Bandymas: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Turinys
Kiekvienas, kuris norėjo žemesnės vidurinės klasės „Kio“, tikriausiai jau atidarė maišelį. Ir tai už žymiai mažesnius pinigus, nei „Kia“ reikalauja už naująjį „Cee'd“. Tačiau galime pažvelgti į jį kitu kampu ir pasakyti: daugelis klientų liko patenkinti ankstesniu „Kio“, todėl jie tikrai pirmiausia eis į savo saloną, kad pamatytų naujausią pasiūlymą.
Palikime pardavimo ir rinkodaros dilemas ir susitelkime ties automobiliu. Sukurtas Vokietijoje ir pagamintas Slovakijoje, po pirmųjų apžvalgų jis tikrai buvo hitas. Dizaineriai, vadovaujami garsaus Peterio Schreyerio, gana dinamiškai piešė kėbulo smūgius, tai patvirtina tik 0,30 pasipriešinimo koeficientas. Tai XNUMX kartų geriau nei jo pirmtakas, kurį taip pat galima priskirti visiškai plokščiam dugnui. Priekiniai žibintai „atrodo“ labai piktai, jie taip pat sportiškos dvasios (rašyti taupumo dvasia?) Dėl atsakingo šviesos diodo dienos šviesos.
Turime nepamiršti, kad „Hyundai i30“ ir „Kia Cee'd“ yra daug panašesni, nei pardavėjai nori pripažinti. O tarp minėtų gamyklų siūloma, kad „Kia“ palepintų dinamiškesnius, jaunesnius vairuotojus, o „Hyundai“ turėtų pasirūpinti tylesniais, taip, taip pat galima sakyti, kad jie yra vyresni ar net konservatyvesni. Tačiau būtent su nauja „Hyundai“ dizaino politika jaučiu, kad ši kažkada išsiskyrusi skiriamoji riba yra neryški: net naujieji „Hyundai“ yra dinamiški ir dažnai net gražesni. Bandydami naująjį „i30“, kurį paskelbėme 12 -ame šių metų numeryje, daugelis pažįstamų sutiko su mano nuomone, kad jis yra dar gražesnis už kolegą iš Korėjos. Ir tarp jų buvo jaunimo, ir ne tik tokių žilų plaukų, kaip mes ...
Todėl patariame pirmiausia perskaityti „Hyundai“ testą. Jau gegužės pabaigoje rašėme, kad automobilis yra itin patogus naudoti, turi patogią važiuoklę, puikią garso izoliaciją ir pavarų dėžę, kuri kaip laikrodžio rodyklė perjungia iš pavaros į pavarą. Jau tada supylėme ant popieriaus viską, ką prisimena pradedantysis: nuo meilės (komforto) iki blogos nuotaikos, nes inžinierių kelionė iki malonumo teikiant didesnį važiavimą vis dar yra ilga. Laimei, tuo metu turėjome 1,6 litro benzininę versiją, o šį kartą buvome palepinti 1,6 litro turbodyzeliniu varikliu.
Ar norite baigti pirmas? Nors benzininis variklis buvo daug draugiškesnis vairuotojui, nes generavo mažiau triukšmo ir turėjo platesnį naudojamų sūkių diapazoną, turbodyzelinis variklis išsiskyrė sukimo momentu (nors reikia „išmušti“ teisingus sūkius, tarsi turbokompresorius turėtų kintama geometrija (! ) Nepadeda, Common Rail tiesioginio įpurškimo variklis yra gana anemiškas dėl mažesnio darbinio tūrio) ir mažesnių sąnaudų (viename colyje, sakytume, trečdaliu mažesnės sąnaudos).
Turėdami pilną rezervą ar aplenkę, šiek tiek skundėmės dviejų litrų tūriu, šiaip neskubiam pasiplaukiojimui jau per judriais Slovėnijos keliais, kur kiekviename žingsnyje laukia „kolektoriai“ su radaru . Tačiau tai vis tiek yra „i30“ ir „Kia Cee'd“ duetas – labai gerai garsui nepralaidus automobilis, kuris žavi tiek vairo, tiek pedalų ir pavarų perjungimo minkštumu. Vis dar šiek tiek skeptiškai vertiname elektrinį vairo stiprintuvą, kuris siūlo tris parinktis: sportinį, įprastą ir komfortišką.
Vidutinis pasirinkimas, žinoma, yra geriausias, nes „Comfort“ funkciją protinga naudoti tik miesto centre arba nuožulniose automobilių stovėjimo aikštelėse, o „Sport“ nukelia jus ant vandens. Sportiškumas, kaip visi žinome, yra daugiau nei tik vairo pastiprinimas, todėl tiek „Kia“, tiek „Hyundai“ savininkui teks važiuoti į Niurburgringą ir atsižvelgti į patyrusių bandytojų norus, nes „Flex Steer“ vadinamo priedo neužtenka. . Čia „Ford Focus“ vis dar soste, o net „Opel Astra“ ir išeinantis „Volkswagen Golf“ yra geresni. O gal jie ištaisys klaidą su sportine versija?
Patogumą pirmiausia užtikrina individualiai sumontuoti priekiniai ir galiniai ratai, priekyje, žinoma, „McPherson“ statramsčiai su pagalbiniu rėmu, galinė erdvinė ašis su keturiais skersiniais ir dviem išilginiais bėgiais, didelė vėžė, palyginti su pirmtaku (priekis 17 mm, galinis) net 32 mm!). 45 proc. geresnė kūno sukimo jėga ir, žinoma, daugiau vietos galvai, kojoms ir pečiams, ir, žinoma, gauname daugybę įrankių.
