Testas: „Kia Niro EX Champion Hybrid“

Pirmasis mažesnis „Kia“ hibridas (mūsų šalyje „Optima“ nepasitvirtino) turi daug šansų, kad jis gali būti sėkmingesnis. Šiandien, kai daugelis žmonių nebėra tikri, ar turbodyzelinis variklis tikrai yra tinkamas pasirinkimas, Niro gali būti tinkama alternatyva. Tačiau vyrauja pirmosios dvi jo vardo raidės – NE. Neaišku, kur jie iš tikrųjų jį nuves. Nepaisant „Kia“ dizainerių teiginių, kad tai krosoveris, anksčiau buvo manoma, kad jo išvaizda yra penkerių durų vidutinės klasės sedanas. Tai taip pat ne pirmasis krosoveris su tikru hibridiniu varikliu. Beveik kartu su tuo pasirodė Toyota C-HR. Palyginti su juo, Niro tikrai NĖRA ryškus. Dauguma praeivių net nepastebi, kad tai kažkas naujo ir neįprasto. Hibridinės pavaros, bent jau Slovėnijos pirkėjams, dar nereikėtų masiškai ieškoti. Jei taip, net jo kaina nepatraukia pakankamai dėmesio.

Žinoma, mes taip pat galime duoti Niro keletą pagirtinų būdvardžių. Jis buvo nustebęs, kad juo galima važiuoti labai ekonomiškai. Dar labiau pagirtina, kad jį nustebino vidaus degimo variklio ir elektros variklio derinys, kai galia varomiems ratams perduodama per dvigubos sankabos pavarą. Tai ypač pasakytina apie tuos iš mūsų, kurie nenori prisitaikyti prie „Toyota“ požiūrio į hibridus, kur nuolat keičiama transmisija yra esminė visos pavaros dalis. Kiekvienas, kurį vargino atšiaurus ir pastovus benzininio variklio garsas esant aukštesnėms apsukoms bet kokiam dideliam pagreičiui ankstesniuose hibriduose, „Niro“ ras priimtinesnį tylesnį ir malonesnį važiavimą. Apskritai „Niro“ nustebino gana tylus variklio veikimas, todėl į priekį iškilo gana garsus riedančių ratų ošimas (su pastaba, kad bandymas „Niro“, žinoma, buvo su žieminėmis padangomis).

Nepaisant gana šalto, bet, laimei, sauso oro, „Niro“ mūsų bandyme parodė vidutines degalų sąnaudas. Darydavome įprastą ciklą esant artimai šalčiui, tačiau maždaug dešimtadalį laiko Niro dirbo tik su kelionėje sukaupta elektra, tai yra su elektros varikliu. Tikrai nustebino, tik intensyvesniam įsibėgėjimui važinėjant po miestą buvo pridėtas benzininis variklis. Panašus „įprotis“ dėl greito gaunamos elektros suvartojimo dažniausiai buvo pastebimas važiuojant miesto sąlygomis. Kitaip galima teigti, kad vidutinės sąnaudos ženkliai nepadidėjo net ir važiuojant agresyviau. „Agresyvų“, „normalų“ ar „ekonomišką“ vairavimą taip pat automatiškai fiksuoja borto kompiuteris, su kuriuo galima naudingai išmokti savo vairavimo stiliaus. Jis kruopščiai įrašo tris jau minėtus metodus. Kiekvienos kelionės pabaigoje dar kartą išjungus automobilį su rakteliu (be raktelio gali apsieiti tik Niro su brangiausia įranga), rodomos vidutinės tos kelionės degalų sąnaudos. Žinoma, dėl kvailos, bet bent kol kas nežinomos priežasties „Kia“ pamiršo pateikti ilgesnių vidutinių degalų sąnaudų ekraną – tuo tarpu daugybę kitų duomenų galima sekti, taip pat saugoti dviejose vietose, kur kompiuteris aptarnauja nuvažiuotą atstumą, vidutinis greitis ir vairavimo laikas. Sausos sąlygos taip pat paskatino mus greitai įveikti posūkius. „Niro“ stebėtinai gerai sukimba su keliu, malonu važiuoti greitesniais posūkiais, o dėl per daug apkrautų žieminių padangų jie skundžiasi tik retkarčiais. Apskritai batas, neskaitant jau minėto riedėjimo triukšmo, nelabai atitiko Niro charakteristikas, o stabdymo pojūtis neįtikino. Tačiau čia yra pastaba, kad beveik kiekvienas pasivažinėjimas su žieminėmis padangomis tėra kompromisas, o norint sukurti tobulą Niro veikimo įspūdį, geriau būtų apvynioti įprastomis padangomis.

