Bandymas: „Lexus NX 300h F-Sport“
Turinys
Tačiau ši nuomonė yra klaidinga. „Lexus“ yra aukščiausios kokybės prekės ženklas, kuris taip pat yra daug brangesnis nei „Toyota“, bet kai kuriose vietose netgi pigesnis, palyginti su bendraamžiais. Tas pats ir su NX. Žmonės kelyje jį pastebi, sustoja stovėjimo aikštelėje ir žiūri į jį. Kai kam pasakoja apie automobilį, jis visada prieina prie išvados, kad jis gražus ir geras, bet brangus. Įdomu tai, kad „Lexus“ susižavėjimo sulaukė ir dviejų prestižinių BMW krosoverių savininkai, kuriuos japonai tikrai laikytų garbe.
Kuo tai ypatinga? „NX“ taip pat gali pasigirti gana „išgaubtu“ dizaino stiliumi, tiesiogine prasme, nes linijos yra aiškios, kaip ir kraštai visuose dėklo galuose. Priekinėje dalyje yra didelės grotelės, priekinių žibintų konstrukcija ir agresyvus didelių gabaritų buferis. Kaip ir dera aukščiausios klasės prekės ženklui, LED dienos žibintai yra standartiniai, o bandomasis automobilis taip pat turi reguliuojamus LED ir tolimųjų šviesų šviesos diodus su „Sport F“ įranga. Posūkiuose papildomą kelią apšviečia rūko žibintai, visiškai pritvirtinti prie išorinių kraštų priekinio sparno.
NX taip pat nesisuka į šoną. Šoniniai langai yra nedideli (nors ir nepastebimi viduje), ratų išpjovos ant sparnų gali būti per didelės, tačiau prie NX galima pritvirtinti net didesnius ratus nei standartiniai ratai. Nors priekinės durys yra gana lygios, galinės durys turi įpjovas su formos linijomis tiek apačioje, tiek viršuje, ir viskas aiškiai perkeliama į automobilio galą. Galinė dalis išsiskiria dideliais išgaubtais priekiniais žibintais, gana plokščiu (ir palyginti mažu) krosoverio priekiniu stiklu bei gražiu ir, skirtingai nuo likusio automobilio, gana paprastu galiniu buferiu.
Grynaveislis japonas yra Lexus NX viduje. Šiaip (taip pat ir dėl geresnės komplektacijos) jis ne toks plastiškas kaip kai kurie Japonijos atstovai, bet vis tiek (per) daug mygtukų ir įvairių jungiklių centrinėje konsolėje, aplink vairą ir tarp sėdynių. Tačiau vairuotojas prie jų greitai pripranta ir bent jau tokie, kurių mums važiuojant prireiks kelis kartus, atrodo visai logiški. Naujasis NX veiks su centriniu ekranu, todėl dauguma funkcijų ir sistemų nebeturi kompiuterio pelės kopijos, tačiau brangesnėse versijose (ir įrangoje) dabar yra bazė, ant kurios „rašome“ pirštu. kiti (įskaitant esančius bandymo mašinoje)) yra sukamoji rankenėlė. Tiesą sakant, tai tikrai geriausias pasirinkimas. Sukdami į kairę arba į dešinę, slinkite per meniu, patvirtinkite jį paspausdami arba galite paspausti mygtuką, kad praleistumėte visą meniu į kairę arba į dešinę.
Klasikinis ir puikus sprendimas. Centrinis ekranas, kuris, atrodo, buvo įdiegtas prietaisų skydelyje, yra šiek tiek painus. Taigi jis nėra įmontuotas į centrinę konsolę, tačiau jie visiškai suteikė jam erdvės viršuje ir sukuria kažkokios papildomos automobilio plokštės įspūdį. Tačiau jis yra aiškiai matomas, jis yra skaidrus, o raidės yra gana didelės. Sėdynės yra „Lexus“ stiliaus, sportiškos, o ne prancūziškos. Nors sėdynės jaučiasi mažos, jos yra geros ir taip pat užtikrina gerą sukibimą iš šono. Galinė sėdynė ir gražiai suprojektuotas bagažo skyrius taip pat yra pakankamai erdvūs, daugiausia talpinantys 555 litrus talpos, kurią galima lengvai išplėsti iki 1.600 litrų, automatiškai (elektra reguliuojama) sulankstant galinės sėdynės atlošus iki visiškai lygaus dugno. Kaip ir „Toyota“, „Lexus“ tampa labiau atpažįstamas dėl hibridinės jėgos pavaros, kaip ir naujasis NX.
