Pavyzdys: „Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution“
Turinys
Gerai, vėl užpilkime gryno vyno: tokį minkštą ar švelnų visureigį, paprastai vadinamą visureigiu, daugiausia naudoja miestų savininkai, jie ypač džiaugiasi, kai reikia pastatyti automobilį šalia šaligatvio ar ant jo. neslysta ir dar mažiau sugadina ratlankius. Tačiau neturėtume ignoruoti kitos grupės, kurią iš esmės tokių transporto priemonių tiekėjai mato „pirmajame plane“, ty smalsuoliams patinka išvykti į kelionę, galbūt pusiau aklai, kur nors, kur yra ramybė pamatyti gamta., jie gali pamatyti elnią ar fazaną, ar senamadišką trobelę, bet ką originalaus, bet nesisuka, kai asfaltas virsta makadamu. Arba net vežimėlio trasoje.
Jei dar neišbandėte - rekomenduojame. Bet čia yra žodis apie automobilį.
CX-5 yra vienas iš tokių. Palyginti maža automobilių gamintoja „Mazda“ statistikoje mato nuostabią galimybę, teigiančią, kad pastaraisiais metais šis segmentas smarkiai auga, ypač Europoje. Štai kodėl jie sujungė viską, ką šiuo metu turi: dizainą, kuris jiems atveria naują kelią, ir šią „Mazda“ pirmą kartą visiškai įkūnytą techniką.
Kadangi, žinoma, daugelis kitų gamintojų žiūri į tą pačią statistiką, „CX-5“ toli gražu nėra atskiras produktas, tačiau turi gausų konkurentų rinkinį, kiek jų kada nors buvo šiame segmente. Tai, kas turėjo įtikinti klientus kreiptis į „Mazda“ salonus, o ne kitus, pusiau juokais (bet pusiau tikrai) pavadino „Mazdaness“ arba, jei bandysime užsiimti verslu, „Mazdaness“ ar panašiai. Taigi kolekcija visko, kas daro „Mazda“ malonų iš visų pusių ir daro juos populiarius tarp klientų.
Ir kas tai? Tikrai išvaizda pirmoje vietoje. „Mazda“ jie vartoja terminus, kurių europietis negali suprasti, nes yra japoniškos kilmės, tačiau net jei ir būtų, teorija, nors rinkodaros specialistai nenori jos suprasti, yra beprasmiška; žmogui kažkas patinka ar ne, nesvarbu gražių žodžių. Ir galime teigti, kad CX-5 yra automobilis, kuris nelieka nepastebėtas. Grubių kontūrų viduje, kuris beveik įsakytas šiai klasei, yra tik tinkamos įdomios linijos ir potėpiai, kad CX-5 būtų malonus akiai. Viduje tai labai panašu: prieš gerą dešimtmetį nieko neliko iš klasikinės, pilkos ir nuobodžios, tipiškos japoniškos išvaizdos. Dabar tai moderni, nauja tipiška japoniška išvaizda: įspūdingas dizaino ir darbo įspūdis, europietiškas mąstymas apie tai, kas ir kur turėtų būti automobilyje, ir (galbūt ir europietiška) bendra „techninė“ išvaizda. nė viena dalis nesukelia nuobodulio įspūdžio.
Tiesa, kad CX-5 yra vienas didžiausių savo klasėje, tačiau tai dar nėra salono erdvumo sąlyga. Tiesą sakant, ši „Mazda“ yra pavyzdingai erdvi - priekyje, bet ypač ant galinio suoliuko, kur netgi atrodo dar erdvesnė už didesnį „CX -7“. Išsiskiria kelio vietos dydis, kuris yra „kritiškiausia“ visų automobilių dalis. Bet kokiu atveju suaugusiems keleiviams ant galinės sėdynės čia nebus ankšta. Tiesą sakant, jie neprieštaraus: nėra reguliuojamų oro išleidimo angų, tačiau oro kondicionierius yra pavyzdinis ir šioje dalyje, pavyzdžiui, nėra 12 voltų lizdo, tačiau priekyje yra du, nėra specialaus stalčiaus, bet ant nugaros yra dvi kišenės, duryse - du dideli stalčiai ir dvi skardinės vidurinėje alkūnės dalyje. Ir ant lubų yra du skaitymo žibintai. Geras paketas. Išplėsiu savo mąstymą iki bagažinės: jis iš esmės yra labai didelis, vienas didžiausių segmente, taip pat lengva išplėsti trečdalį šios erdvės. Ir naujai sukurta erdvė yra, nes nulenkus atlošą sėdynės dalis tuo pačiu metu šiek tiek gilėja, paruošta - visiškai plokščiu dugnu.