Su EX Maxx neapsiriksite: tai pati išbaigčiausia versija, siūlanti viską nuo išmaniojo raktelio iki atbulinės eigos kameros, nuo pusiau automatinės parkavimo sistemos iki eismo juostos palaikymo... Gal tik nedidelis komentaras: Hyundai turi veidrodyje įdėjome galinio vaizdo kameros ekraną, kuris, mūsų nuomone, yra geresnis sprendimas nepaisant kuklesnio ekrano, taip pat manome, kad i30 vairo mygtukai yra patogesni. Kitu atveju Cee'd turime pagirti grafiką centrinėje pagrindinio indikatoriaus dalyje – tikrai įdeda pastangų ir tikrai gražu žiūrėti.
Jei darytume prielaidą, kad naujasis „Kia Cee'd“ yra 50 milimetrų ilgesnis nei jo pirmtakas, salone yra daugiau erdvės su ta pačia ratų baze ir 40 litrų didesnė bagažinė, tada manome, kad visa tai daugiausia lemia didelės iškyšos. Priekinė dalis yra vos 15 milimetrų, o galinė - milžiniškais 35 milimetrais didesnė, o tai reiškia, kad standartiniai priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai su sportišku kėbulu yra reikalingesni nei įmantri mada. Priešingu atveju vietos šeimos kelionėms yra daugiau nei pakankamai, o kai žmonės juda (jūra, slidinėjimas), vis tiek galite tikėtis stogo dėžutės.
„Kia Cee'd“, turinti daugiau nei 23 tūkstantąsias dalis, toli gražu nėra mažesnė už pirmtakės kainą, tačiau atminkite, kad naujovė iš tiesų yra daug geresnė komforto, įrangos ir patogumo požiūriu. Tačiau pardavimo duomenys netrukus parodys, ar ankstesnės žemos kainos buvo paskata ar kliūtis.
Tekstas: Aljosha Darkness
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | KMAG dd |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 23.290 € |
| Bandymo modelio kaina: | 23.710 € |
| Galia: | 94kW (128 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalus greitis: | 197 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,8l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 7 metai arba 150.000 5 150.000KM, lako garantija 7 XNUMX metų arba XNUMXXNUMX KM, XNUMX metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.122 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.045 € |
| Padangos (1) | 577 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 12.293 € |
| Privalomas draudimas: | 2.740 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 30.462 € 0,30 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 77,2 × 84,5 mm - darbinis tūris 1.582 cm³ - suspaudimo laipsnis 17,3:1 - didžiausia galia 94 kW (128 AG) esant 4.000 11,3 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 59,4 m/s - savitoji galia 80,8 kW / l (XNUMX l. įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,62; II. 1,96 valandos; III. 1,19 valandos; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Diferencialas 3,940 - Ratai 7 J × 17 - Padangos 225/45 R 17, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 197 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emisija 108 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.375 1.920 kg - leistina bendra masė 1.300 600 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 70 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.780 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 2.030 mm - priekinė vėžė 1.549 mm - galinė 1.557 mm - važiavimo spindulys 10,2 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.400 mm, galinis 1.410 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 53 l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 2 lagaminai (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas - centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas - vairo aukščio ir gylio reguliavimas - vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas - galinė padalijama sėdynė - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Odometro būsena: 17 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18 metų ( 126 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,9 / 13,9 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,2 / 15,1 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 197 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,5l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 6,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 5,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 62,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,9m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (339/420)
Jei sakytume, kad išeinantis „Golf“, taip pat naujesni „Focus“, „Astra“ ir panašiai skambantys pavadinimai turi naują rimtą konkurentą, daug ko nepraleidome. Tačiau juokingai žemų kainų laikai (deja) baigėsi.
Išorė (13/15)
Vienareikšmiškai gražiai suprojektuotas automobilis, mažai žmonių renkasi „i30“.
Interjeras (107/140)
Turtinga įranga, prestižinės medžiagos (net keli odiniai pleistrai ant sėdynių ir durų apdailos), bagažinė yra aukštesnė nei vidutinė ir didžiausias komfortas.
Variklis, transmisija (51
/ 40)Pakankamai geras variklis, tiksli pavarų dėžė, prie važiuoklės dar daug darbo, elektrinis vairo stiprintuvas su trimis programomis mūsų visiškai neįtikino.
Vairavimo charakteristikos (58
/ 95)Kalbant apie vairavimo efektyvumą, tiek naujasis „Cee'd“, tiek „i30“ yra vidutiniai, nebent skaičiuojate komfortą.
Spektaklis (24/35)
Išmatuotas pagreitis buvo toks pat dešimtainio tikslumo kaip benzininis „i30“, tačiau „Cee'd“ yra daug efektyvesnis lankstumo požiūriu.
Saugumas (38/45)
Turėdami geriausią įrangos paketą, jūs taip pat gausite pasyvesnį ir, svarbiausia, aktyvų saugumą, giriame labai trumpus stabdymo atstumus.
Ekonomika (48/50)
Saikingas vartojimas, vidutinė garantija (ridos apribojimas, nėra garantijos mobiliesiems), konkurencinga kaina.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
Užkrato pernešimas
medžiagos, meistriškumas
kalibravimo grafikas
įranga
kai kurie dalykai (vairo klavišai, fotoaparato ekrano nustatymai) yra geresni naudojant „i30“
važiuoklė dinamiškai važiuojant
