Trumpas bandymas: „Ford C-Max 1.0 EcoBoost“ (92 kW) titanas

Litras darbinio tūrio, nors ir padeda pagreitintam kvėpavimui, yra didelis gabalas bent pusantros tonos sveriančiam automobiliui. Ypač, kai pagalvoji, kad rankoves reikia pasiraitoti tik trims stūmokliams, o ne keturiems, kaip dažniausiai būna su daugeliu šeimos mikroautobusų.

Bet pirmiausia parašykime, kad bijoti nereikėjo. Bandyme tikrai turėjome galingesnę versiją, kuri su 92 kilovatais (arba daugiau nei 125 buitinėmis „arklio galiomis“) veikia daug lengviau nei silpnesnė mašina, turinti tik 74 kilovatus (100 „arklio galių“), tačiau ji neturi mažo. šriftas. variklis: tikrai geras. Tuo norime pasakyti, kad jis yra sklandus, nes jaučiate tik specifinį trijų cilindrų variklio garsą, bet jo negirdite ir tik esant tam tikram greičių diapazonui jis yra lankstus ir labai aštrus. Paskutiniai du teiginiai yra didžiausi netikėtumai.

Reikalas tas, kad padaryti šokiruojantį trijų cilindrų nėra taip sunku. Turbo gali būti didesnis už variklį, jūs sukate elektroniką ir galite būti tikri, kad nepaisant didžiulio turbo skylės (ar net be jos, jei bus naudojama naujausia technologija), priekiniai varomieji ratai patirs trauką. Bet ar jūsų šeimos automobilis turėtų tokį variklį? Na, mes taip pat, todėl svarbu nepamiršti, kad variklis yra tylus, lankstus, pakankamai dinamiškas ir, svarbiausia, pakankamai ekonomiškas, o jo emisijos atitinka Briuselio biurokratus. Ir kad tai tinka dinamiškiems tėvams, juk kalbame apie „Ford“, taip pat rūpestingas mamas, kurios tiesiog nori saugiai parvežti savo vaikus namo iš darželio ir mokyklos. Tai padaryti sunku.

„Ford“ akivaizdžiai pavyko. Nevardysime daugybės sukauptų apdovanojimų, kurie turėtų klajoti po strategų, inžinierių ir, žinoma, viršininkų, kurie apskritai pritarė tokiam projektui, stalus. Tačiau būtent šie apdovanojimai įrodo, kad mažų trijų cilindrų variklių era nesibaigė po Antrojo pasaulinio karo, tačiau jie gali būti labai naudinga naujovė naudojant šiuolaikines technologijas. Ir jūs galite manimi patikėti, aš taip pat buvau iš tų skeptikų, kurie net ir išbandę „Fiat“ variklį netikėjo tokiu drastišku darbinio tūrio sumažėjimu (dar vadinamu „mažinimu“). Tačiau, iš „Ford“ patirties, apgailestauju, pripažįstu, kad nuogąstavimai buvo nepagrįsti.

Mes jau sakėme, kad trijų cilindrų variklis yra labai tylus ir sklandus vibracijai. Ar gera „C-Max“ garso izoliacija taip pat padeda, nėra taip svarbu, kaip tai, kad dienos pabaigoje vaikai užmiega nuo pasakos, o ne nuo variklio triukšmo, kuris bando įveikti, tarkime, Vrhnik šlaitas.

Dar didesnė staigmena buvo variklio lankstumas. Tikimasi, kad pavarų perjungiklis pasieks dažniau nei didesni varikliai, bet pažiūrėkite į dalį: variklis traukia taip gerai esant mažesniems sūkiams, kad 95 procentai vairuotojų nepastebės skirtumo tarp šio variklio ir to, kurį, pasak inžinierių, jis tiesioginis konkurentas. yra natūralios atmosferos 1,6 litro keturių cilindrų variklis. Nors tradiciškai greitą ir tikslią transmisiją turinčiam „Ford“ didelių problemų dėl papildomo pavarų perjungimo nekiltų, tačiau papildomas vairuotojo dešinės rankos darbas tikrai nereikalingas.

„Gerai, išbandykime šį variklį prieš atvykdami“, – pasakėme sau ir nuvedėme jį į kitą pasivaikščiojimą, vadinamą „Įprastu ratu“. Trečdalis važiavimo greitkeliu, trečdalis greitkelių ir trečdalis miesto eismo su greičio apribojimais parodys, ar manevringumas ir lankstumas yra tik gudrybė, norint tiekti daugiau degalų.

