Testas: „Kia Picanto 1.2 MPI EX Style“
Turinys
Dabar su „Picant“ daug kas gali būti pikantiška, įrangos sąrašas ilgas ir nuostabus. Taigi, palyginti su vidutiniu šios klasės pasiūlymu, „Picanto“ yra kaip „Tabasco“ maiste, kuris pranoksta visus kitus skonius. Tas pats ir su „Picant“, kuris turi tik vertą konkurentą tarp mažų automobilių su „Up“. Kaip ir „Up“, šis siūlo daugybę įrangos, kuri iki šiol nebuvo įprasta tokiuose mažuose automobiliuose.
Mūsų „Picanto“ atrodė gana malonus, nes jame buvo beveik viskas, ką galėjo pasiūlyti „Kia“. Jis taip pat turėjo ESP, kurį – visiškai nesuprantama – galima gauti tik brangiausioje įrangos versijoje (EX Style). Tiesa, ryžtingai atversti piniginę nusprendęs pirkėjas (daugiau nei 12 tūkst.) gauna nemažai. Netgi LED dienos žibintai, taip pat 14 colių lengvojo lydinio ratlankiai su sumažintomis padangomis (60) pagerins išvaizdą.
Be to, yra tokių malonių smulkmenų kaip „Bluetooth“ telefonija su laisvų rankų funkcija, automatinis oro kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės ir vairas (!), Išmanusis raktas ir variklio užvedimo mygtukas prietaisų skydelyje, jau nekalbant apie tai. svarbiausia komforto požiūriu, ko paprasčiausiai nesitiki iš tokio kūdikio. Be šešių standartinių pasyvių saugos įtaisų (oro pagalvės nuo susidūrimo), taip pat yra vairuotojo kelio oro pagalvė ir, žinoma, aktyvi oro pagalvė priekiniam keleiviui.
Taigi šio „Spicy“ patrauklumas slypi techninėje įrangoje. Bet net jei jie būtų pasirinkę vieną iš mažiau aprūpintų, jie (išskyrus ESP) nebūtų labai blogai padarę, nes „Kia“ nusprendė nebesiūlyti savo kūdikio žmonėms, kuriems neužtenka pinigų daugiau. . automobilių, tačiau esantys eisme ar dėl kitų panašių priežasčių sąmoningai renkasi trumpą ir kompaktišką automobilį, kuris jokiu būdu neturėtų kainuoti pigiau nei didesnis. Tačiau šis požiūris yra vienas iš tų faktų, kuris nusipelno ypatingo pagyrimo.
Pradinės mokyklos turimos įrangos sąrašas yra ilgas ir priimtinas. Prie to pridėkite gerą išvaizdą ir „Picanto“ yra neabejotinai mieliausias iš visų mažų automobilių.
Priešingu atveju taip pat reikia pažymėti, kad tai yra visiškai teisingai suprojektuotas automobilis. Pasak EuroNCAP, kai ko pritrūko penktajai žvaigždei per bandomąją avariją – 86 % keleivių ir 83 % vaikų apsauga neatsiliko nuo geriausių konkurentų. Tiesą sakant, „Pikant“ trūksta tik mažo greičio automatinio stabdymo sistemos. Žinoma, aktyvų saugumą užtikrina ir gera jo padėtis kelyje, kuria negalime skųstis, nes ji yra puiki, o bandytoje versijoje tam padėjo serijinis ESP. Su Picant galite greitai ir lengvai įveikti net sunkiausius kelius, nors negalime tikėtis didesnio komforto, nes mažiau nupjautos padangos ir trumpa ratų bazė yra savarankiški.
Turime tik nedidelį komentarą apie gana miglotai veikiantį elektrinį vairo stiprintuvą, ir tai taip pat atrodo nuolatinis „Kia“ transporto priemonių trūkumas. Tikras vairuotojo kontaktas per vairą su padangomis ir keliu neįmanomas, tačiau šiais laikais žaidimų konsolės ir panašūs simuliatoriai turėtų sukurti tiesioginį pojūtį, kai važiavimas jau yra visiškai „demoduliuotas“.
