pvz .: „Kia Rio 1.25 MPI EX Motion“
Turinys
Tačiau dabar Rio yra ketvirtasis vidutinės klasės „Kia“ automobilių pavadinimas. Jam tenka susidurti su šventimu (Fiesto), jodinėjimu (Polo), beprotiškų linksmybių sala (Ibiza), graikų mūza (Clio), kita Viduržemio jūros sala (Corsa), muzika (Jazz), netinkamu pavadinimu (Micra) , o taip pat su tokiomis paprastomis raidinėmis ir skaitmeninėmis jungtimis kaip i20, C3 ir 208. Taigi yra daug konkurentų, turinčių solidžią reputaciją, kas nėra taip keista, nes ši klasė vis dar yra pati populiariausia pasaulyje. Europos rinka. Per pirmąsias dvi kartas Rio nepaliko svarbaus pėdsako Europos pirkėjams, o trečioje kartoje nuo 2011 metų įgavo svarbų akcentą – įtikinamą dizainą. Tuo pasirūpino vokietis Peteris Schreyeris, dvasinis viso Kia perversmo tėvas, nes prieš dešimt metų šis prekės ženklas buvo daugiau ar mažiau neįtikinantis korėjiečių prekės ženklas. Dizainas taip pat liko vokiečio Peterio rankose dabartiniame Rio de Žaneire, kurio premjera įvyko šį pavasarį, o Pietų Korėjos prekės ženklas sunkiai dirba, kad pirkėjai jį suvoktų kaip „atsarginį vokietį“. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – visi „Kia“ vadovai labai entuziastingai nori gauti daugybę apdovanojimų už savo transporto priemonių kokybę.
Taigi yra pakankamai pradinių taškų, kuriuos pristatome su „Kio Rio“. Pažiūrėkime, ką jis siūlo praktiškai, tai yra kelyje. Palyginti su ankstesniu „Rio“, kėbulas išaugo tik šiek tiek - pusantro colio, ratų bazė - coliu ilgesnė. Tai leidžia daryti išvadą, kad daugelis dalykų buvo išsaugoti ir atnaujinti. Tai ypač pasakytina apie išvaizdą, kuri iš tikrųjų yra pakankamai pakeista, kad būtų galima atskirti dabartinę nuo ankstesnės, tačiau mums pasisekė tik tuo atveju, jei sudedame pavyzdį. „Rio“ veiksmai iš esmės nesikeičia, išlaikant išskirtinę kaukę, tačiau su skirtinga chromo apdaila. Yra daug daugiau pakeitimų gale, kur pasisekė „Schreier“ darbuotojams su skirtingomis linijomis ir gražesnio dizaino priekiniais žibintais, „Rio“ atrodo kaip didesnis ir rimtesnis automobilis. Tas pats pasakytina apie šonines linijas, kur taip pat galime pastebėti, kad į galines šonines duris buvo įkištas mažas trikampis langas, leidžiantis stiklui beveik visiškai patekti į duris.
Interjero dizaino požiūris taip pat yra brandesnis, nes jutikliai turi tik dvi apvalias dėžes (anksčiau buvo trys) ir centrinį mini ekraną. Labiausiai įrengtoje „EX Motion“ versijoje, žinoma, labiausiai matomas jutiklinis ekranas yra prietaisų skydelio centre. Tai suteikia jai modernumo, o visa informacijos ir pramogų sistema taip pat yra gerai suplanuota ir geriausios klasės. Atrodo, kad vaikščioti po meniu ir prisijungti prie išmaniųjų telefonų per „CarPlay“ ar „Android Auto“. Vairo stipinai su daugybe valdymo mygtukų leidžia valdyti automobilį nenuėmus rankų nuo vairo, jei nekreipiate dėmesio į kelis „šuolius“ į jutiklinį ekraną, kad pakeistumėte meniu ir palietumėte šildytuvo ir oro kondicionieriaus mygtukus, kuris liko toje pačioje vietoje ir visiškai nepakitęs.