Niro yra mišinys su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Vienas iš jų – ir išvaizda. Produktas, kurį pasirašė vienas gerbiamiausių pasaulio dizainerių Peteris Schreyeris, Niro iš tikrųjų atrodo stebėtinai nepastebimai. Tai savotiškai tvarkingas „tigro veido“ kaukės, kaip ją vadino korėjiečiai, bruožų derinys ir nekrenta į akis Sorento nugarėlė, o tarp jų – keli neįkyrūs įprasti skardos lakštai be jokių papuošimų. Įtariu, kad juos vedė mintis, kad jie turėtų kuo labiau atsiriboti nuo vienintelių tikrų konkurentų – „Toyota“ hibridų. Sujungus Nira ir C-HR (ką padarėme praėjusių metų Europos metų automobilio konkurse Danijoje), gauname dvi moteris. Viena – C-HR – pasipuošusi naujausia Paryžiaus aukštąja mada, o kita – Niro – slepiasi pilkame, į akis nekrentančiame dalykiniame kelnių kostiume. Su Niro tikrai nebūsite dėmesio centre, bent jau dėl formos.

Interjeras atrodo visiškai priimtinas įprastiems lūkesčiams. Tiesą sakant, viskas yra taip, kaip esame įpratę Korėjos kūriniuose, kuriuose stengiamasi laikytis vokiško aiškumo ir paprastumo. Tik abu ekranai šiek tiek skiriasi. Viduryje priešais vairuotoją yra suskaitmenintas jutiklis, kurį „Kia“ vadina „stebėjimu“. Jame yra du apskrito fiksuoto greičio indikatoriai, dešinėje ir kairėje, kuriuose kaupiama visa informacija apie variklio veikimą. Vidurinė dalis gali būti sureguliuota, o informacija-pagal jūsų pageidavimus (pavyzdžiui, jau minėtas borto kompiuteris). Prietaisų skydelio centre yra maloniai didelis (aštuonių colių) jutiklinis ekranas, kuriam kai kurioms funkcijoms taip pat padeda po juo esantys mygtukai. Vienintelis komentaras, kurį gali pasakyti bandytojas, yra tai, kad Tomas-Tomas rodo žemėlapio vaizdus, ​​kurie neatrodo labai naudingi, o naršymas naršant vėl ir vėl užima daug laiko.

Kalbant apie erdvę, „Niro“ atrodo kaip tinkamo dydžio automobilis. Atrodo, kad priekyje yra daug vietos, sėdynės gana tvirtos. Tačiau vairuotojas turi du sėdynės reguliavimo variantus – arba kaip automobilyje, tai yra su sėdyne kuo arčiau žemės, arba paaukštinta, kaip esame įpratę visureigiuose ar krosoveriuose. Erdvumas dviems keleiviams tinka ir galinėse sėdynėse, geresniam įspūdžiui tai užtikrina korėjiečių ekonomiškumą – galinio suoliuko sėdima dalis gana trumpa. Bagažinė bus pakankamai talpi beveik bet kokiam naudojimui, o po dugnu vietoj atsarginio rato yra kompresoriaus lopymo ir degalų papildymo įrenginys. Bet kokiu atveju, vairuotojas neturėtų sau leisti rimtesnio pradūrimo... Tačiau tai jau įprastas būdas efektyviai taupyti daugumos automobilių markių gamybos kaštus.

„Kia“ visada glumina, kad jie pabrėžia ilgą garantinį laikotarpį, tačiau jie gana šykštūs kai kuriems priedams, kai kitų prekės ženklų klientai gauna geresnį pasiūlymą (pvz., mobiliojo telefono garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių). Net ir nuolatinę ažiotažą, kad daugiausiai automobilių už pirkėjo pinigus siūlo tik „Kia“, turėtų pasidomėti kiekvienas, nusprendęs įsigyti hibridinę „Nira“. Kai kurie siūlo daugiau arba siūlo geresnę ir turtingesnę įrangą už mažesnę kainą. Kaip visada, kruopštus bandymas ir palyginimas padės išvengti nusivylimo ateityje.