Jame yra 2,5 litro keturių cilindrų benzininis variklis ir elektros variklis, kurie yra tiesiogiai susiję su automatine nuolat kintančia pavarų dėže, o jei automobilyje sumontuota keturių ratų pavara (bandomasis automobilis), papildomi elektros varikliai, kurių darbinis tūris Virš galinės ašies sumontuota 50 kilovatų. Tačiau jie neturi įtakos sistemos galiai, kuri, nepriklausomai nuo elektros variklių skaičiaus, visada yra 147 kilovatai arba 197 „arklio galios“. Tačiau galios užtenka, NX nėra lenktyninis automobilis, tai liudija jo didžiausias greitis, kuris tokiam dideliam automobiliui yra kuklus 180 kilometrų per valandą. Panašiai kaip hibridiniai „Toyota“ modeliai, „NX“ spidometras veikia šiek tiek pats arba rodo daug didesnį greitį, nei mes iš tikrųjų važiuojame. Tai taip pat daro tokį hibridą dar ekonomiškesnį, nes, pavyzdžiui, važiuojant su ribotais keliais atliekamas įprastas ratas, o jei atsižvelgiame į gulintį spidometrą, didžiąją kelio dalį važiavome nuo penkių iki dešimties kilometrų per valandą lėčiau nei kitaip.
Net ir įprastai važiuojant, variklis, o ypač pavarų dėžė, nekvepia sportiniu vairavimu, todėl mažiausiai streso kelia patogus ir atsipalaidavęs važiavimas, kuris, žinoma, neturi būti lėtas. Pastarieji du elektros varikliai suteikia greitą pagalbą, tačiau NX nemėgsta greitų, įtemptų kampų, ypač ant šlapių paviršių. Apsaugos sistemos netgi gali būti įspėtos per greitai, todėl jos akimirksniu užkerta kelią bet kokiam perdėjimui. Be judesio valdymo sistemų, NX yra sumontuota daugybė sistemų, kurios padidina saugumą ir komfortą.
Svarbiausi dalykai: saugos sistema prieš susidūrimą (PCS), aktyvi kruizo kontrolė (ACC), kuri taip pat gali sustoti už persekiojamos transporto priemonės ir automatiškai įsijungti, kai padidėja dujų slėgis, pagalbinė kryptis (LKA), aklosios zonos stebėjimas (BSM)) transporto priemonės gale, vairuotojui taip pat suteikiama 360 laipsnių erdvės valdymo pagalba, kuri, žinoma, labiausiai padeda važiuojant atbuline eiga. „Lexus NX“ gali būti ne tobulesnis didesnio „RX“ krosoverio įpėdinis, tačiau jo tikrai laukia šviesi ateitis. Be to, pastaruoju metu vis daugiau klientų kreipiasi į mažesnį automobilį, kurį nori pasiūlyti daug ir kuris yra gerai įrengtas. NX lengvai atitinka šiuos reikalavimus.
tekstas: Sebastianas Plevnyakas
„NX 300h F-Sport“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 39.900 € |
| Bandymo modelio kaina: | 52.412 € |
| Galia: | 114kW (155 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 XNUMX km, 5 metų arba 100.000 XNUMX km garantija hibridiniams komponentams, 3 metų garantija mobiliesiems įrenginiams, Lako garantija 3 metai, 12 metų garantija prerjavenje. |
| Alyvos keitimas kaskart | 20.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 2.188 € |
|---|---|
| Kuras: | 10.943 € |
| Padangos (1) | 1.766 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 22.339 € |
| Privalomas draudimas: | 4.515 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 49.441 € 0,49 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų – 4 taktų – eilėje – Atkinsono benzinas – priekyje sumontuotas skersai – anga ir eiga 90,0 × 98,0 mm – darbinis tūris 2.494 cm3 – suspaudimas 12,5:1 – didžiausia galia 114 kW (155 AG) esant 5.700 18,6 AG / min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 45,7 m / s - specifinė galia 62,2 kW / l (210 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.200 Nm esant 4.400 2-4 650 105 aps./min - 143 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 650 vožtuvų cilindras Elektros variklis ant priekinės ašies: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 50 V - didžiausia galia 68 kW (145 AG) Elektros variklis ant galinės ašies: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 197 V - didžiausia galia 288 kW (6,5 AG) ) Sukomplektuota sistema: maksimali galia XNUMX kW (XNUMX AG) Baterija: NiMH akumuliatoriai – nominali įtampa XNUMX V – talpa XNUMX Ah. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliai varo visus keturis ratus – elektroniniu būdu valdoma bepakopė transmisija su planetine pavara – 7,5J × 18 ratai – 235/55/R18 padangos, 2,02 m riedėjimo apimtis. |
