Bandymas: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektra – bet ne visiems

Būtų nesąžininga pažvelgti tik į „Mazda“ akumuliatoriaus talpą ir diapazoną, o tada vertinti. Pagal šiuos kriterijus jis atsidurs kažkur elektra varomų modelių uodegoje, tačiau jei pažvelgsime plačiau, tiesa iš tikrųjų yra visai kitokia. Ir tai nėra tik principo reikalas, kad kiekvienas automobilis yra skirtas savo klientams. Nors tai taip pat tiesa.

„Mazda“ dviprasmiškas požiūris į elektrifikaciją atsirado 1970 m. Tokijo automobilių parodoje. kur ji pristatė elektromobilio koncepciją EX-005. - tuo metu jis visiškai nemėgo elektros variklių, nes inžinieriai vis dėlto padidina vidaus degimo variklio efektyvumą inovatyviausiais metodais. Ir net netrukus po to atrodė, kad „Mazda“ netgi gali atsisakyti elektros ateities, tačiau ji tiesiog turėjo reaguoti į augantį elektrinį mobilumą.

Pirma, su įprasta platforma, taigi ne tokia, kuri būtų sukurta specialiai elektromobiliams. - taip pat todėl, kad X yra trejeto vardu, tik šiek tiek kitoks raidžių derinys. Nors akivaizdu, kad MX-30 priklauso „Mazda“ visureigių šeimai, MX-XNUMX aiškiai skiriasi nuo kai kurių dizaino ženklų. Žinoma, „Mazda“ inžinieriai, kurie taip mėgsta galines vyriais atidaromas duris, yra šio skirtumo dalis. Tačiau ypač ankštose stovėjimo vietose jie nepraktiški, nes reikalauja nemažai logistikos kombinatorikos, lankstumo ir vengimo iš vairuotojo ir gal net galinės sėdynės keleivio.

Daug labiau patenkintas skirtumas, kalbant apie atmosferą. Naudojamos perdirbtos medžiagos, net veganiška oda, taip pat didelis kiekis kamštienos centrinėje konsolėje. - kaip savotiška duoklė Mazda istorijai, kuri 1920 m. pavadinimu Toyo Cork Kogyo prasidėjo nuo kamštienos gamybos. Keleivių salonas veikia labai gražiai, medžiagos yra išskirtinės kokybės, o darbo kokybė labai aukšta. Lygiai taip, kaip ir turi „Mazda“.

Salone yra du pagal šiuolaikinius standartus labai vidutinio dydžio ekranai – vienas centrinės konsolės viršuje (nejautri lietimui, ir teisingai), o kitas apačioje, ir skirtas tik oro kondicionieriui valdyti, todėl aš vis tiek. įdomu, kodėl taip yra. Kadangi kai kurios komandos kartojasi ir klasikiniuose jungikliuose, kurie gali atlikti beveik kiekvieno vaidmenį. Tad greičiausiai jis ketina patvirtinti šio automobilio elektrifikavimą. Tačiau MX-30 išlaikė prietaisų skydelio prietaisų klasiką.

Sėdėkite gerai. Vairas lengvai nustato puikią padėtį ir turi pakankamai vietos visomis kryptimis. Tiesa, galiniame suole greitai pritrūksta vietos. Vyresnio amžiaus keleiviams bus sunku rasti vietos kojoms aukštesniam vairuotojui, o beveik kiekvienam jos greitai pradės trūkti virš galvos. O gale dėl stambių stulpų, kurie atsidaro kartu su bagažinės dangčiu ir taip pat tvirtinami saugos diržais, matomumas iš išorės taip pat gana ribotas, įspūdis gali būti net šiek tiek klaustrofobiškas. Tai tik patvirtina MX-30th miesto naudingumo vertę. Tačiau tiesa, kad bagažo vietos gali užtrukti ne tik pirkinį.

Be to, tuščia erdvė po „Mazda“ taip ilgai charakterizavo variklio dangtį. Šis tarpas atrodo juokingai, kai žiūri į mažą elektros variklį ir visus priedus. Taip yra ne tik dėl to, kad MX-30 buvo sukurtas ant klasikinės platformos modeliams su vidaus degimo varikliais, bet ir dėl to, kad MX-30 gaus ir rotacinį Wankel variklį.Kuris tarnaus kaip diapazono prailgintuvas, taigi ir elektros energijos gamybai. Dabar, esant gana kukliu atstumu, MX-30, žinoma, yra labai vertinamas.

Štai MX-30 matematinis diapazonas yra gana paprastas. Akumuliatoriaus talpa yra 35 kilovatvalandės, o vidutinės sąnaudos nuo 18 iki 19 kilovatvalandžių 100 kilometrų, važiuojant vidutiniškai, MX-30 įveiks maždaug 185 kilometrus. Tokiam atstumui, žinoma, reikėtų vengti greitkelio arba, jei jau sukate į jį, nevažiuoti greičiau nei 120 kilometrų per valandą, kitaip turimas nuotolis pradės leistis greičiau nei šviežias sniegas pabaigoje. Balandis.

Tačiau faktas yra ir tai, kad 107 kW galios elektros variklis puikiai įsibėgėja (nuo nulio iki 10 kilometrų per valandą užtrunka tik 100 sekundžių), o svarbiausia – MX-30 elgiasi pagal visus aukštus standartus. vairuoja. kreiptis į Mazda. Tiksli ir jautri vairo pavara visada suteikia puikų grįžtamąjį ryšį, MX-30 sukasi noriai, važiuoklė patogi, nors ratus ant trumpų iškilimų sunku grąžinti į pradinę padėtį, nes šiek tiek atsitrenkia į žemę, bet tai man daugiausia asocijuojasi su dideliu svoriu.

Važiuoti patogu ir dėl geros salono garso izoliacijos, o šiuo požiūriu MX-30 visiškai atitinka visus ne tik (priemiesčio) keliams skirto automobilio kriterijus. Kai tik bus galima išplėsti asortimentą... Iki tol lieka butiko elektrifikavimo pavyzdys, kuris (geriausiu atveju) veiks kaip kitas automobilis namuose ir už priimtiną kainą.

„Mazda MX-30 GT Plus“ (nuo 2021 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Mazda Motor Slovenia Ltd.“
Bandymo modelio kaina:	35.290 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	35.290 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	35.290 €
Galia:	105kW (143 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalus greitis:	140 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	19 kW / 100 km / 100 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	elektros variklis - didžiausia galia 105 kW (143 AG) - pastovi galia np - maksimalus sukimo momentas 265 Nm.
Baterija:	Ličio jonų - 35,5 kWh
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus – tiesioginė transmisija.
Talpa:	didžiausias greitis 140 km/h - 0-100 km/h pagreitis 9,7 s - energijos sąnaudos (WLTP) 19 kWh / 100 km - elektrinis atstumas (WLTP) 200 km - akumuliatoriaus įkrovimo laikas np
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.645 kg - leistina bendroji masė 2.108 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.395 mm - plotis 1.848 mm - aukštis 1.555 mm - ratų bazė 2.655 mm
Dėžė:	311-1.146 L

Mes giriame ir priekaištaujame

medžiagų kokybė ir apdirbimas

vairavimo našumas

komfortas

nepatogus bagažinės dangtis

ribota vieta ant galinio suolo