Bet jei kalbame apie skardą, tinkamą pavarą ir viską, ką vadiname automobiliu, reikia pastebėti, kad klientas gaus labai teisingą „pakuotę“. Pabaigai, jei pakeisiu ir pritaikysiu sakinį iš pavadinimo: „Niro“ nėra geriausias, kurį galite gauti, bet jūs gaunate tinkamą hibridinę technologiją, kuri netgi gali sutaupyti pinigų dėl ekonomiškesnio vairavimo.

tekstas: Tomaž Porekar

nuotrauka: Саша Капетанович

„Niro EX Champion Hybrid“ (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bazinė modelio kaina:	25.990 €
Bandymo modelio kaina:	29.740 €
Galia:	104kW (139 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimalus greitis:	162 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,1l / 100km
Garantija:	Septyneri metai arba 150.000 5 km bendra garantija, pirmi treji metai neribota rida, XNUMX metai arba Garantuotas 150.000 12 km lakui, XNUMX metų garantija nuo rūdžių
Sisteminė apžvalga	15.000 XNUMX mylių arba vienerius metus. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	528 €
Kuras:	6.625 €
Padangos (1)	1.284 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	9.248 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	26.935 € 0,27 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 72 × 97 mm - darbinis tūris 1.580 cm3 - suspaudimas 13,0:1 - didžiausia galia 77,2 kW (105 AG) esant 5.700 18,4 aps./min. esant maksimaliai galiai 48,9 m/s – galios tankis 66,5 kW/l (147 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 aps./min. – 4 skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) – XNUMX vožtuvai cilindre – tiesioginis kuro įpurškimas. Elektrinis variklis: maksimali galia 32 kW (43,5 AG), maksimalus sukimo momentas 170 Nm Sistema: didžiausia galia 104 kW (139 AG), maksimalus sukimo momentas 265 Nm. Baterija: Ličio jonų polimeras, 1,56 kWh
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių dvigubos sankabos transmisija - np santykis - np diferencialas - ratlankiai 7,5 J × 18 - padangos 225/45 R 18 H, riedėjimo nuotolis 1,91 m.
Talpa:	didžiausias greitis 162 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,1 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emisija 88 g/km - elektrinis atstumas (ECE) np km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai, stabilizatoriaus strypas - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas stabdžiai, ABS, galiniai elektriniai stovėjimo stabdžių ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.500 1.930 kg - leistina bendra masė 1.300 600 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.355 mm – plotis 1.805 mm, su veidrodėliais 2.040 1.545 mm – aukštis 2.700 mm – ratų bazė 1.555 mm – vikšras priekis 1.569 mm – galinis 10,6 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.120 mm, galinis 600-850 mm - plotis priekyje 1.470 mm, galinis 1.470 mm - galvos aukštis priekyje 950-1.020 mm, galas 960 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 440 mm - bagažo skyrius 373 -1.371. 365 l – vairo skersmuo 45 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometro būsena: 4.289 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,1s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 125 km / h)
bandomasis suvartojimas:	6,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,1 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	83,0m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,9m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	64dB

Bendras įvertinimas (329/420)

• Turėdamas pirmąjį žemesnės vidurinės klasės hibridą, „Kia“ siūlo labai nebrangius sprendimus,
  
  
  Tačiau ne viskas taip įtikina kainą, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.

• Išorė (14/15)

  „Niro“ yra neįkyrus ir mažiau drąsus nei dauguma „Kia“ kūrinių Europoje.

• Interjeras (96/140)

  Tinkamas šeimos automobilis su pakankamai vietos. Puiki tvirta ergonomika ir kartu
  
  
  modernesni skaitikliai. Įranga yra turtinga tik tada, jei pasirenkate brangesnę versiją.

• Variklis, transmisija (52
  
  
  / 40)

  Benzininis variklis ir elektrinis variklis yra sujungti dviejų greičių pavarų dėže, kad būtų malonu.
  
  
  vairavimo patirtis. Važiuoja labai tyliai, todėl triukšmingas ir grubus (žieminių) padangų važiavimas jam labai trukdo.

• Vairavimo charakteristikos (60
  
  
  / 95)

  Labai gera vairavimo padėtis, ne tokia įtikinama stabdant.

• Spektaklis (28/35)

  Gana įtikinami pagreičio skaičiai, maksimalus greitis yra ribotas, tačiau gana patenkinamas.

• Saugumas (37/45)

  Turėdama tik turtingiausią įrangą, „Kia“ taip pat siūlo automatinę avarinio stabdymo pagalbą mieste (su pėsčiųjų atpažinimu), mūsų „Niro“ turėjo tik juostos sustojimą. Gaila, kad jie taip sutaupo ...

• Ekonomika (44/50)

  Mūsų suvartojimo matavimai buvo puikūs, nepaisant dabartinių žiemos sąlygų. Niro gali būti labai
  
  
  ekonomiškas automobilis. Tačiau garantija nesuteikia to, kas žadama pagal šūkį „septyneri metai“.

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo pozicija

transmisija, pavaros atitiktis ir minimalus triukšmas

padėtis kelyje

tinkama bagažinė

aprūpintas jungtimis

kojinis "rankinis" stabdis

ratų riedėjimo triukšmas

padangų remonto priedai

degalų bako anga kairėje

sunki navigacija