Žinote, prieš įprastą ratą galvoje sukosi istorija, kad variklis geras, bet sunaudoja per daug. Mane tai privertė suvartojimas mieste, kuris svyravo nuo aštuonių iki devynių litrų 100 kilometrų. Ir jei nesate visiškai taupus dujoms, tikėkitės tos pačios ridos trijų cilindrų „C-Max“, bent jau jei ketinate važinėti su žieminėmis padangomis daugiausia po miestą, o tai reikalauja greitesnio važiavimo tempo.

Taip, turiu omenyje Liublianą, nes eismas Nova Goricoje ar Murskos Sobotoje yra bent du kartus lėtesnis. Tačiau borto kompiuteris rodė tik 5,7 litro vidutinio suvartojimo per įprastą ratą po važiavimo po miestą, o pasibaigus labai neskubiam važiavimui, matavome tik 6,4 litro. Ei, tokio dydžio automobiliui tai daugiau nei geras rezultatas žiemos sąlygomis, o tai rodo, kad trijų litrų keturių cilindrų variklis gali lengvai pranokti klasikinį 1,6 litro keturių cilindrų variklį, taip pat padidinti turbo rida. dyzelino.

Kintamas alyvos siurblio veikimas, uždelstas alkūninis velenas, išmetimo kolektorius ir itin jautrus turbokompresorius, galintis suktis iki 248.000 XNUMX kartų per minutę, akivaizdžiai veikia puikiai. Ne paslaptis, kad už vairo nėra tokio malonumo, kaip turbininio dyzelio sukimo momentu. Taigi užbaigkime pasakojimą apie vaiką po gaubtu, sakydami, kad jis puikus, bet (logiškai) vis tiek nėra toks įdomus kaip didesnis benzininis ar turbodyzelinis variklis. Žinote, dydis yra svarbus ...

Jei nesate visiškai išlepintas, būsite visiškai patenkintas C-Max dydžiu, net jei turite du vaikus. Važiuoklė – geras kompromisas tarp dinamikos ir komforto, transmisija (kaip jau rašėme) puiki, vairavimo padėtis atlaidi. Taip pat pasimėgavome titano įranga, ypač šildomu priekiniu stiklu (labai praverčia žiemą ir aišku pavasarį, kai kovo pabaigoje vėl sninga), pusiau automatinį parkavimą (valdai tik pedalus, o vairą valdo labai tiksli elektronika), užvedimas be rakto (Ford Power) ir įkalnė.

Kad „1.0 EcoBoost“ yra pats geriausias trijų cilindrų rinkoje, nekelia abejonių, tačiau kyla klausimas, ar jums to reikia. Turėdami šiek tiek daugiau, gausite garsesnį ir labiau teršiantį turbininį dyzeliną (kietąsias daleles), bet vis tiek (

Tekstas: Aljosha Darkness

„Ford C-Max 1.0 EcoBoost“ (92 kW) titanas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Auto DOO viršūnių susitikimas
Bazinė modelio kaina:	21.040 €
Bandymo modelio kaina:	23.560 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	11,5 s
Maksimalus greitis:	187 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 999 cm3 - didžiausia galia 92 kW (125 AG) esant 6.000 200 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.400 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Talpa:	didžiausias greitis 187 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 emisija 117 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.315 kg - leistina bendroji masė 1.900 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.380 mm – plotis 1.825 mm – aukštis 1.626 mm – ratų bazė 2.648 mm – bagažinė 432–1.723 55 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / odometro būsena: 4.523 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,5s
402m nuo miesto:	17,8 metų ( 124 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,0 / 13,8 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,5 / 15,8 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	187 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,2m
AM stalas:	40m

оценка

• Trijų litrų variklis pasiteisino ir didesniame „C-Max“. Jei norite benzininio variklio ir tuo pačiu mažesnių degalų sąnaudų (žinoma, turėdami pakankamai ramią vairavimo patirtį), nėra jokios priežasties, kad „EcoBoost“ neturėtų būti jūsų pageidavimų sąrašo viršuje.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis (mažiems trijų cilindrų)

važiuoklė

šešių greičių mechaninė pavarų dėžė

vairavimo pozicija

įranga, naudojimo paprastumas

srautas greičių apskritime

suvartojimo dinamiško važiavimo mieste metu

jis neturi galinių sėdynių išilginio judėjimo

kaina