Bandymas: KTM 690 Enduro R
Tai yra idėjos, gimusios kelionės po Slovėnijos motokroso ir enduro parkus metu, kelionės metu, kuris tęsėsi nuo planuojamų 700 iki 921 kilometro. Per vieną dieną, tiksliau - 16 su puse valandos.
Taigi pasakykite man, kiek automobilių gali valdyti tiek rimtus bekelės, tiek bekelės kelius? BMW F 800 GS? „Yamaha XT660R“ ar „XT660Z Tenere“? Honda XR650? Ar jie vis dar dirba su pastaruoju? Taip, nėra tiek daug tikrų enduro automobilių, kurie gali dirbti ir bekele, ir bekele. Nykstanti rūšis.
Prisipažįstu, kad man labai simpatizuoja LC4 karta - nes savo namų garaže turėjau du (4 LC640 Enduro 2002 ir 625 SXC 2006) ir todėl, kad man tinka. Bet pasistengsiu būti kiek įmanoma objektyvesnis ir suprantamesnis tiems, kurie galvoja kitaip.
Draugas ir patyręs motociklininkas jį apibūdino taip: „Už ką tu tai padarysi? Tai veltui! "Taip, tai tiesa. „GS Fahrer“ požiūriu, LC4 yra nepatogus, per lėtas, per trumpas pasiekiamumas ir bendras kiaušinių skaičius. Kita vertus, motociklo ar sunkaus enduro motociklo savininkas, žiūrėdamas į kelią, žiūrės į šoną. Jam tai - karvė. Suprantu abi puses, bet jau pirmą dieną po perėmimo iš Liublianos tiesiai Istrijos pakrantėje važiavau 690 testu. Kas sakė, kad negali?
Gerai, eikime prie reikalo: kartais jie lenktyniavo enduro ir net motokrosu su LC4 karta, tada, žinoma, Dakaru, kol apribojo tūrį iki 450 cc. Tada jie griežtai protestavo prie KTM ir net grasino boikotuoti lenktynes, bet tada vis dėlto sukūrė 450 kubinių metrų ralio automobilį ir laimėjo.
Limitą nustatė prancūzų organizatorius, norėdamas pritraukti likusius motociklų gamintojus, kurie neturi didelių vieno cilindro variklių, bet turi 450 kubinių centimetrų krosinius. Ir iš tikrųjų turėjome stebėti, kaip šiais metais Dakare Honda ir Yamaha komandos peršoko austrus. Tikslas pasiektas, bet vis tiek – kokia apimtis tinka tokiam nuotykiui kaip Dakaras? Miranas Stanovnikas kartą pakomentavo, kad 690 kubinių metrų variklis atlaikė du Dakarus, o kadangi riba yra 450 kubinių metrų, viename ralyje būtina pakeisti du variklius. Taigi…
Dabar jaučiatės geriau, kodėl man reikia 700 Enduro R siūlomam 690 km maršrutui? Nes jis užtikrina tinkamą greitį, ištvermę ir našumą bekele. Palyginti su EXC asortimentu, taip pat ir komfortas. Pasivažinėkime!
Pusę penkių ryto aš jau pasilenkiau, nes palikau lietpaltį garaže, sako, nelyja, o temperatūra toleruojama. Pragaras. Visą kelią nuo Kranj iki Gornja Radgon buvau kaip kalė motokroso ar enduro įrangoje. Šildomos svirtys? Ne, tai KTM. Ir ne BMW.
Pirmuosius kritimus užtikrino du ratai įvairioje motokroso trasoje Machkovtsi mieste, Goričko širdyje. Jei nekreipiu dėmesio į važiavimą šlapia trasos puse („Pirelli Rallycross“ su 1,5 strypo negarantuoja traukos slidžiais keliais), dviratis pirmąjį motokroso testą įveikė daugiau nei užtikrintai. Man buvo pagunda praleisti du trumpesnius šuolius, bet man labiau patiko vairuoti atsargiai, galvojant apie tolimesnį maršrutą.
Tačiau trumpai paklaidžiojęs aplink mažai žinomos vištos galvą, paklausęs vietinių gyventojų ir suradęs teisingą kelią į Ptujų, išeinu į legendinį taką Radizel, geriau žinomą kaip Orekhova you. Per pastaruosius trejus metus čia važiavau trimis kroso lenktynėmis, o šį kartą beveik visą motokroso trasą pirmą kartą važiavau vietinių motokroso ir enduro lenktynininkų kompanijoje. Kodėl beveik? Nes jie tiesė naują trampliną dalyje trasos su požemine perėja po ja. Ieškodamas praleistų (sugaištų) minučių, pamiršau išjungti ABS ir netyčia patikrinau, kaip jis veikia sausoje vietovėje. Hm, jis greitas ir ne per daug agresyvus, bet aš rekomenduoju važiuoti bekele su išjungtais stabdžių stabdžiais. Kartais geriau užblokuoti padangą.