| Talpa: | didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 emisija 123 g / km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinis pagalbinis rėmas, atskiros pakabos, spyruokliniai statramsčiai, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinis pagalbinis rėmas, atskiros pakabos, kelių svirčių ašis, spyruokliniai statramsčiai, stabilizatorius - priekinė diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galinis diskas, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (kairysis pedalas) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 sukimas tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.785 2.395 kg - leistina bendra masė 1.500 750 kg - leistina priekabos masė XNUMX XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.845 mm - priekinis vikšras 1.580 mm - galinis vikšras 1.580 mm - prošvaisa 12,1 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.520 mm, galinis 1.510 - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 480 - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 56 l. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l) |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvė - vairuotojo ir priekinio keleivio šoninės oro pagalvės - vairuotojo kelių oro pagalvė - priekinės ir galinės oro užuolaidos - ISOFIX - ABS - ESP tvirtinimai - LED žibintai - elektrinis vairo stiprintuvas - automatinis dviejų zonų oro kondicionierius - elektra valdomas stoglangis priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi veidrodėliai - borto kompiuteris - radijas, CD grotuvas, CD keitiklis ir MP3 grotuvas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - priekiniai rūko žibintai - reguliuojamas aukštis ir gylis - šildomos odinės sėdynės ir elektra reguliuojamos priekinės - padalinta galinė sėdynė - reguliuojamas vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynių aukštis - radaro pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Padangos: „Dunlop SP Sport Maxx“ priekinis 235/55 / R 18 Y / Odometro būsena: 6.119 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,6 metų ( 138 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val (Pavarų svirtis D padėtyje) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,8 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 6,3 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 69.9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,7m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 27dB |
Bendras įvertinimas (352/420)
„Lexus“ automobilis šiuo metu yra vienas protingiausių variantų. Jis yra gana aukščiausios kokybės, pigesnis nei konkurentai ir turi garbingą reputaciją. Jei turite „Lexus“, esate džentelmenas. Ponios, jūs, žinoma, esate laisvos. Bet kokiu atveju, nuimkite kepurę, jei vairuojate „Lexus“.
Išorė (14/15)
NX taip pat gali pasigirti nauja dizaino kryptimi su ryškiomis linijomis ir sutrumpintais kraštais. Forma tokia jaudinanti, kad ja rūpinasi seni ir jauni, nepriklausomai nuo lyties.
Interjeras (106/140)
Salonas paprastai nėra japoniškas, jis turi mažiau plastiko nei dauguma automobilių iš Tolimųjų Rytų, tačiau mygtukų vis dar yra per daug.
Variklis, transmisija (51
/ 40)Daugumoje hibridinių transporto priemonių malonumas yra ne kas kita, o sportiškas važiavimas.
Lengvumą ir staigų pagreitį labiausiai saugo nuolat kintanti transmisija.Vairavimo charakteristikos (59
/ 95)Visiškai įprasto ar, dar geriau, hibridinio vairavimo problemų nėra, o sportiškumas geriausiai atleidžiamas NX.
Spektaklis (27/35)
Nors variklio galios atrodo daugiau nei pakankamai, reikia pastebėti, kad akumuliatoriai ne visada pilni, o greičių dėžė yra silpniausia grandis. Todėl bendras rezultatas ne visada įspūdingas.
Saugumas (44/45)
Saugumo problemų neturėtų kilti. Jei vairuotojas nėra pakankamai dėmesingas, daugelis saugos sistemų nuolat budi.
Ekonomika (51/50)
Hibridinės pavaros pasirinkimas jau atrodo daugiau nei ekonomiškas, jei prie jo pritaikysite savo vairavimo stilių, gamta (ir visa žaluma) bus daugiau nei dėkinga.
Mes giriame ir priekaištaujame
forma
hibridinė pavara
jausmas viduje
daugiafunkcinė sistema (darbo ir telefono prijungimas) ir sukama rankenėlė
meistriškumas
Maksimalus greitis
viršijimo greičio apsaugos nuo slydimo sistema
per daug mygtukų viduje
centrinis ekranas nėra centrinės konsolės dalis
mažas kuro bakas
