Testas: „Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh“ // jokių sunkumų

Pavadinimas pasikeitė dabar, kai tai „Kia Ceed“, o ne „Cee'd“, atrodo nereikšmingas ir visiškai ne vietoje. Tačiau iš tikrųjų tai visiškai parodo mentalitetą, kurio laikėsi „Kia“ nuo tada, kai jie nusprendė įkelti koją į Europos žemę. Kas ten? Tinkinimas. Jau per vėlu pulti automobilių rinką, kuri remiasi prekės ženklais, kurie čia buvo nuo tų laikų, kai iš automobilių perėjome į automobilius, reikia daug drąsos ir apgalvotų strategijų. O „Kia“ planas patenkinti Europos klientų poreikius pasirodo labai sėkmingas. Kaip ir atsikratę nereikalingo vardo paneigimo, jie taip pat pritaikė savo transporto priemonių išvaizdą, įvykdė saugos reikalavimus, aprūpino juos turtinga įranga ir supakavo jas į finansiškai naudingą pakuotę.

Sukurtas Frankfurte, suprojektuotas Riuselsheime ir pagamintas Zilnoje, šis Ceed tikrai labai mažai reprezentuoja originalią kraujo liniją. Kadangi Stinger buvo gerai priimtas plačiosios visuomenės, buvo aišku, kad Ceed taip pat priims panašias dizaino gaires. Su tokiais elementais kaip agresyvios grotelės su didelėmis aušinimo oro angomis, ilgas variklio dangtis, maloni šoninė linija su plačiais C statramsčiais ir stilinga galinė dalis su LED žibintais, Ceed yra vienas gražiausių automobilių savo segmente. Juokinga, kad kaip tik per bandomąjį semestrą buvau „Ford“ renginyje, kur, atvykus į įvykio vietą, stovėjimo prižiūrėtojai sklandžiai nukreipė mane tarp stovinčių „Focusų“. Na, grįžkime į Ceedą arba pažiūrėkime į vidų. Ten sunku pasakyti, kad tai dizaino revoliucija, o tuo labiau labai įvairi aplinka. Tie, kurie yra pripratę prie Kij, iškart atsidurs, nes mažai kas pasikeitė. Jau pripratome, kad „Ceed“ nėra visiškai „iPad“ ant keturių ratų, o skaitmeninimas jo dar ne visiškai užvaldė. Tačiau jis turi informacinę ir pramoginę sąsają aštuonių colių jutikliniame ekrane, kuri patenkins visus, kurie tikisi skaitomų ir skaidrių sąsajų, gerai veikiančios navigacijos ir nepretenzingo naudojimo. Prietaisai taip pat išlieka centrinio ekrano, kuriame rodomi duomenys iš kelionės kompiuterio, analogais. Jei pageidaujama, „Ceed“ gali pasiūlyti ir šiek tiek prabangos: šildomas ir vėsinamas sėdynes, belaidį mobiliojo telefono įkrovimą, daugybę USB lizdų, automatines tolimąsias šviesas, kelio ženklų skaitytuvą, įspėjimą apie nuovargį ir eismo juostos laikymosi sistemą. . Pastarojo veikimas mūsų nesužavėjo, nes be automobilio „stumdymo“ nuo juostos ženklinimo, jis taip pat sukurtas taip, kad kiekvieną kartą užvedus automobilį automatiškai įsijungtų. Tai erzina, jei jūsų maršrutai dažniausiai yra aplink vietą, kur tokia sistema yra nenaudinga, jei ne blaško.

Tačiau esame įpratę, kad „Ceed“ nekelia standartų šioje srityje, o sėkmingai jų laikosi. Bet tai tikrai kažkur kitur pirmame plane. Tarkime, erdvumo ir naudojimo patogumo prasme. Palyginti su pirmtaku, jis padidėjo keliais coliais ir litrais. Vairuotojui ir priekiniam keleiviui vietos jau užtenka, o gale sėdėti bus kiek patogiau. Tėveliai džiaugsis, kad ISOFIX sėdynes lengva pritvirtinti dėl lengvai pasiekiamų tvirtinimo taškų, o saugos diržo sagtis gerai pritvirtinta prie suoliuko ir laisvai nesivynioja. Bagažinė yra 15 litrų didesnė ir dabar talpina 395 ant dvigubo dugno. Įrodymas, kad „Kia“ akivaizdžiai daug dėmesio skyrė geresniam salono sandarinimui, yra tai, kad durys (jei visos kitos jau uždarytos) kartais prastai užsidaro arba „atšoka“, o antroms reikia įdėti šiek tiek daugiau jėgos. bandyti.