Priekyje, aišku, reikalavimai yra didesni, todėl yra ir daugiau pasipiktinimo. Apskritai tai labai gera ergonomika, įskaitant naująją „Mazda“ HMI sistemą (žmogaus ir mašinos sąsaja, kuri yra įprasta etiketė, o ne „Mazda“ pavadinimas), kuri turi skirtingus selektorius, nei esame įpratę, todėl gali prireikti šiek tiek praktikos, tačiau greitai prie jų priprato ir mano, kad jie yra labai pasiruošę. Tai, ką „Mazda“ jau kurį laiką kritikuoja, nusipelno pasipiktinimo: rodyti antrinius duomenis. Laikrodis slepiasi per žemai prietaisų skydelio centre, o tai pernelyg blaško vairuotojo dėmesį, kad galėtų sutelkti dėmesį į situaciją priešais automobilį, o HMI ekranas yra pastebimai mažesnis nei daugumos konkurentų. Štai dar viena japonų klaida: nors visi langai automatiškai judinami į abi puses, iš šešių mygtukų, kurie visi turi bent dvi funkcijas, vairuotojo duryse šviečia tik vienas. Ir nors priekyje yra daug vietos įvairiems daiktams, stalčius priešais keleivį, kuris neturi nei spynos, nei apšvietimo, nei aušinimo, reikia pastatyti. O jei liksime šiek tiek išrankūs; net automobilio reakcija užrakinant (automatiškai arba rankiniu būdu, abu kartus iš išorės) nėra vienodai logiška, kad ji užrakinta. Tačiau būkime sąžiningi: priekinės sėdynės šildymas, skirtingai nei dauguma, yra malonus visais trimis lygiais, nes jis nekepa sėdynės, bet maloniai ją malšina, kad jaustųsi patogiai.
Ir tada yra mechanika, kur didžiausias šios „Mazda“ trūkumas yra tas, kad jo pavara yra per maža. Tikriausiai yra dvi priežastys; pirma, kad šios „Mazda“ masė ir aerodinamika, nors ir viena geriausių klasėje, su keturių ratų pavara yra per didelė benzininio variklio sukimo momentui, antra-variklis ir automatinė pavarų dėžė nėra sėkmingai suporuoti.
Dėl antrosios priežasties ypač sunku įvertinti kitas variklio charakteristikas, neabejotina, kad jo „i-stop“ yra labai geras, greitas (kalbama apie rekordinį mašinos užvedimo laiką) ir todėl vairuotojui be streso , bet ir draugiškas aplinkai. Atliekant mūsų 1.500 kilometrų bandymą, kelionės kompiuteris parodė, kad „i-stop“ iš viso dvi valandas ir ketvirtį nutraukė variklį. Tai, savo ruožtu, neabejotinai turi įtakos vartojimui. Variklis tylus esant žemesniems ir vidutiniams apsisukimams (tačiau nemėgsta daug sukti), jis visada dirba tyliai, o šaltas greitai įkaista.
Pavarų dėžę lengviau įvertinti. Tai leidžia rankiniu būdu perjungti akį (kai tai atrodo labai greitai) (kitaip atveju sunku išmatuoti), netgi lyginant su geriausia dviejų sankabų sistema, o pavarų perjungimo suvokimas yra labai mažas, todėl patogus. Deja, atrodo, kad jis skirtas dyzelinio variklio veikimui, nes jis visais atžvilgiais reikalauja mažo variklio sūkių skaičiaus. Jei vairuotojas nori padidinti tempą, neužtenka šiek tiek ar šiek tiek daugiau paspausti akceleratoriaus pedalą, tačiau jis turi jį paspausti iki taško (atmušti), taip iš karto pereidamas iš tinginio į laukinį. Be to, dabar smarkiai kyla variklio sūkiai, taip pat triukšmas, jau nekalbant apie vartojimą. Sporto perjungimo programa labai padėtų, tačiau ši pavarų dėžė neturi.