„Picanto“ yra dviejų kėbulų, trijų ir penkių durų. Mūsų bandyme tai buvo trijų durų, todėl negalėjome visapusiškai pasinaudoti gera galimybe pasiekti galines sėdynes. Galimybė pasiekti pakankamai erdvų galinį suolą (bet tik dviem keleiviams) per papildomas šonines duris būtų dar geresnė alternatyva tam, ką galite gauti mažiausioje klasėje.
Tačiau net ir be galinių šoninių durų „Picanto“ patogumo požiūriu pasirodė gerai. Bagažinės erdvę galima padidinti „panaikinant“ keleivių vietą galinėje sėdynėje, o erdvės sąlygos priekinėse sėdynėse yra daugiau nei patenkinamos.
Apibendrinant: „Picanto“ stebina daugiausia tuo, kad ankstesniuose leidimuose mes nebuvome įpratę siūlyti tiek daug priimtino. Bet, žinoma, eilinio pirkėjo iš Slovėnijos problema renkantis šį mažiausią „Kia“ tikriausiai yra ta, kad jie jau siūlo ilgesnius ir galingesnius automobilius už beveik tuos pačius tos pačios markės pinigus. Žinoma, jie nėra tokie judrūs ir ne tokie aštrūs.
Tekstas: Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič
„Kia Picanto 1.2 MPI EX Style“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | KMAG dd |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 11.890 € |
| Bandymo modelio kaina: | 12.240 € |
| Galia: | 63kW (86 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimalus greitis: | 171 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,7l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 7 metai arba 150.000 5 150.000KM, lako garantija 7 XNUMX metų arba XNUMXXNUMX KM, XNUMX metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 922 € |
|---|---|
| Kuras: | 11.496 € |
| Padangos (1) | 677 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 6.644 € |
| Privalomas draudimas: | 2.024 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 24.888 € 0,25 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 71 × 78,8 mm - darbinis tūris 1.248 cm³ - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 63 kW (86 AG) esant 6.000 15,8 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 50,5 m / s - specifinė galia 68,7 kW / l (121 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferencialas 4,06 - ratlankiai 5J × 14 - padangos 165/60 R 14 T, riedėjimo ratas 1,67 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 171 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 11,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2 emisija 105 g. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,5 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 955 1.370 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.595 mm, priekinė vėžė 1.420 mm, galinė vėžė 1.425 mm, prošvaisa nuo žemės 9,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.330 mm, galinis 1.320 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 35 l. |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu 5 samteliai (278,5 l) 1 × kuprinė (20 l); 1 lagaminas (68,5 l); |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - vairo stiprintuvas - reguliuojamo aukščio vairas - padalinta galinė sėdynė. |
Mūsų išmatavimai
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Rida, km: 2.211 km / Padangos: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,5 metų ( 116 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 18,1s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 29,3s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 171 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 76,0m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 45,5m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (302/420)
Picanto – tikra prabanga tarp mažųjų, kaip ir kaina.
Išorė (12/15)
Turbūt gražiausia tarp vaikų.
Interjeras (82/140)
Gražus išdėstymas, patogios sėdynės, taip pat lanksti bagažinė.
Variklis, transmisija (45
/ 40)Variklis žada daugiau nei taip, tačiau jis yra gana tylus ir mažiau triukšmingas.
Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Saugi vairavimo padėtis, bet ne geriausias stabdymo efektyvumas.
Spektaklis (23/35)
Mes tikimės daugiau iš variklio, kuris yra galingas pagal jo specifikacijas.
Saugumas (35/45)
Geros saugos charakteristikos, tačiau nėra automatinės mažo greičio stabdymo sistemos.
Ekonomika (49/50)
Net ir labai nukrypus nuo normos, vidutinės degalų sąnaudos per daug padidėja net ir atsargiai naudojant akceleratoriaus pedalą.
Mes giriame ir priekaištaujame
gera vieta kelyje
priekinio keleivio erdvinės sąlygos
gera ergonomika
turtinga įranga ir daugybė variantų
tikslus pavarų svirties judėjimas
AUX, USB ir „iPod“ jungtys
sukibimas
vairas yra galvanizuotas nejaučiant
vidutinės degalų sąnaudos
pakankamai galingas, bet nereaguojantis variklis
