Bandymas: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Erchercogas yra tikras žvėris

Drąsus, labai unikalus ir atpažįstamas žvilgsnis rodo stiprumą ir laukinę gamtą su labai aiškiai apibrėžtomis linijomis ir daugybe masyvių išmetamųjų dujų, tačiau tuo pat metu galime rasti panašumų, kuriais seilės varva, kai galvojame apie itin greitus ratus, praeiti. juos su tokiu motociklu lenktynių trasoje. KTM čia nejuokauja.

„Super Duke“ jie renka tik geriausius ir brangiausius kūrinius.... Iš pirmo žvilgsnio oranžinis rėmas yra neįtikėtinai panašus į super sportišką RC8 modelį, kuris, deja, jau seniai neparduodamas ir su kuriuo KTM prieš daugelį metų pateko į greitųjų motociklų pasaulį.

Tačiau šūviai nėra visiškai vienodi. Naujosios kartos „Super Duke“ gavo viską, ką atnešė paskutiniai plėtros metai. Jame yra naujausia elektronika, naujausios kartos posūkių ABS, o viską valdo 16 ašių galinių ratų slydimo valdymo blokas. ir ABS darbas. Vamzdinis rėmas yra tris kartus standesnis nei jo pirmtakas ir 2 kg lengvesnis. Jis buvo suvirintas iš didesnio skersmens vamzdžių, tačiau su plonesnėmis sienomis.

Visas dviratis taip pat pasižymėjo pataisyta geometrija ir nauja reguliuojama pakaba. Ne elektronikos pagalba ir mygtukais ant vairo, kaip kai kurie konkurentai, o klasikiniu autosporto būdu – paspaudimais. Keleivio sėdynė ir galinis žibintas buvo pritvirtinti tiesiai prie naujo, lengvesnio kompozitinio rėmo, sumažinant svorį.

Likusi dviračio dalis taip pat laikėsi rimtos dietos, nes dviratis yra 15 procentų lengvesnis. Sausas dabar sveria 189 svarus. Vien tik su variklio bloku jie sutaupė 800 gramų, nes dabar turi plonesnių sienų liejinius.

Nenuvertinkite variklio, kuris iš didelio 1.300 kubinių metrų dyzelio išspaudžia 180 arklio galių ir 140 niutonų metrų sukimo momentą.

„KTM 1290 Super Duke R“ išvaizda nepalieka žmogaus visiškai ramaus. Be to, kadangi tai iš tikrųjų yra superautomobilis, šarvuotas motociklas, galintis lengvai sujungti varžybų akimirkas lenktynių trasoje, apsivilkau lenktyninį kostiumą, vilkėdamas geriausius batus, pirštines ir šalmą.

Kai tik atsisėdau ant jo, Man patiko vairuotojo padėtis... Ne per toli į priekį, tiesiai, kad galėčiau tvirtai laikytis plačios vairo. Jame nėra klasikinio užrakto, nes jis jau standartiškai komplektuojamas su nuotolinio valdymo užraktu ir raktu, kurį galite saugiai įsidėti į kišenę vairuodami. Paspaudus variklio užvedimo mygtuką, mano gyslomis iš karto išsiliejo adrenalinas, nes didelis dviejų cilindrų riaumojimas giliai bosavo.

Kieme aš ramiai sušildžiau variklį ir susipažinau su mygtukais kairėje vairo pusėje, kurių pagalba aš tada valdžiau nustatymus ir didelio spalvoto ekrano, kuris gaunamas puikiai matant, rodymą net saulėje.

Mes su fotografu Uroshu nuėjome fotografuoti vingiuotu keliu nuo Vrhniki iki Podlipa, o paskui į kalną iki Smrechye.... Kadangi jis važiavo savo automobiliu, aš jo nelaukiau. Neveikė, negalėjau. Žvėris atsibunda, kai apsisukimų dažnis perkopia 5000... O, jei tik apytiksliai galėčiau žodžiais apibūdinti siaubingo pagreičio pojūčius, visiškai kontroliuojant tai, kas vyksta po ratais ir ant motociklo. Fantazija! Antra ir trečia pavara jis įsibėgėja iš posūkio tiek, kad jūs tiesiog negalite atsispirti unikaliam garsui. ir pojūčius, kurie užvaldo jūsų kūną, kai įsibėgėjate gražia ištisine linija iki kito kampo.

Tokio motociklo laikytis apribojimų yra labai sunku, todėl rami, blaivi vairuotojo galva yra saugaus vairavimo sąlyga. Greitis vingiuotame kelyje žiaurus. Laimei, saugos elektronika veikia nepriekaištingai. Nors spalio pabaigoje danga jau buvo šiek tiek šalta, o tai visada blogai važiuoja dinamiškai, aš gerai valdžiau, net kai padangos pradėjo prarasti sukibimą. Buvau įsitikinęs apsaugos sistemų kokybe, nes net ir tai nekliudė kompiuteriui ir jutikliams.kurie užtikrina, kad pagreičio metu galia būtų efektyviai perduota galiniam ratui ir kad ji nesulaužtų stabdant motociklą.

