Bandymas: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Turinys
Genetikai sakytų, kad tai klonas, akušerės – identiškas dvynys, informatikai – „copy-paste“, raštininkai – fotokopija, ir yra dar vienas terminas. Tai taikoma projektavimui, inžinerijai, išvaizdai, gamybai ir visiems kitiems procesams, nenurodytiems prieš pristatant naujas transporto priemones į salonus. Iš ten jie užsiima rinkodara ir pardavimu – ir šios dvi „Škoda Citigo“ koncepcijos visiškai skiriasi nuo „Volkswagen up“!
Citigo Iš esmės tai mielas mažylis, turintis paprastus, tačiau atpažįstamus judesius, todėl bent jau galite pažvelgti už jo ir pagalvoti, o tai tikrai geras pirmas žingsnis. Dėl mažo dydžio „Citigo“ daugiausia dėmesio skiria miestams ir bent jau labiau išsivysčiusioms vietoms, o šeimoje užima antrą vietą, kai kalbama apie tipiškus vidutinio amžiaus pirkėjus. Tačiau čia jų rinkodaros specialistai mini dvi kitas populiacijas: paauglius (studijų metu), kurie vis dar yra finansiškai priklausomi nuo tėvų, o tai reiškia, kad daugeliu atžvilgių tėvai vis tiek nusprendžia pirkti, ir pensininkai, kuriems didesnio automobilio nebereikia.
Daugeliu atžvilgių Citigo jis tikrai žino, kaip patenkinti visa tai, kas išdėstyta aukščiau. Pavyzdžiui, priekinės sėdynės yra labai erdvios, ypač tai klasei, kuriai jos priklauso. Sėdynės turi pilnai suaugusiems skirtą sėdynės dalį, jos paprastai būna tokios pat kietos kaip ir grupė, sėdynės nėra varginančios, abi yra reguliuojamo aukščio ir turi vidutinį sukibimą iš šono, o du vidutinio dydžio suaugusieji nespaudžia alkūnių ir pečius. , o tai reiškia, kad jie taip pat yra paprasti. priekinio pločio pakanka. Jų išvaizda netgi šiek tiek sportiška su įmontuotomis pagalvėmis, tačiau šios pagalvės yra per toli į priekį, kad patogiai atsiremtų, nes per daug stumia galvą į priekį.
Vairas taip pat labai geras: storas, gerai valdomas ir palyginti mažo skersmens, tačiau žemesnėje padėtyje jis visiškai dengia jutiklius, matomos tik atkarpos nuo nulio iki 20 ir nuo 180 iki 200 kilometrų per valandą. Daugiau apie manometrus: visi analogai yra geri, jie atrodo gražiai ir skaidriai minimalistiškai, tačiau RPM jutiklis yra labai mažas ir todėl neduoda tikslių rodmenų. Tačiau tokiame automobilyje kaip „Citigo“ man tai netrukdo. Nedaug žmonių vargins tai, kad prietaisų skydelyje nėra centrinių oro tarpų, kaip esame įpratę su daugeliu automobilių. Lizdas yra prietaisų skydelio viršuje, o oro kondicionierius taip pat yra labai geras. Atvėsindami karštomis dienomis atminkite, kad didelio oro kondicionieriaus negalima prijungti prie mažo variklio.
Netgi Citata Turiu pasakyti, kad jų „Move & Fun“ yra gera idėja. Šis daugiafunkcis įrenginys, atpažįstamas iš vidutinio dydžio ekrano, išsikišusio iš prietaisų skydelio vidurio, sujungia navigaciją, borto kompiuterį ir įspėjimo sistemas, kad iš karto būtų aišku, jog tai ne tik priedas, kurį galite įsigyti iš Interspar, bet ir įrenginys, lengvai prijungiamas prie transporto priemonės ir kurį taip pat galima ištraukti, kad būtų patogu naudoti lauke. Nors „Citigo“ yra nedidelio dydžio, jis gali būti naudingas net ir laikantis smulkius daiktus iš kišenių ar piniginių, nes turi pakankamai stalčių ir vietos smulkiems daiktams. Jų nedaug, bet tikrai pakankamai. Mus piktina tik stalčiai durelėse, kurie gana dideli, bet puslitrinis butelis visą laiką krenta, nes per platus.
Jaunimui! Jiems niekas netrukdys, įskaitant „Bluetooth“ ryšį ir gerą garso sistemos garsą, tačiau jie praleis SD kortelės lizdą, nes VAG paliečia visus keturis USB prievadus. Tačiau taip pat paaiškėja, kad radijo antena yra gana silpna, nes vietinės stotys gana prastai medžioja.
