Testas: „Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive“
Turinys
Skirtingai nei dabartinis Hyundai Santa Fe brolis, Sorento neturėjo didelės sėkmės Slovėnijoje, nepaisant 13 metų modeliavimo istorijos. Tai iš dalies lėmė jo dizainas, ypač pirmosios kartos, techninis pasenimas ir pernelyg amerikietiškas dizainas. Trečioji karta yra tikrai didelis žingsnis į priekį, palyginti su savo pirmtaku. Dabartiniai „Kia“ interjero dizaino pasirinkimai jai tinka, todėl priekinė dalis potencialiems pirkėjams yra kur kas patrauklesnė nei pirmosios ar antrosios kartos.
Be to, tai taikoma automobilio galinei daliai. Ir ne tik išvaizda tapo malonesnė europietiškai išvaizdai, bet ir interjeras bei įranga. Europos (taip pat ir Slovėnijos) vairuotojas ne tik plastiko kokybės, bet ir iš dalies skaitmeninių jutiklių, kurie yra vieni geriausių skaidrumo požiūriu. Ir sėdint, nors norėjau (ir tai yra pirmoji vardo smulkmena) šiek tiek ilgesnio vairuotojo sėdynės judėjimo išilgai, kad patiktų aukštesniems vairuotojams ir tiesiog todėl, kad nėra jokių erdvinių stebuklų, kenkiant antrajam eilė. Antrasis ir ne paskutinis, žinoma, parašytas specialiai: „Sorento“ yra septynvietis, tačiau čia reikia rinktis tarp bagažinės ar sėdynių, kaip dažniausiai būna su septynvietėmis. Įėjimas iš galo yra pakankamai patogus, tačiau „Sorento“ (ir jame esantys keleiviai) vis tiek jausis daug geriau nei penkiavietis su dideliu bagažine.
„Sorento“ negali nuslėpti savo ištakų (arba tradicijų, jei norite) kalbant apie interjero dizainą, ypač įrengiant kai kuriuos jungiklius ar jų dydį – tačiau čia jis jau nebenukrypsta nuo ergonominio idealo, o kai kur yra žemesnis už vidutinį (nesvarbu Europos ar ne) konkurentas šioje klasėje. Palikti „Sorento“ iš sąrašo vien dėl jo formos ar ergonomikos, kaip buvo ankstesnių kartų atveju, šį kartą yra klaida. Kadangi bandomasis Sorento turėjo EX Exclusive įrangą, papildomos įrangos sąrašo nebuvo.
Viskas, kas jame buvo, yra įtraukta į standartinį paketą ir klientas gauna šiek tiek mažiau nei 55 tūkst. (arba mažiau, jei jis, žinoma, yra geras derybininkas). Tai apima odines sėdynes, sėdynių šildymą ir (šiek tiek: per garsiai) ventiliaciją, įskaitant geriausią „Infinity“ garso sistemą ir labai gerus ksenoninius žibintus, saugos asistentus nuo netyčinio saugos diržo, aklosios zonos stebėjimą, 360 laipsnių vaizdo kameras. . , kelio ženklų atpažinimas ir daug daugiau. Taip pat yra pastovaus greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvas (ne visai smulkmena: sustabdžius start/stop sistemą išjungiamas variklis, efektyviai sugadina visas šios programėlės naudojimo galimybes). O kaip dėl elektrinės? Pirmas įspūdis, kad Sorento yra pakankamai tylus ir pakankamai greitas. Jei pirmtakas sugebėjo nemaloniai nustebinti variklio triukšmo ir vėjo kiekiu ant kėbulo, tai dabar yra atvirkščiai.
Kol nesukursite variklio dideliais sūkiais, Sorento bus pakankamai tylus (išskyrus vėjo triukšmą aplink didelius galinio vaizdo veidrodžius, kuriuos atsveria skaidrumas), o 2,2 litro dyzelinio variklio sukimo momentas užtikrina, kad šešių greičių automatas neprivalo.tiek daug darbo. Tai gerai, nes transmisija vis dar yra pati seniausia automobilio dalis. Vidutiniškai naudojant jis nepastebimai draugiškas, tačiau kai komandos su akceleratoriaus pedalu yra ryžtingesnės, gali svyruoti. Jį šiek tiek gėdina ir nuokalnės, trasoje gali atsitikti taip, kad važiuojant įkalne (pavyzdžiui, leidžiantis link Kozinos nuo pakrantės pusės), išlaikant nustatytą kreiserinį greitį, jis startuos tarp penktos ir šeštos pavarų. .