Galima sakyti, kad pavarų dėžė techniškai yra labai gera, tačiau, deja, jai trūksta sporto programos ir todėl ji leidžia važiuoti tik patogiai, kai nerangiai sugyvena su varikliu. Šiuo požiūriu jis negali išnaudoti variklio galimybių, išskyrus rankinį perjungimą. Toks derinys iš dalies kaltas dėl to, kad toks motorizuotas CX-5 greitai kyla aukštyn užmiestyje, tačiau paaiškėja, kad ilgesniuose pakilimuose nepakanka variklio sukimo momento, todėl net ir didelės apsukos nelabai padeda. Deja, labai gera važiuoklė, tikslus vairavimas ir keturių ratų pavara, kurie šiaip yra malonios šio „Mazda“ minkšto visureigio savybės, neišryškėja.
Pirkėjui lieka nedaug: tie, kurie ieško automobilio su benzininio variklio privalumais ir vairuoja dažniausiai patogiai, tikrai liks patenkinti, o kiti turės pasirinkti kitą pavaros derinį. Ir kadangi neseniai išbandėme ir šiuos, galime drąsiai teigti, kad pasibaigus „Mazda CX-7“ takeliui (kuris jau atsisveikino), čia sėkminga CX-5 kelio pradžia.
Tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Mazda Motor Slovenia Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 32.690 € |
| Bandymo modelio kaina: | 35.252 € |
| Galia: | 127kW (173 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalus greitis: | 204 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,1l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 10 km, 3 metų garantija mobiliesiems, 12 metų garantija lakui, XNUMX metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.094 € |
|---|---|
| Kuras: | 15.514 € |
| Padangos (1) | 1.998 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 14.959 € |
| Privalomas draudimas: | 3.280 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 43.590 € 0,44 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83,5 × 91,2 mm - darbinis tūris 1.998 cm³ - suspaudimo laipsnis 14,0:1 - didžiausia galia 118 kW (160 AG) s. 6.000 18,2 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 59,1 m/s - specifinė galia 80,3 kW / l (208 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre . |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 187 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emisija 155 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galiniai diskai, stovėjimo stabdys ABS mechaninis ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.455 2.030 kg - leistina bendra masė 1.800 735 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 50 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.840 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 2.140 mm - priekinė vėžė 1.585 mm - galinė 1.590 mm - važiavimo spindulys 11,2 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.490 mm, galinis 1.480 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 58 l. |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu 5 samteliai (278,5 l) 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 2 lagaminai (68,5 l), 1 × kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Mūsų išmatavimai
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,9 metų ( 126 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 187 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
Bendras įvertinimas (318/420)
Kaip ir „CX-5“, ši „Mazda“ yra puikus automobilis, erdvus, tinkamas naudoti, patogus ir tvarkingas. Tačiau naudojant šį variklio ir transmisijos vaizdą vaizdas yra daug blogesnis - galime drąsiai teigti, kad bet koks kitas derinys yra žymiai geresnis.
Išorė (14/15)
Graži „Mazda“, harmoningi bruožai ir agresyvi „nosis“.
Interjeras (96/140)
Itin erdvus, ypač gale, bet ne tik ten. Geras įrangos paketas ir paruošta bagažinė. Šiek tiek garsiau esant didesniam variklio sūkių skaičiui.
Variklis, transmisija (47
/ 40)Variklio ir transmisijos derinys yra gana apgailėtinas. Sporto keitimo programa iš dalies padėtų. Priešingu atveju puiki važiuoklė ir važiuoklė.
Vairavimo charakteristikos (57
/ 95)Varikliui trūksta sukimo momento ir galios. Pavarų dėžė nėra pritaikyta benzininiam varikliui, tačiau rankiniu režimu ji perjungia itin greitai.
Spektaklis (21/35)
Kylant greitkeliais ji greitai pavargsta, lėta pavarų dėžė turi įtakos prastam lankstumui.
Saugumas (38/45)
Geras aktyvių saugos įtaisų paketas. Bandomasis susidūrimas dar neįvyko.
Ekonomika (45/50)
Didelės degalų sąnaudos ir ne pati patraukliausia bazinė kaina.
Mes giriame ir priekaištaujame
eksterjeras ir vidus
vairo pavara
Pogonas (AWD)
aktyvūs saugos elementai
ergonomika (apskritai)
Įranga
pavarų dėžė (rankinis perjungimas)
erdvumas (ypač ant galinio suolo)
variklio pavarų dėžės derinys
variklio sukimo momentas
variklio triukšmas esant didesniam apsisukimų dažniui
degalų sąnaudos
dėžutė priešais priekinį keleivį
tik dienos žibintai priekyje