Pensininkai! Jei jie nepirks penkių durų versijos, jie turės papildomai sumokėti už pagalbines galinių sėdynių sistemas, nes sėdynės judėjimas buvo ypač nepatogus atliekant „Citigo“ bandymą: yra svirtis, skirta atlošui atlenkti ir sėdynę pastumti į priekį. sėdynės apačioje, ji kiekvieną kartą turi būti sulenkta, judesys sėdynė yra gana standi, sėdynė mėgsta atsilošti ir neprisimena nustatytos padėties. Jiems taip pat nepatiks informacija: mažas nespalvotas informacijos ekranas jutikliuose yra per tamsus, virtualūs „Move & Fun“ sistemos klavišai yra labai maži, ekrano jautrumas yra labai mažas (per daug dėmesio vairuojant!) Ir mažas , beveik miniatiūrinis laikrodis, duomenys tame pačiame ekrane ir lauko temperatūra.
Remiantis teorinėmis variklio galimybėmis (kuris buvo galingesnis už abu) ir automobilio svoriu, „Citigo“ stebėtinai gyvena mieste, tačiau, svarbiausia, juo lengva vairuoti, taigi ir nevargina. įskaitant transmisijos valdymą. Variklis taip pat yra vidutiniškai stabilus ir sukasi iki 6.600 5 aps./min. Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, yra dviejų kraštutinumų priežastis. Pirma, jei vairuotojas atsargiai spaudžia akceleratoriaus pedalą, realiomis sąlygomis jis gali pasiekti vidutines 100 litrų sąnaudas 10 kilometrų. Ir antra, jei vairuotojas nervinasi tarp šviesoforų ir nekantrus keliuose už miesto, realiomis sąlygomis toks „Citigo“ gali sunaudoti 100 litrų degalų XNUMX kilometrų, nes norint kiek didesnio greičio reikia važiuoti beveik drėgnu. .
Nuosaikieji, kurie taip pat yra tipiški „Citigo“ pirkėjai, bus patenkinti šiais energijos suvartojimo rodikliais, kuriuos rodo borto kompiuteris su penkta pavara: esant 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 ir 160 7,7 litro 100 km. Remiantis tuo, tampa aišku, kad jūs tikrai galite ekonomiškai vairuoti „Citigo“. Žinoma, taip pat saugus, nes be visų NCAP žvaigždžių, jis taip pat turi aktyvų avarinį stabdymą, kuris yra naujas šioje klasėje.
Taigi. Dėl daugumos to, kas rasta ir parašyta aukščiau, ji tampa Citigo iš tipiško ypatingo atvejo. Tačiau tai taip pat geras pavyzdys, kai galime išmokti per daug apie tai negalvoti. Taigi dar kartą: „Citigo“ yra „Skoda“ ir parduodama „Skoda“ salonai.
Tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 9.220 € |
| Bandymo modelio kaina: | 11.080 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 55kW (156 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimalus greitis: | 171 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekinė skersinė - darbinis tūris 999 cm³ - didžiausia galia 55 kW (75 AG) esant 6.200 95 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant 4.300 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Talpa: | didžiausias greitis 171 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 13,9 – degalų sąnaudos (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 emisija 105 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 4 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės vienos skersinės svirtys, spyruoklinės kojelės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 9,8 - galinis , 35 m - kuro bakas XNUMX l. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 929 kg - leistina bendra masė 1.290 kg. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 4 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Rida, sąlyga: 2.332 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,7 metų ( 120 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 14,5s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 171 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,0l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,2m |
| AM stalas: | 43m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (319/420)
Citigo, iš tikrųjų visiškas „Up!“ Klonas, žinoma, paveldi tas pačias savybes. Pagrindinis skirtumas yra tik piktograma ir požiūris į klientus. Visai kaip aukštyn! jis vis dar turi galimybių manevruoti pagal įmonių standartus, ir apskritai automobilis nėra blogas.
Išorė (13/15)
Gražus kūdikis, bet tariamai bent priešais.
Interjeras (83/140)
Pavyzdžiui, daugeliu atžvilgių, bet ir su trūkumais, ypač – stebėtinai – ergonomikoje.
Variklis, transmisija (50
/ 40)Tinkama važiavimo mechanika, puikiai tinkanti važiuoti mieste ir saikingai, likusi variklio dalis gali būti garsi ir gurkšniška.
Vairavimo charakteristikos (60
/ 95)Puikiai tinka automobiliui, bet važiuojant šiek tiek blogiau.
Spektaklis (25/35)
Gyvas mieste, be to, palyginti judrus variklio atžvilgiu.
Saugumas (39/45)
Išplėstinis saugos paketas, tačiau trukdo automatinė stabdžių sistema.
Ekonomika (49/50)
Ekonomiškas važiuojant vidutiniškai, o visas paketas yra priimtinos kainos.
Mes giriame ir priekaištaujame
lengvumas vairuoti, judrumas
išvaizda, matomumas
interjero išvaizda
vairas
Judėti ir linksmintis: idėja
variklis: gyvybingumas, vartojimas
Užkrato pernešimas
variklis: vibracija esant didesniam apsisukimų dažniui
variklis: energijos suvartojimas
vairas gali persidengti su jutikliais
sėdynės poslinkis
bagažinės dangčio rankena tik dešinėje
blogas matomumas (borto kompiuteris, „Move & Fun“)
jis neturi SD lizdo ar USB prievado