Salono patogumas ir patogumas taip pat yra pagrįsto lygio, palyginti su konkurentais. Interjero išvaizda ir kokybė jus įtikins, galbūt tik pastaba apie monofoninę juodą spalvą atrodo tinkama. Sėdynės atrodo ne taip įtikinamai, jei jose sėdime ilgai, o pirmas įspūdis neblogas, nepaisant trumpų sėdimų paviršių. Erdvė galinėje sėdynėje yra gana priimtina net ir didesnių keleivių kojoms bei keliams. Tačiau taip pat galime pranešti, kad naudojant dvi Isofix vaikiškas kėdutes keleiviui per vidurį nebelieka vietos. Rio taip pat yra pakankamai ir pakankamai didelės vietos smulkiems daiktams – net mobiliajam telefonui – laikyti. Atrodo beveik visiškai aišku, kad šoninių durų langų pakėlimas ir nuleidimas yra elektrifikuotas, o raktas klasikinis, tai yra su nuotoliniu valdymu ir vairo spynos pradūrimui.
Mūsų bandomasis Rio po gaubtu paslėpė bazinį 1,25 litro benzininį variklį. Šis taip pat liko daugmaž toks pat kaip ir ankstesnės kartos. Tiesą sakant, atsižvelgiant į jo nominalias galimybes, jis neatrodė daug žadantis, ypač atsižvelgiant į mūsų bandymų patirtį prieš kelerius metus (AM 5, 2012). Tuo metu mūsų netenkino tiek didelės degalų sąnaudos, tiek didelis triukšmo lygis variklio veikimo metu. Triukšmas išliko, o esant didesniam nei 3.500 aps./min. variklio sūkių dažniui, visada jausite poreikį ieškoti aukštesnės pavaros. Tačiau aukščiausiame, penktame, maždaug 100 kilometrų per valandą greičiu to padaryti negalima. Tačiau jis nustebo, šį kartą kuro ekonomija buvo kur kas solidesnė. Jau įprastu ratu jis pasirūpino staigmena – vos 5,3 litro 100 kilometrų, o Rio visą mūsų testą baigė panašiai solidžiu 6,9 vidurkiu, pusantro litro geresniu nei pirmtakas. . Reikia pabrėžti, kad mažą variklį dažnai varydavome aukštesniais sūkiais, tačiau šis (su didesniu triukšmu) puikiai pasirodė ir greitkeliuose, net Vrhnika šlaitu kelyje į Logatecą važiavo tinkamai ryžtingai.
Atrodo, kad važiuoklė nepasikeitė, ir nėra nieko blogo, nes ji yra visiškai tvirta ir taip pat atlaiko sudėtingesnes Slovėnijos kelio sankryžos duobių ir nelygumų kombinacijas. Bet tai gana garsiai. Vairas taip pat yra pakankamai tvirtas, o savininkas turėtų stengtis išvengti nepatogumų dėl pradurtos vairavimo, nes „Kia“ sutaupo kelis eurus padangų keitimo Rio mieste. Tačiau jei kas nors iš keturių yra pradurtas vairuojant, kompensacijos išlaidas padengia savininkas. Jis taip pat seka, kad tai neturėtų įvykti toli nuo namų arba bent jau ne tuo metu, kai visi vulkanizatoriai uždarė dirbtuves.
Dėl savo pagrindinės motorizacijos „Rio“ yra tik įvairių mažų šeimyninių automobilių vidurkis, todėl jis gali nesulaukti daug pagyrų, tačiau dažniausiai tai yra geras pasirinkimas. Tačiau „Kia“ vis labiau praranda gerą priežastį ir toliau gyventi pagal savo šūkį: automobilis už savo pinigus. Kalbant apie kainą, šie pietų korėjiečiai jau visiškai pasivijo savo konkurentus, įskaitant Europos.
