Bandymas: KTM 390 Duke

Tekstas: Primož Ûrman, nuotrauka: Aleš Pavletič

Mattigoffene KTM prezidentas Stefanas Piereris jau galvojo apie situaciją prieš krizę, apie 2007 m. Motociklų namai, ypač Japonijoje, vis dar įsitvirtino panašiai ir kasmet rinkai pristatė naujus modelius. Rinkodaros specialistai visada sugalvojo naujų senų gudrybių, tačiau tuo pačiu pamiršo, kad gyventojų perkamoji galia sensta ir kad būtina spręsti problemas su jaunesniais.

Rinka buvo prisotinta krizės, ekonomika atvėso, Japonijos sandėliai pildėsi, prekybininkai dejavo, pelnas mažėjo. Kita vertus, jaunimui vis labiau patiko bakstelėti į kompiuterio klaviatūrą ir mėgautis adrenalino malonumais virtualiame pasaulyje. Vaizdas buvo šiek tiek kitoks mažiau išsivysčiusiose, bet sparčiai besivystančiose pasaulio dalyse, ypač Pietryčių Azijoje, Kinijoje ir Indijoje, kur nebuvo krizės.

Priešingai, ekonomikos augimo spiralė ten buvo (buvo) didžiulė. Buvo (buvo) motociklas, turintis ypatingą statusą, kaip ir mūsų šalyje maždaug prieš 50 metų, kai „trijų pakopų“ „Tomos“ arba, taip, „Lambretta“ prestižas buvo Slovėnijos mobilumo koncepcija ir pagrindas.

Pireris jiems pasakė: „Didžiausias iššūkis motociklų pramonei – kaip atkreipti jaunosios kartos dėmesį į motociklus ir padaryti motociklus tokius pat įdomius kaip, tarkime, kompiuterius. Tačiau turime žinoti, kaip juos įtraukti. Mažųjų kunigaikščių idėja gimė iš paauglių idėjų ir iniciatyvų būtent dėl ​​šios priežasties sukurtuose Facebook profiliuose. Dalis šios istorijos yra ir mūsų „kaskadininkas“ Rokas Bagorošas, deginantis padangas ir jaunystės linkėjimus Duki 125, 200 ir 690.

KTM juos rado prakaituotą

Tęsdami šią strategiją, austrai susivienijo su Indijos įmone „Bajaj Auto“ ir 2011 metų pavasarį pasiūlė pirmąjį mažesnės apimties „Duke“ modelį – 125 cm10.000 darbinio tūrio vieno cilindro. KTM ir indėnai? Rizikingas žingsnis. Tačiau motociklas buvo kietas ir patrauklus, Kiska namų stiliaus. Tai nebuvo brangu. Pirmąjį pusmetį buvo parduota apie 2012 200 transporto priemonių, paaiškėjo, kad tikslinė grupė – ne tik paaugliai, bet ir vyresni motociklų „grįžtantys“, kuriems prireikė paprasto dviračio, kad rastų šį galbūt jau prarastą jausmą. O jų motoroleris nekvepia. Paskatintas gerų rezultatų, Austrijos ir Indijos aljansas 125 metais išsiuntė į rinką XNUMX kubinių metrų versiją, daugiausia turėdamas omenyje Indijos rinką, kur XNUMX kubinių metrų modeliai nėra itin populiarūs. Abiejų modelių pagrindas yra tas pats, tik didesnėje versijoje buvo pakeistas variklis.

Jauniausias šeimoje

Tačiau ryšys tarp „KTM-Bajaj“ nenutrūko ir prieš šį sezoną jau žinomoje vyresniųjų brolių platformoje pristatė naują 390 kubinių metrų hercogą. Kodėl 390? KTM atsako: „Kadangi tokio dydžio variklis yra daugiau ar mažiau visose pasaulio rinkose. Nors 125 ir 200 kubinių pėdų broliai ir seserys yra nukreipti į Europą ir Aziją, 390 - į pasaulinę rinką. Pats variklis sveria 36 kilogramus, o kombinuotas motociklas sveria 139 kilogramus sauso, o tai yra tik 10 kilogramų mažiau nei 200 kubinių centimetrų versija. Automobilis buvo visiškai pertvarkytas ir gali išvystyti 44 AG. esant 9.500 aps./min., naujai sukurta pavarų dėžė buvo papildyta šešta pavara, aparatūra yra tvirta, įskaitant (perjungiamą) „Bosch ABS“.

Kaip tai veikia?

Iš pirmo žvilgsnio naujasis Duke yra tikras šeimos narys, išsiskiriantis išskirtiniu dizainu, kurį pamėgs jaunimas; drąsus ir šviežias. Detalės rodo, kad tai ne visai iš prestižinio parko, tarkime, galinė svyravimo svirtis arba priekinės šakės spaustukas ir indiškas (kitaip tvirtas) stabdžių komplektas. Skaitmeninis skaitiklis suteikia daug informacijos – nuo ​​dabartinių sąnaudų iki sūkių iki esamos pavaros, tačiau jūs turite priprasti prie skaičių ir raidžių dydžio. Padėtis tiesi, kojos šiek tiek sulenktos, vairas atviras, šiek tiek pastumtas į priekį.

Jis pabunda nuo barškėjimo, sklindančio iš po varikliu paslėpto išmetimo vamzdžio. Šis važiuojant iš tikrųjų pabunda ties 4.000 žyma, dainuoja konkrečiau, o jo kreivė nuolat ir stabiliai kyla iki 10.000 XNUMX aps./min. O jam patinka būti stumiamas aukščiau, todėl įsibėgėjimas – tikras malonumas, o su kiekvienu metru šis Dukecas tampa malonus. Žaismingas. Net ir keliuose už gyvenvietės tai jau suteikia gana tikrą motociklo pojūtį, manevruoti lengva, o kartu ir nesunku. Čia įjungiama šeštoji pavara. Galbūt jam trūksta tik galutinio ryškumo, kaip taškas ant i.

Pavadinime pateiktas klausimas neturi atsakymo arba turėtų būti vietoj žodžio arba. Be bendro austrų ir indų darbo šis motociklas neegzistuotų, nes, abu sako, per daug bendradarbiavimo metų vieni iš kitų daug išmoko. Ir mes esame iš jų. Pirmiausia tai, kad jaunimas vis dar turi aistros. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai paspausti dešinįjį mygtuką, net jei tai kompiuteris.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: MOST, doo SELES RS, doo

  Bandymo modelio kaina: 5.190 €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 373,2 cm3, aušinimas skysčiu.

  Galia: 32 kW (44) esant 9.500 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: Plieninis vamzdis.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 300 mm, 4 stūmoklių stabdžių kaladėlės, galinis diskas Ø 230 mm, vieno stūmoklio apkaba.

  Pakaba: USD WP priekinė šakė, Ø 43 mm, 150 mm eiga, galinė dviguba svirtis, WP vienas amortizatorius, 150 mm važiavimas.

  Padangos: 110/70-17, 150/60-17.

  Aukštis: 800 mm.

  Kuro bakas: 11 l.

  Ratų bazė: 1.367 mm.

  masė: 139 kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

Išvaizda ir dizainas

Iš viso

vairavimo pozicija

Vairo mechanizmo valdymas

Kai kurių įrenginių kaina

Konceptualinio aiškumo trūkumas