Atrodo, kad bandymai pagerinti vairavimo dinamiką buvo nesėkmingi. Palyginti su pirmtaku, naujovė turi naujas pakabas, amortizatorius ir spyruokles, taip pat šiek tiek pakeistą veikimo principą. Akivaizdu, kad Ceedas niekada neplanavo būti lenktynininku ir to nenori, tačiau automobilio suvokimo jausmas vairuojant ir pasitikėjimas važiuokle gerokai pagerėjo. Net tiriamojo pavara nėra sukurta taip, kad būtų galima nustatyti greičio rekordus. 120 arklio galių turbokompresorius patenkina kasdienio vairavimo poreikį, bet, deja, tokio tempo nediktuosite. Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė su sklandžiu perjungimu ir gerai apskaičiuotais pavaros santykiais išsprendžia situaciją, kai nepakanka sukimo momento, tačiau mes kaltiname ją, kad greičio palaikymo sistema išjungiama keičiant pavarą (konkurentai turi tam tikrą sprendimą, kuris išjungia greičio palaikymo sistemą tik tada, kai perjungiamas žemyn ). Kadangi važiavimas naudojant gana menką tokio dydžio automobilio maitinimo šaltinį daugiausia veikia pagal akceleratoriaus pedalo paspaudimo principą pagal įjungimo / išjungimo sistemą, todėl tai taip pat pasireiškia degalų sąnaudomis. Taigi, mūsų standartiniame rate „Ceed“ sunaudojo 5,8 litro degalų 100 kilometrų, o tai yra daug. Taigi išlieka galingesnio variklio pasirinkimo problema ir 1,4 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi. Akivaizdu, kad „Kia“ norės už tai tūkstančio daugiau, ir atsižvelgiant į tai, kad „Ceed“ nebėra tokio kainų skirtumo, palyginti su konkurencija, kiekvienas pirkimas yra vertas dėmesio. Ir jei kadaise „Kia“ su pirkėjais žaidė pigių automobilių kortele, šiandien ji pozicionuoja save kaip nusistovėjusį prekės ženklą, siūlantį kokybišką produktą, kuriam taip pat suteikiama gera garantija.

„Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bandymo modelio kaina:	23.690 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	20.490 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	20.490 €
Galia:	88kW (120 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,0 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
Garantija:	7 metai arba bendra garantija iki 150.000 XNUMX km (pirmi treji metai be ridos apribojimo)
Sisteminė apžvalga	15.000 km / 12 mėnesių

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	726 €
Kuras:	7.360 €
Padangos (1)	975 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	9.323 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.170 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	26.229 € 0,26 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 71 × 84 mm - darbinis tūris 998 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,0:1 - didžiausia galia 88 kW (120 AG) esant 6.000 16,8 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 88,2 m / s - specifinė galia 119,9 kW / l (172 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 4.000 2-4 XNUMX aps / min / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 valandos; III. 0,774 valandos; IV. 0,639; t. 4,267; VI. 8,0 – diferencialas 17 – ratlankiai 225 J × 45 – padangos 17/1,91 R XNUMX W, riedėjimo diapazonas XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,1 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisija 122 g/km
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, rankinio stabdžio galinis ratas (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.222 1,800 kg - leistina bendra masė 1.200 600 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: n. P
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.310 mm - plotis 1.800 mm, su veidrodėliais 2.030 mm - aukštis 1.447 mm - važiuoklės bazė 2.650 mm - priekinė vėžė 1.573 mm - galinė 1.581 mm - važiavimo spindulys 10,6 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 900-1.130 mm, galinė 550-780 mm - priekis plotis 1.450 mm, galas 1.480 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.010 mm, galas 930 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 510 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo žiedo skersmuo 365 mm - kuro bakas 50 l
Dėžė:	395-1.291 L

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / odometro būsena: 17 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,0s
402m nuo miesto:	17,7 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,8 / 14,4 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	15,2 / 16,9 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	190 km / val
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	58,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (435/600)

• Kia Ceed niekada nebuvo standartinis automobilis, bet visada buvo sėkmingas. Jie visada galėjo įsiklausyti į rinką ir klientų norus, o naujokas yra geras to pavyzdys. Išskyrus išvaizdą, jis niekuo nenukrypsta, bet pasirodo optimalus visuose kituose vertinimo segmentuose.

• Kabina ir bagažinė (92/110)

  Patogumas ir patogumas yra neabejotinai didžiausia „Kia“ stiprybė dabar, kai kainos nėra taip toli nuo konkurencijos.

• Patogumas (82
  
  
  / 115)

  Geresnė salono ir sėdynių garso izoliacija, pavaldi patogumui, duoda gerą rezultatą.

• Transmisija (50
  
  
  / 80)

  Sunku kaltinti pavarą kaip tokią, tačiau ji vis tiek šiek tiek atsilieka nuo užduoties vairuoti tokio dydžio automobilį.

• Vairavimo charakteristikos (75
  
  
  / 100)

  Siekiant pagerinti vairavimo patirtį, buvo patobulinta naujojo „Ceed“ važiuoklė. Bet jis nėra skirtas kažkokiai baisiai dinamikai.

• Saugumas (85/115)

  „Euro NCAP“ naujasis „Ceed“ dar nebuvo paskelbtas nugalėtoju, tačiau vis tiek manome, kad jis, kaip ir jo pirmtakas, gaus penkias žvaigždes. Tai savotiškas pagalbos sistemų konkursas

• Ekonomika ir aplinka (51
  
  
  / 80)

  Kaina, kadaise galingiausias „Ceed“ ginklas, daug labiau atitinka šiandienines kainas. Didelės degalų sąnaudos taip pat pašalina keletą taškų, o tai kompensuoja geros garantijos sąlygos.

Vairavimo malonumas: 2/5

• Silpnos pavaros sąskaita ne visai toks automobilis sukels šypseną veide, tačiau jis vis tiek turi gerą potencialą, jei nosyje rasite kažką stipresnio.

Mes giriame ir priekaištaujame

erdvumas ir patogumas naudoti

išvaizda

nereikalingas naudoti

įranga

eismo juostos išlaikymo sistemos veikimas

išjungus greičio palaikymo valdiklį, kai perjungiamas aukštyn

variklio prasta mityba