Ratų slydimo kontrolės intervencija yra švelni ir švelniai įspėja, kad vienu metu įvyko per didelis posvyris ir droselis. Čia KTM padarė didelę pažangą. Panašiai galiu rašyti ir priekinei pusei. Stabdžiai yra puikūs, puikūs, galingi, su labai tiksliu sverto pojūčiu.... Dėl blogo sukibimo stipriai stabdant, ABS buvo įjungtas kelis kartus, o tai taip pat turi kontroliuoti ir dozuoti stabdymo jėgą kampe. Tai naujausios kartos ABS, skirta posūkiams, kuriai pirmą kartą pradėjo motociklus KTM.

Bent jau aš neabejojau našumu dar prieš šį testą, nes vairavau visus pirmtakus. Tačiau tai, kas mane nustebino, ir turiu pabrėžti, yra išskirtinio valdymo ir ramybės lygis, kurį suteikia visko naujo derinys. Lėktuve jis yra ramus, patikimas, toks pat suverenus, kai įvažiuoja į posūkį, kai su minimaliomis pastangomis pasiekia idealią liniją.. Vis dėlto „pritūpimų“ įsibėgėjant nėra daug, kur sumontuotas galinis amortizatorius, o vairas nebetampa taip lengvas kaip anksčiau.

Tai suteikia stipresnį, greitesnį pagreitį ir žymiai didesnį tikslumą išeinant iš kampo. Kai gavau tinkamą droselį, greitį ir pavarų santykį, KTM, be specifinio pagreičio, pakėlė šiek tiek daugiau adrenalino pakeldamas priekinį ratą. Man nereikėjo išjungti dujų, nes elektronika apskaičiavo reikiamą kiekį ir aš galėjau tik rėkti po šalmu.... Žinoma, išmaniąją elektroniką taip pat galima išjungti, tačiau aš pats nejaučiau tam poreikio ar noro, nes visas paketas jau veikė labai gerai.

Nesuklyskite, „KTM 1290 Super Duke R“ jis taip pat gali nuvežti jus į paskirties vietą patogiai ir vidutiniu tempu... Dėl didžiulės erdvės galvai ir sukimo momento galėjau lengvai apsisukti dviem ar trimis per aukštomis pavaromis. Aš ką tik atidariau droselį ir jis pradėjo sklandžiai įsibėgėti negalvodamas.

Didelis variklis yra supaprastintas, pavarų dėžė puiki ir turiu pasakyti, kad „quickshifter“ savo darbą atliko labai gerai. Su juo galėjau važiuoti labai greitai, tačiau, kita vertus, net ir lėčiau, labai ramiai važiuojant, nėra jokių problemų. Tačiau turiu pripažinti, kad ramaus važiavimo metu aš visada norėjau iki galo pagreitinti sklendę.

Tai taip pat gera kaina. Na, 19.570 XNUMX € nėra maža suma, bet priklauso nuo to, ką ji siūlo važiuojant ir atsižvelgiant į standartinės įrangos gausą, ji yra labai konkurencinga šioje prestižinėje „hiper-nuogų“ motociklų klasėje.

Akis į akį: Matjaz Tomažić

Net labiausiai iškilus „kunigaikštis“ negali slėpti savo šeimos šaknų. Kad tai yra KTM, šaukite visa jėga nuo pat jo važiavimo momento. Jis tikrai nėra stipriausias savo klasėje, bet vis tiek manau, kad jis galbūt net pats protingiausias iš visų. Jo ryškumas ir lengvumas kampuose yra išskirtinis, o jo teikiama galia yra šiurkšti, jei ne žiauri. Tačiau viso elektronikos komplekto sąskaita, tinkamai sureguliavus, tai gali būti ir padorus rankinis dviratis. Šis KTM tikrai jus supykdytų, jei neleistumėte jam retkarčiais klaidžioti trasoje. Tikrai ne visiems.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Ašis, doo, Koperis, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Bazinė modelio kaina: 19.570 €

• Техническая информация

  variklis: 4 taktų, 1.301 cm3, dvigubas, V75 °, aušinamas skysčiu

  Galia: 132 kW (180 km)

  Sukimo momentas: 140 Nm

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė, galinių ratų slydimas standartiškai

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 320 mm, radialinis laikiklis „Brembo“, galinis 1 diskas 245, ABS posūkiuose

  Pakaba: WP reguliuojama pakaba, USD WP APEX 48 mm priekinė teleskopinė šakutė, WP APEX „Monoshock“ galinis reguliuojamas vienas amortizatorius

  Padangos: iki 120/70 R17, gale 200/55 R17

  Aukštis: 835 mm

  Kuro bakas: 16 l; bandomasis suvartojimas: 7,2 l

  Ratų bazė: 1.482 mm

  masė: 189 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo charakteristikos, tikslus valdymas

labai unikalus vaizdas

puikiai veikiančios pagalbos sistemos

variklis, pavarų dėžė

viršutiniai komponentai

labai kukli apsauga nuo vėjo

maža keleivio sėdynė

meniu valdymo blokas reikalauja šiek tiek kantrybės, kad priprastų

galutinis pažymys

Žvėris yra jo vardas, ir nemanau, kad yra geresnio apibūdinimo. Tai ne motociklas nepatyrusiems. Jame yra viskas, kas siūloma su naujausiomis technologijomis, moderni elektronika, pakaba, rėmas ir variklis, kas praverčia kasdieniniame kelyje ir savaitgalį lankantis lenktynių trasoje.