Kita stotelė: Lembergas! Kadangi valanda vėluoja ir vyksta nemokamos treniruotės, grupinių grupių ir apskritimo aplink taką yra daugiausiai. Bet ką, kai vėžio švilpukas užgeso ant nuotraukos ... Plačiau apie tai vėliau.
Nuo paskutinio degalų papildymo skaitiklis rodė jau 206 kilometrus, todėl su šypsena sveikinu degalinę Mestigny mieste. Jei darytume prielaidą, kad degalų bake yra 12 litrų, tai liko tik du litrai. Atsižvelgiant į mažą degalų baką, diapazonas yra gana geras. Vidutinis tos dienos suvartojimas buvo 5,31 litro 100 kilometrų, o įžanginėje kelionėje į Istriją apskaičiavau 4,6 litro sąnaudas. Tai stebėtinai žemas rezultatas, atsižvelgiant į vieno cilindro variklio gyvybingumą (jis su tam tikru miklumu šokinėja į galinį ratą trečiąja pavara nenaudodamas sankabos).
Nuostabi „scena“ eina per Kozyansko, pro Kostanevicą... „Prašau, dokumentai. Kodėl jis turi austrišką valstybinį numerį? Kodėl jis toks purvinas? Ar vartojote alkoholį? Rūkyta? – paklausė policininkė lygumoje link Shternay. Išpūdžiu 0,0, susilanksto dokumentus, važiuoju link Novo Mesto ir nuvažiavus 12 kilometrų randu, kad važiavau su atidarytu krepšiu. Ir beveik švarus, visas turinys išmestas. Paminkštintas krepšys iš KTM Powerparts katalogo yra gražus, lengvas ir patogus, bet jį atidarius susilanksto kaip akordeonas ir... Šūdas.
Grįžęs į policijos kontrolės punktą ir stebėdamas kelią radau nosinę, nosines ir vėliavą „Motorsport = sport, palik mums vietą“, su kuria fotografavomės kiekvienoje trasoje. Fotoaparatas („Canon 600D“ su „Sigma 18-200“ objektyvu), nedidelis stovas, žemėlapis ir dar daugiau liko kažkur pakeliui. Arba kažkas kišo namo. Tokiu atveju skambinkite 041655081 ir atsiųskite originalų įkroviklį ...
Vėlgi, su „Belaya Krajina“, nors pažadu atvykti ilgiau kiekvienam apsilankymui, tai darau greita procedūra: šiek tiek nenoriai dėl prarasto kanono einu tik pusę rato motokroso trasoje Stranska vas, netoli Semicho, ir vis dėlto vėluoju laiku ir toliau dinamiškai žaidžiu prieš „Nomad“.
Žaviuosi visureigių padangų sukibimu: mažesnis stabilumas posūkiuose nuolat rodo, kad jos skirtos visureigiui, tačiau sukibimas vis tiek yra geras ir, svarbiausia, gerai valdomas. Trumpuose posūkiuose juos galima lengvai įvesti (saugiai valdyti) į slydimą stabdant ir greitėjant. Kokybiška WP pakaba prisideda prie gerovės vingiuotuose keliuose; atsilieka su „svarmenimis“. Nors jis turi 250 milimetrų enduro judėjimą priekyje ir gale, dėl ko stabdant priekiniai teleskopai nukrenta, jis visada gerai supranta, kas vyksta su dviračiu. Ką daryti ir kur yra sveiko tempo riba kelyje. Jokio sukimosi, jokio plaukimo. Pakaba yra patvari ir kvėpuojanti. Kas nori, tas supras.
Kochevsky regione, nepaisant didžiulių gamtos plotų ir daugybės lauko mėgėjų, nėra takų. „Keli mėnesius dirbome prie motokroso ir enduro parko projekto, tačiau laikui bėgant jis išblėso. Po kojomis per daug popierinių kliūčių ir rąstų “, - sako draugas Simonas stotelėje prie Kochevye ežero ir pataria keletą minučių pamedžioti per Nova Shtifta, o ne per Glažutą, kaip iš pradžių planavau.
Dėl to sugavau šiek tiek laiko ir, važiavęs per apsnigtus miškus pro Knezak, Ilirska Bystrica ir Chrni Kal, atsidūriau enduro treniruočių aikštelėje tarp Rigana ir Kubed. Griža buvo karjero, priklausiusio „nuskendusiam“ Primorye, pavadinimas, o Griža dar vadinamas ir šiandien, kai jam vadovauja Enduro Club Koper. Vietoje, dar vadinamoje Coastal Erzberg, jie surengė gražų bandymų parką ir 11 minučių enduro trasą su įvairiais sunkumais. Nepaisant noro eiti lengviausiu keliu, per malonią vasaros karštį (vieną dieną!) sužinojau, kad 690 Enduro R nėra kieta enduro mašina. Kai jis lieka, tas 150 kilogramų sveria kaip centą. Ir mes nustūmėme.