Laimei, jis tai daro pakankamai sklandžiai, kad neatitrauktų dėmesio. Keturių cilindrų dyzelinas taip pat yra gana ekonomiškas pagal svorį, klasikinę automatinę pavarų dėžę ir visų ratų pavarą, ką patvirtina mūsų standartinis išdėstymas, kuris, kaip tikimasi, beveik prilygs „Grand Santa Fe“ degalų sąnaudoms. Važiuoklė, žinoma, daugiausia orientuota į važiavimo komfortą, nelygus „Sorenta“ kelias per daug nevargina, tačiau tiesa, kad turite priprasti prie šiek tiek labiau pasvirusio posūkio, taip pat prie mažiau bendraujančio vairo nei tau patiktų. Čia „Pri Kii“ žengė mažiausią žingsnį aukštyn nuo senojo modelio, tačiau „Sorento“ vis tiek lengvai patenkina vidutinį didesnio visureigio naudotoją. Kai sudedama įranga, mechanika ir kaina, „Sorento“ yra dar vienas įrodymas, kiek „Kia“ pasikeitė per tuos metus, kai „Sorento“ pasirodė rinkoje. Nuo prekės ženklo, gaminančio automobilius už mažą kainą ir daug įrangos, kuris techniškai ir dizaino požiūriu nė iš tolo neprilygo Europos konkurentams, iki prekės ženklo, gaminančio automobilius, kurie tik šiek tiek skiriasi nuo tradicinių markių, ir dauguma jų priklauso blogesniam automobiliui.jis net nepastebės.
Душан Лукич nuotrauka: Саша Капетанович
„Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | KMAG dd |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 37.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 54.990 € |
| Galia: | 147kW (200 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,3l / 100km |
| Garantija: | 7 metų bendroji garantija arba 150.000 3 12 km, XNUMX metų lako garantija, XNUMX metų rūdžių garantija. |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.040 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.234 € |
| Padangos (1) | 1.297 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 15.056 € |
| Privalomas draudimas: | 4.520 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 43.279 € 0,43 (km kaina: XNUMX) ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 85,4 × 96 mm - darbinis tūris 2.199 cm3 - suspaudimas 16,0:1 - didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 3.800 12,2 aps./min. esant maksimaliai galiai 66,8 m/s – savitoji galia 90,9 kW/l (XNUMX l. įpurškimas – išmetimo turbokompresorius – įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - automatinė pavarų dėžė 6 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - diferencialas 3,20 - ratlankiai 8,5 J × 19 - padangos 235/55 R 19, riedėjimo apimtis 2,24 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2 emisija 177 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | tuščias automobilis 1.918 kg - leistinas bendras svoris 2.510 2.500 kg - leistinas priekabos svoris su stabdžiu: 750 kg, be stabdžio: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.780 mm – plotis 1.890 mm, su veidrodėliais 2.140 1.685 mm – aukštis 2.780 mm – ratų bazė 1.628 mm – vikšras priekis 1.639 mm – galinis 11,1 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 890-1.110 mm, galinis 640-880 mm - plotis priekyje 1.560 mm, galinis 1.560 mm - galvos aukštis priekyje 880-950 mm, galas 910 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 470 mm - bagažo skyrius 605 -1.662. 375 l – vairo skersmuo 71 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu 5 samteliai (278,5 l) 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | Pagrindinė standartinė įranga: Vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - Šoninės oro pagalvės - Oro užuolaidos - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - Vairo stiprintuvas - Automatinis oro kondicionierius - Elektra valdomi langai priekyje ir gale - Elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - Radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvas - daugiafunkcis vairas - nuotolinis centrinis užraktas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - šildomos priekinės sėdynės - padalinta galinė sėdynė - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| Matavimo sąlygos: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Padangos: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Odometro būsena: 1.370 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,2 metų ( 130 km / h) |
| bandomasis suvartojimas: | 9,3 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 7,3 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 66,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (335/420)
Naujoji „Sorento“ versija yra vienas iš tų „Kia“ modelių, kurie yra labiau europietiški, nors tai reiškia, kad jie nebėra itin pigūs.
Išorė (12/15)
Naujos „Kia“ dizaino gairės parašytos „Sorento“ oda.
Interjeras (102/140)
Taip pat užtenka vietos keleiviams gale ir bagažinėje, o išilginio vairuotojo sėdynės judėjimo nepakanka.
Variklis, transmisija (51
/ 40)Pavarų dėžė yra senesnio, neryžtingo tipo, o apskritai pavara yra maloniai kompetentinga.
Vairavimo charakteristikos (54
/ 95)Važiuoklė pirmiausia pritaikyta patogumui, nesitikėkite sportiškumo.
Spektaklis (31/35)
Kelyje „Sorento“ atrodo daug gyvesnis, nei būtų galima tikėtis, atsižvelgiant į specifikacijas.
Saugumas (40/45)
„Sorrento“ gali pasigirti geru „EuroNCAP“ reitingu, geru apšvietimu ir daugybe elektroninių prietaisų.
Ekonomika (41/50)
„Sorento“ nenuvilia vartojimo požiūriu, o atsižvelgiant į konfigūraciją, kaina nėra per didelė.
