Pavyzdys: „KTM 990 Adventure Dakar Edition“

Kelias į žinomą tikslą buvo visiškai nežinomas. Pažįstama istorija? Žinoma, Dakaro ralis!

Šių legendinių lenktynių dalyviai, nesvarbu, ar Afrikos, ar Pietų Amerikos, starto metu nežino tikslaus maršruto į finišą. Jie turi vadovą, odometrą, GPS siųstuvą, kuris praneša jiems, kai jie arti savo kasdienio tikslo, ir intuiciją.

Neatskleisiu popietės kelionės su verslo kuprine ir nešiojamu kompiuteriu ant nugaros koordinatių, nes, pirma, nenoriu vadinti minios kvailių su atviromis išmetimo sistemomis, antra, nes vairavimas bekele draudžiama. mūsų šalis. Tačiau iš tikrųjų nuo kelio nusukau ne tobulai. Ieškojau praėjimo iš taško A į tašką B ir radau blogesnį kelią, nusileidusį kažkur į kairę į mišką.

Šis kelias virto siauru keliuku, pilnu šlapių akmenų, nusileidimų, kuriais norėčiau nusileisti žemyn su bandymu, o ne su 990 cmXNUMX karve, bet ... Po pusvalandžio kankinimų (daugiau aš, nei technikas) radau griuvėsių takas tikrai prakaituotas, taip pat žiūrėkite B. punktą. Uhh!

Nepaisant nuolatinių atnaujinimų (garsumo didinimas, variklio peržiūra, sėdynės, pakaba, stabdžiai ...), „Adventure“ jau keletą metų yra vienas iš enduro turistinių dviračių. Dizaino era turi dvi medalio puses: „990 Adventure“ vis dar yra savo klasėje, kaip ir originalus „950 Adventure“, vienintelis tikras visureigis.

Jei galva gali pamiršti, kad tai iš tikrųjų yra 200 kg keliautojas, ji gali dreifuoti, šokinėti (su šia šiek tiek stipresne priekine šakute neapsaugo savęs), judėti aukštyn ir žemyn, norėdama apversti pilvą. Trumpai tariant, jei ieškote apkūnių bekelės entuziastų, jis yra neprilygstamas ir tuo pat metu komfortas kelyje yra daugiau nei patikimas. Išbandyta ir patvirtinta iš galinės sėdynės!

KTM problema – klientai, kuriems nereikia šių bekelės funkcijų, todėl jie nežino, kaip jas vertinti. Visiems per daug vibracijos, genda variklis (nors ne visai), apsauga nuo vėjo nereguliuojama, o priedų sąraše nėra slydimo reguliatoriaus. Sveiki, taip, kaip plūduriuotumėte ant skaldos 80 ar daugiau kilometrų per valandą greičiu?!

„Dakaro“ versijoje standartiškai yra trys plastikinės dėžės, kuriose sienose yra vandens, šoninio vamzdžio apsauga, GPS dėklas, patobulinta sėdynė ir prašmatni mėlyna-oranžinė spalva. Kaip ir Fabrizio Meoni, kuris paaukojo savo kraują, kad sukurtų šį motociklą Dakare. Su Dakaro paketu „Adventure“ gyvenimas buvo dirbtinai pratęstas anksčiau (2013 m.?). Jį pakeitė (manome) švelnesnis įpėdinis, padedantis mums Dievo, propelerio velenas ir elektra reguliuojamas priekinis stiklas.

(Pastaba: testas buvo parašytas prieš KTM pristatant „1190 Adventure“.)

 Tekstas ir nuotrauka: Matevzh Hribar

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: „Motocentre Laba“ (www.motocenterlaba.com), ašis (www.axle.si)

  Bandymo modelio kaina: 13.990 €

• Техническая информация

  variklis: keturių taktų, dviejų cilindrų, V 75 °, aušinamas skysčiu, 999 cm3, degalų įpurškimas

  Galia: 84,5 kW (113,3) gal

  Sukimo momentas: pvz.

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekiniai du diskai Ø 300 mm, galiniai diskai Ø 240 mm, „Brembo“ žandikauliai, ABS „Bosch“

  Pakaba: WP Ø 48 mm apversta teleskopinė priekinė reguliuojama šakutė, 210 mm eiga, WP vienas reguliuojamas galinis amortizatorius, 210 mm eiga

  Padangos: pvz.

  Aukštis: 880 mm

  Kuro bakas: 20

  Ratų bazė: 1.570 mm

  masė: 209 kg (be degalų)

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

vairavimo efektyvumą lauke

variklio galia

kokybiški lagaminai

patvari apsauga nuo vėjo

komfortas visureigio atžvilgiu

stabdžiai

virpesiai

sėdynės dangtis sugeria vandenį

plotis su šoniniais korpusais (dviguba siena!)

mažiau tiksli pavarų dėžė