Ne, tai nėra kietas enduro. Tačiau supraskite: alyvos ir filtro keitimo priežiūros intervalas yra dešimt tūkstančių kilometrų, o kietas enduro keturių taktų kas 20 valandų. Bet suskaičiuok ... Tai variklis vidutiniškai sunkioms vietovėms, greitam žvyrui, dykumai ... Nors verta paminėti, kad degalų bako perkėlimas į motociklo galą, be dviejų teigiamų (oro filtras vis dar sumontuotas, lengvumo jausmas ant vairo) taip pat turi blogą savybę: važiuojant slenkančiu galiniu ratu (dreifas) atrodo, kad 690 yra sunkus gale, ne taip lengva, kaip ankstesnis LC4 . Ei, Primorsky, atakuokime Chevapchichi kitą kartą!
Prieš Postojną, Žirovetsą, pranešu, kad pasiilgsiu Jernej Les enduro ir motokroso parko. Berniukai, daugiausia aistringi KTM nariai, žinomi dėl kasmetinių KTM šeimos išvykų, supranta savo daugiakampio svarbą aplinkai. Klasikinės trasos tvarkingumo ir patrauklumo dėka čia reguliariai treniruojasi geriausi Slovėnijos motokrosininkai.
Pusę aštuonių vakaro atvykau Brniko „namų“ maršrutu. Trys motociklininkai po treniruotės sutvarko savo automobilius. Po paskutinio rato iš nepažįstamo žmogaus, „Kawasaki“ vairuotojo, gaunu velniškai geras dvi riekes šaltos picos ir sausainį, nuvažiuoju vieną ratą jaunam motociklų entuziastui ir ... einu namo. 921 iš jų nukrito. Kokia diena!
Dar keli žodžiai apie kokybę: atsižvelgiant į ginčus su motociklininkais bandymų metu, negaliu nepaminėti fakto, kad „KTM“ dar neišsižadėjo savo prekės ženklo, kuriam trūksta ištvermės. Tai, kad turėjau priveržti varžtus ant išmetimo skydo savo namų garaže ir kairįjį veidrodį pačioje ekskursijoje, naudodami kraną, neatrodo kritinis enduro lenktynių variklio savininkui. Tačiau japoniško motociklo savininkas pasakys, kad tai tragedija.
Parengė: Matevj Hribar
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 9.790 €
Техническая информация
variklis: vieno cilindro, aušinamas skysčiu, keturių taktų, 690 cm3, elektroninis degalų įpurškimas, važiavimas viela, trys variklio programos, dvi uždegimo žvakės, elektrinis paleidimas, automatinis dekompresorius.
Galia: Galia: 49 kW (66 AG)
Energijos perdavimas: traukos sankaba su hidrauline pavara, šešių greičių pavarų dėžė, grandinė.
Rėmas: vamzdinis, chromo-molibdeno.
Stabdžiai: priekinė ritė 300 mm, galinė ritė 240 mm.
Pakaba: Priekinė šakė WP, reguliuojamas sulaikymo / grįžimo slopinimas, 250 mm eiga, WP galinis amortizatorius, prispaustas, reguliuojama išankstinė apkrova, mažo / didelio greičio slopinimas laikant, atbulinis slopinimas, 250 mm eiga.
Padangos: 90/90-21, 140/80-18.
Aukštis: 910 mm.
Prošvaisa: 280 mm.
Kuro bakas: 12 l.
Ratų bazė: 1.504 mm.
masė: 143 kg (be degalų).
- Bandymo klaidos: atsukite varžtus ant išmetimo skydo ir kairiojo veidrodžio.
Mes giriame ir priekaištaujame
moderni, originali, tačiau klasikinė enduro išvaizda
jautrumas, variklio galia
tikslus droselio svirties veikimas („važiuoti ant laidų“)
minkšta ir maloni jausminga sankaba
lauke naudojamų sėdynių ergonomika
lengvas važiavimas, itin valdomas motociklo priekis
stabdžiai
pakabukas
vidutinės degalų sąnaudos
Tylus variklio veikimas (naudingas aplinkai, mažiau jūsų malonumui)
mažiau vibracijos, palyginti su ankstesniais LC4 modeliais
neryškus vaizdas veidrodžiuose dėl vibracijos
vairo svyravimai (palyginti su kelių cilindrų varikliais)
svoris motociklo gale dėl degalų bako
po sėdyne yra variklio programų pasirinkimo mygtukas
komfortas ilgose kelionėse (apsauga nuo vėjo, kieta ir siaura sėdynė)
