Bandymas: „Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum“
Turinys
Nekantravau pagaliau patirti „Lancia Ypsilon“ su nauju dviejų cilindrų priverstinės traukos varikliu.
Ketvirtoji šio miesto klajoklio karta vėl žavi.
Форма jis yra moderniai suapvalintas, su paslėptais galiniais kabliukais ir dideliu C statramsčiu, kuris aiškiai užsimena apie polius, tačiau išlaiko penkių durų patogumą. Kartu naujovė praturtina ir taip prestižinę „Lancia“ istoriją.
Jei tik prisiminčiau legendinį „Lancie Delte Integral“, gražiausias kvadratinis automobilis istorijoje, man tai gražu. Belli tempi, ma passati būtų galima pasakyti italų kalba, kuri, mūsų nuomone, galėtų būti trumpai išversta kaip „Kadaise buvo gražu“. Vienintelis naujo silpnumas Ypsilonke įrengti priekinį valstybinį numerio ženklą, kuris bus ariamas ant pirmojo sniego. Na, tai, kad borteliai nėra tokie draugiški esant tokiam žemam nustatymui, mes patyrėme daugelyje „Peugeots“, kai grįžome namo su įskilusiu priekiniu rėmu ir tik vienu valstybiniu numeriu.
Užkerėtojo interjeras
Viduje prisipažinsiu, kad buvau šiek tiek nusivylęs. „Lancia Ypsilon“ prarado visą tą malonę, kuri prasiskverbė po oda ypač elegantiškai apsirengusioms jaunoms damoms ir ponams. Ji tapo per daug rimta, tiesą sakant, pernelyg kampuota kaip vyras, su kuriuo galima kalbėti. „Nissan Micro“ in „Toyota Yaris“ varžėsi, kaip prarasti moteris ir įgyti klientų klientų.
Akivaizdu, kad moterys nėra tokios geros vartotojos, jei jos visos nori pritraukti vyrus? Hmm, kodėl tada visi reklamuojasi tik moterų žurnaluose? O tegul rinkodara ...
Žinoma, naujovę galima pagirti už centrinį skaidrių jutiklių ir turtingos įrangos („Blue & Me“ sistemos, odos) įrengimą.
Miesto funkcijoskai vairo stiprintuvas rodo raumenis, palengvinančius manevravimą stovint, mes jo visai nenaudojome, nes net ir be šio priedo vairas yra beveik per minkštas. Gal to nepraleidome dėl daugiau nei puikiai veikiančios pagalbinės parkavimo sistemos?
Pirmiausia paspaudžiate mygtuką, kad surastumėte pakankamai didelę stovėjimo vietą, o tada tiesiog valdote dujas ir pavarų dėžę, nes elektronika rūpinasi vairu, taigi ir teisinga padėtimi „dėžėje“. Juokiausi pamačiusi, kaip greitai sistema pasuka vairą, bet tada prisiminiau, kad tai itališkas automobilis, kuris turėtų nuvažiuoti nuo kelio Romoje, Milane ar Turine ...
variklis
Nors kai kurie mūsų redakcijos darbuotojai bijojo dviejų cilindrų priverstinio užpildymo variklio, aš norėčiau Daugiakortė... Jis tikrai yra pusantro tūkstančio brangesnis, tačiau yra ramesnis, tylesnis ir ekonomiškesnis.
Taip, aš kalbu apie turbodyzelinį variklį, dviejų cilindrų benzininis variklis, mano nuomone, yra per daug grubus, per garsus ir per daug ištroškęs. Kur yra visi benzininio variklio privalumai, tokie kaip sklandus veikimas, tylus veikimas, net ir išmetant CO2, ar jie labai panašūs į „Multijet“?!?
Išgėrėme vidutiniškai 7,8 litro. („Fiat 500“ su panašiu varikliu ir 7,2 vasarinėmis padangomis) ir galite patikėti, kad tarp jų buvo greitkelis. Tiesą sakant, turiu pasakyti, kad „Vrhnik“ šlaitas jau yra didelis dviejų cilindrų gabalas, nes į jį įvažiavome su trimis keleiviais ir tuščia bagažine 130 km / h greičiu, o tada bejėgiškai stebėjome, kaip variklio apsisukimai sparčiai krinta . nepaisant pilno droselio.
O kai perjungėme į ketvirtą pavarą, furgonams taip pat „nepavyko“ ... Įdomu tai, kad variklis ne visada garsiai skamba. Pradedant ir esant daugiau nei 3.000 aps./min., Jis tampa nepoliruotas, o važiuoti ramiame mieste yra labai malonu. Galbūt kada nors teks prikąsti liežuvį, tačiau dar kartą pabrėžiu, kad šiuo metu nematau jokių ypatingų pranašumų šiame variklyje.
Taigi naujasis „Lancia Ypsilon“, kuris kažkada buvo tik Y, yra nusivylimas?
Be variklio, gal ne, tiesiog pasiilgau jo pirmtako žavesio. Deja, gražios kūno formos nebeužtenka.
tekstas: Alyosha Mrak, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
„Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Avto Triglavo doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 15.000 € |
| Bandymo modelio kaina: | 17.441 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 63kW (85 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimalus greitis: | 176 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 2 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzininis su turbokompresoriumi – tvirtinimas skersai priekyje – darbinis tūris 875 cm³ – didžiausia galia 63 kW (85 AG) esant 5.500 145 1.900 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 3.500 XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Talpa: | didžiausias greitis 176 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 11,9 – degalų sąnaudos (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 emisija 99 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 4 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės vienos skersinės svirtys, spyruoklinės kojelės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 9,4 - galinis , 40 m - kuro bakas XNUMX l. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.050 kg - leistina bendra masė 1.510 kg. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 4 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × oro lagaminas (36L) |
Mūsų išmatavimai
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Rida, sąlyga: 2.191 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,8 metų ( 120 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,1s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 17,7s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 176 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,6l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 45,8m |
| AM stalas: | 43m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (287/420)
Naudodamas kitokį variklį (skaityk: turbo dyzelį) galėčiau net nusileisti iki keturių, bet būkime sąžiningi: bijome, kad daugeliui moterų tai nebepatiks, o vyrams - taip pat.
Išorė (13/15)
Dinamiškos konstrukcijos transporto priemonė, kuriai reikia tik dėmesio.
Interjeras (86/140)
Taip pat išaugo salonas ir bagažinė, daug įrangos, neergonomiškas vairas.
Variklis, transmisija (50
/ 40)Modernus, bet triukšmingas ir ryškus variklis, važiuoklės vidurys ir galbūt per minkštas vairo stiprintuvas.
Vairavimo charakteristikos (52
/ 95)Per daug įjungianti pavarų svirtis, padėtis kelyje, geras stabdymo pojūtis.
Spektaklis (16/35)
Palyginti su konkurentais, mažesnis pagreitis, vidutinis lankstumas ir didžiausias konkurentų greitis.
Saugumas (35/45)
Nesijaudinkite, šviečia tiek aktyvi, tiek pasyvi sauga, priimtinas žieminių batų stabdymo kelias.
Ekonomika (35/50)
Šiek tiek pervertintas dviejų cilindrų variklio suvartojimas, vidutinė garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
įdomi išvaizda
prieiga prie degalų bako
centralizuotai įrengti skaitikliai
pusiau automatinė parkavimo sistema
triukšmas
aukšta vairavimo padėtis
per mažai saugojimo vietos
priekinio valstybinio numerio ženklo montavimas
degalų sąnaudos
