Populiariausias „Kratek“: „Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic“

Jei būtume išlipę iš „Berlingo“ suprojektuoto mikroautobuso ir sustatę visus „Citroën“ lengvuosius automobilius ir įvertinę jų patogumą, DS3 greičiausiai būtų visiškai kitoje vietoje nei stulbinantis C6, ir dėl to nebūtų nieko blogo. „DS3“ skirtas visiems neklasikiniams „Citroën“ entuziastams, kurie nori ne aksominio kelio nelygumų apdailos, bet visiško sportiškumo.

Kad DS3 labai skiriasi nuo mažųjų brolių ir seserų, pastebima nuo mylios iki mylios, kai reikia pasukti vairą, o tai reikalauja daug mažiau energijos nei broliai ir seserys (tai leidžia suprasti, kur yra ratai, daug autentiškesnis) ir kai svirtimi (šio variklio atveju tik penkių greičių) mechaninė pavarų dėžė perjungia gerai, apie ką „Citroëns“ tik svajojo. Šios mažojo „Citroen“ mechanikos dalies stiprumas puikiai dera prie žaismingos, sportiškos išorės.

Neatsitiktinai „Citroën“ 2011 m. išryškins savo kūdikio dinamišką dizainą, nes jų naujasis Pasaulio ralio čempionato lenktyninis automobilis sukurtas pagal šį modelį. Praeiviai dėl jo išvaizdos pamiršta etiketą ir tiesiog rodo į jį pirštu. Kol „Auto Shop“ bandomųjų automobilių parke tyrinėjome jo ribas su pirmuoju DS3 su 1,6 l turbokompresoriniu benzininiu varikliu, naujausias DS3 turėjo kitokią širdį – dyzelinį.

1,6 litro dyzelinis variklis yra silpniausia mechaninio paketo dalis, nes jo galimybės neleidžia sukurti geros važiuoklės, kuri ilgą laiką išlaikytų DS3 neutralioje padėtyje, o likusi mechanika (transmisija, vairas)-optimaliam naudojimui. Esant 68 kW (88 THP), 1.6 kilovatai ant popieriaus nuskaito prasčiau nei praktiškai, kai trūkstamus kilovatus daugeliu atvejų sėkmingai kompensuoja idealus sukimo momentas.

Tačiau dyzelinas nesidžiaugia važiuodamas žemiau 1.800 aps./min., O trečioji, ketvirtoji ir penktoji pavaros susiduria su ta pačia problema viršutiniame apsisukimų diapazone. Minėtame THP yra šešių greičių pavarų dėžė ir dyzelinis, skirtas trumpesnei pavarai, tačiau reikia pripažinti, kad penktoji pavara yra gerai išdėstyta. Remiantis spidometro ir tachometro rodmenimis, greitkelis naudojamas maždaug 130 aps./min. Ir 2.500 km / val. Važiuojant penkta pavara, o ausys taip pat patenkintos tuo, kas girdima (negirdima).

DS3 turi gerą garso izoliaciją, iš salono girdimas dyzelinis variklis šaltais rytais tik per garsiai skamba, kas būdinga gazoliniams varikliams. Miesto šurmulyje, reguliariai keičiant pavaras ir gaudant dosniausius sūkius, važiuoti juo – tikras malonumas, nes jis greitas, judrus ir dinamiškas. Jis taip pat gana geras atvirame kelyje, bet jei ieškote tikro džiaugsmo, tiesiog paimkite 1.6 THP besisukantį. Palyginti su juo, šis dyzelinis DS3 daro įspūdį tik degalinėje, kur rečiau teks atsukti rakteliu apsaugotą kuro dangtelį.

Testas DS3 parodė minimalias 5,8 ir maksimalias 6,8 litro sąnaudas, ir mes likome patenkinti šia vertinimo dalimi. Šypsena patraukė ir „komfortui paruošta“ įranga, kuri pakėlė bandomojo DS3 kainą, tačiau lyginant su „Mini“, tiesioginiu konkurentu kovoje dėl vairavimo malonumų ieškančių klientų, prancūzas yra geresnėje pusėje. . Mums labai patiko priekinės sėdynės įtraukimo sistema, leidžianti lengviau pasiekti ankštą galinę sėdynę, aptakus salonas ir salono apšvietimo išjungimo mygtukas. Tik spidometras šviečia – stebuklingai.

Padidinta bagažinė nerodo jokių žingsnių ar kaip atsidaro (trukdyti išoriniam durelių „kabliukui“ nuvalyti nešvarumus), viduje tik vienas žibintas, odinė centrinė priekinio keleivio alkūnių atlošas važiuojant trinasi į durų odines sėdynes pasigedome konkretesnių vietų gėrimams laikyti ir automatiškai kilnoti keleivio langą aukštyn žemyn, bet nesuprantame, kodėl išjungtas ESP automatiškai vėl įsijungia esant didesniam nei 50 km/h greičiui su šiuo varikliu. Tai leidžia žaisti daugiau THP.

Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić

„Citroën DS3 HDi 90 Airdream“ yra toks prašmatnus

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	17.100 €
Bandymo modelio kaina:	21.370 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	68kW (92 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,3 s
Maksimalus greitis:	182 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.560 cm3 - didžiausia galia 68 kW (92 AG) esant 3.750 230 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Talpa:	didžiausias greitis 182 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2 emisija 104 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.080 kg - leistina bendroji masė 1.584 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.948 mm - plotis 1.715 mm - aukštis 1.458 mm - ratų bazė 2.460 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 50 l.
Dėžė:	280–980 l.

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Odometro būsena: 22.784 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,0s
402m nuo miesto:	18,2 metų ( 122 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,3s
Lankstumas 80-120 km / h:	12,7s
Maksimalus greitis:	182 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	6,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,4m
AM stalas:	40m

оценка

• 3 l HDi pakanka DS1,6 vairavimo malonumui. Jis atsiperka dėl mažų degalų sąnaudų ir mažo sukimo momento, tačiau jei norite išnaudoti visas „Citroën Special“ galimybes, rekomenduojame pirkti benzininę versiją su turbokompresoriumi. Tada jums bus didelis malonumas sutikti „Mini“.

Mes giriame ir priekaištaujame

medžiagos

išvaizda

vairavimo tikslumas ir tiesumas

degalų sąnaudos

Užkrato pernešimas

važiuoklė, padėtis kelyje

Įranga

vidaus apšvietimas

variklis mažiau nei 1.800 aps./min

degalų bako dangtelis iki rakto

galinė suoliuko sėdynė

automatinis ESP aktyvavimas