tekstas: Tomaž Porekar · nuotrauka: Uroš Modlič
„Kia Rio 1.25MPI EX“ variklis
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | KMAG dd |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 12.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 13.490 € |
| Galia: | 62kW (84 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maksimalus greitis: | 173 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | 7 metai arba bendra garantija iki 150.000 XNUMX km (pirmi treji metai be ridos apribojimo). |
| Alyvos keitimas kaskart | nuvažiavus 15.000 XNUMX km arba per metus. km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 813 € |
|---|---|
| Kuras: | 6,651 € |
| Padangos (1) | 945 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 5,615 € |
| Privalomas draudimas: | 2,102 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4,195 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 20,314 € 0,20 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – montuojamas skersai priekyje – anga ir eiga 71,0 × 78,8 mm - darbinis tūris 1.248 cm3 - suspaudimas 10,5:1 - didžiausia galia 62 kW (84 AG) esant 6.000 15,8 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 49,7 m/s - specifinė galia 67,6 kW / l, 122 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - kelių taškų degalų įpurškimas į įsiurbimo kolektorių. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - I pavarų skaičius 3,545; II. 1,895 1,192 valandos; III. 0,906 valandos; IV. 0,719; B. 4,600 - diferencialas 6,0 - ratlankiai 16 J × 195 - padangos 55/16 / R1,87, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 173 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 12,9 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 emisija 109 g / km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,3 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.110 kg - leistina bendra masė 1.560 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 910 kg, be stabdžių: 450 kg - leistina stogo apkrova: np |
| Išoriniai matmenys: | Išoriniai matmenys: ilgis 4.065 mm - plotis 1.725 mm, su veidrodžiais 1.990 mm - aukštis 1.450 mm - varinis miego atstumas 2.580 mm - priekinis vikšras 1.518 mm - galinis 1.524 mm - važiavimo spindulys 10,2 m. |
| Vidiniai matmenys: | Vidiniai matmenys: priekis išilginis 870-1.110 mm, galinis 570-810 mm - plotis priekyje 1.430 mm, galinis 1.430 mm - erdvė galvai priekyje 930-1.000 mm, gale 950 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 480 mm - bagažinė 325-980 l - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l. |
Mūsų išmatavimai
| Matavimo sąlygos: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: „Michelin“ Energijos taupymas 195/55 R 16 H / odometro būsena: 4.489 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,1 metų ( 118 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 16,7s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 31,8s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 173 km / val |
| bandomasis suvartojimas: | 6,9 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,3 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 64,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,1m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (302/420)
„Kia Rio“ yra tvirtas mažas šeimos automobilis, pasižymintis gana priimtinomis savybėmis ir
beveik nėra kraštutinumų, nei gerų, nei blogų.Išorė (14/15)
Paprastas, pakankamai modernus ir įspūdingas dizainas, leidžiantis pakankamai plačias bagažines.
patogus naudojimas gale.Interjeras (91/140)
Aiškūs ir gana modernūs jutikliai, valdymo mygtukai kartu su jutikliniu ekranu
o vairo stipinai vis dar gana patogūs, tačiau triukšmingi važiuoklės.Variklis, transmisija (48
/ 40)Tiesiog pakankamai galingas variklis, kurio dėmesį taip pat atitraukė pernelyg didelis godumas. Tik
Penkių greičių transmisija nėra kliūtis pasiekti maksimalų greitį, važiuoklė tvirta.Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Daugiau sklandesniam važiavimui, nes trukdo variklio ir važiuoklės triukšmui. Reikėtų rinktis reiklesniems
galingesnis variklis. Padėtis kelyje yra tvirta, o priekyje iškyla ilga ratų bazė.Spektaklis (20/35)
Tai atitinka pagrindinius lūkesčius, norėdami daugiau, turėsite įsigilinti į savo piniginę.
Saugumas (31/45)
Pagrindinis skundas: nėra pažangaus avarinio stabdymo ar susidūrimo išvengimo.
Ekonomika (42/50)
Tinkamas degalų taupymas, tvirtas naudotų automobilių vertės išlaikymas; Dėmesio -
Septynerių metų garantija žada daugiau nei iš tikrųjų siūlo.
Mes giriame ir priekaištaujame
tinkamas įrangos ir kainos santykis
talpa pagal dydį
didelis vairavimo komfortas
informacijos ir pramogų sistema
be atsarginio rato
sėdėjimo komfortas
