių komandų, dirba garsiai, o kiekvieną kartą jį įjungus paleidus Start/Stop sistemą visas automobilis gerai dreba. Tačiau įjungę jį į dinamišką judėjimą ir pasukę pakaitomis pamatysite, kad „Jaguar“ yra skirtas vairuotojams, kurie vertina jo judrumą, tikslų valdymą ir lengvą pojūtį. Vairas gali turėti šiek tiek laisvumo neutralioje padėtyje, tačiau jis tampa itin tikslus, kai pradedame „karpyti“ posūkius. Važiuoklė taip pat sureguliuota taip, kad kėbulas šiek tiek pasvirtų, tačiau būtų pakankamai patogus, kad nurytų trumpus iškilimus. Nuopelnus už geras vairavimo charakteristikas taip pat lemia puiki visų varančiųjų ratų pavara, kuri dažniausiai visą galią siunčia galiniams ratams, o 50 proc.

Tiesą sakant, „Jaguar“, kaip aukščiausios kokybės prekės ženklas, turi didžiulį potencialą, nepaisant praeities nuosavybės problemų. Kaip Kinijos finansinė injekcija nukreipė „Volvo“ į teisingą kelią, Indijos Tati taip pat sužinojo, kad geriausia būti ramiu rėmėju fone. „F-Pace“ yra puikus teisingos krypties pavyzdys. Pavėluotai į prisotintą rinką jos koziriai yra išvaizda ir dinamika. Taigi tokia, kur kiti silpni.

tekstas: Sasha Kapetanovich · nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige“ (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„A-Cosmos doo“
Bazinė modelio kaina:	54.942 €
Bandymo modelio kaina:	67.758 €
Galia:	132kW (180 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,7 s
Maksimalus greitis:	208 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,4l / 100km
Garantija:	3 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalas 34.000 XNUMX km arba dveji metai. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.405 €
Kuras:	7.609 €
Padangos (1)	1.996 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	24.294 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	10.545 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	51.344 € 0,51 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83,0 × 92,4 mm - darbinis tūris 1.999 cm3 - suspaudimas 15,5:1 - didžiausia galia 132 kW (180 AG) esant 4.000 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 10,3 m / s - specifinė galia 66,0 kW / l (89,80 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 430 Nm esant 1.750 2.500-2 4 aps./min - XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - bendras bėgis kuro įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - papildomas aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferencialas 3,23 - Ratai 8,5 J × 18 - Padangos 235/65 / R 18 W, riedėjimo ratas 2,30 m.
Talpa:	didžiausias greitis 208 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 8,7 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emisija 139 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galinis diskas, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimai tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.775 2.460 kg - leistina bendra masė 2.000 90 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.731 mm – plotis 2.070 mm, su veidrodėliais 2.175 1.652 mm – aukštis 2.874 mm – ratų bazė 1.641 mm – vikšras priekis 1.654 mm – galinis 11,87 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.100 mm, galas 640-920 mm - plotis priekyje 1.460 mm, galas 1.470 mm - galvos aukštis priekyje 890-1.000 mm, galas 990 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 500 mm - bagažo skyrius -650 vairo skersmuo 370 mm - kuro bakas 60 l.

Mūsų išmatavimai

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / padangos: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / odometro būsena: 9.398 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,1s
402m nuo miesto:	17,3 metų ( 130 km / h)
bandomasis suvartojimas:	7,6 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,4 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB

Bendras įvertinimas (342/420)

• „Jaguar“ į „F-Pace“ perėjo į kitaip prisotintą krosoverių rinką gana vėlai. Tačiau jis vis dar žaidžia savo žaidimą ir yra skirtas klientams, ieškantiems kažko ypatingo. Turėdamas galingesnį variklį ir turtingesnį įrangos komplektą, jis būtų tikras konkurentas vokiškiems aukščiausios klasės automobiliams.

• Išorė (15/15)

  Jis lenkia visus segmento konkurentus

• Interjeras (99/140)

  Kabina yra pakankamai erdvi ir patogi, tačiau nepakankamai prabangi aukščiausios klasės automobiliams.

• Variklis, transmisija (50
  
  
  / 40)

  Variklis yra per garsus ir nereaguoja, bet kitaip mechanika yra gera.

• Vairavimo charakteristikos (62
  
  
  / 95)

  Mėgsta ramų važiavimą, bet nebijo posūkių.

• Spektaklis (26/35)

  Keturių cilindrų dyzelis jį varo, tačiau nesitikėkite išskirtinio pagreičio.

• Saugumas (38/45)

  Praleidome nemažai pagalbos sistemų, o „Euro NCAP“ testo rezultatai dar nėra žinomi.

• Ekonomika (52/50)

  Variklis iš esmės yra ekonomiškas, garantija yra vidutinė, vertės praradimas yra didelis.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

vairavimo dinamika

pavaros mechanikai

individualūs sprendimai

variklis (našumas, triukšmas)

pagalbos sistemų trūkumas

blogai skaitomas skaitmeninis ekranas tarp jutiklių

monotoniškas interjeras