Pavyzdys: „Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT“
Turinys
Akivaizdu, kad net ir norėdami negalime ignoruoti fakto, kas nutiko pirmosios kartos „Mercedes“ A klasei. Atlikdamas briedžio testą, jis apalpo ir sulaukė kritikos visame pasaulyje. Tačiau „Mercedes“ jie veikė greitai, nesigynė, nesiteisino ir neapgaudinėjo, tiesiog pasiraitoję rankoves pasiūlė ESP kaip standartinį visų modelių modelį-stabilizavimo sistemą, kuri užtikrino, kad A nebesiremtų į kampus. , net jei jis galėtų būti vienas.
Ir A klasė tapo sėkminga. Vieni jį galėjo nusipirkti būtent dėl audringo gimimo, o kiti matė ir rado jame kitų dorybių. Jį mylėjo ir vyresni, ir nepilnamečiai vairuotojai, nes jis sėdėjo aukštai. Ir, žinoma, jį mylėjo vienišiai, daugiausia atlikėjai vyrai, nes jis buvo bilietas į automobilių klubą su žvaigžde ant nosies. Ir tuoj pat pridursiu: net daug dailiosios lyties atstovių jį pirko kaip pokštą, kad patektų į elitą.
Kai gamintojas pagal skaičiavimą nubrėžia liniją, jis, žinoma, turi būti teigiamas. Jam nesvarbu, ar jaunas, senas, ar vyras, ar moteris perka automobilį, jam labiau patinka, kad jis patinka visiems. Ir tai buvo A klasė.
Dabar atėjo nauja karta. Labai skirtingo dizaino, daug panašesni į įprastus automobilius. Ir daug brangiau! Tačiau šį kartą „Mercedes“ tik ginasi sakydama, kad automobilio kaina yra priimtina, nes jis ne tik geras (nes tai „Mercedes“), bet ir siūlo daugybę sporto malonumų. Gerai, bet kodėl tada pirmoji A klasės karta buvo parduodama patenkinamai, kai nebuvo sportiška? Ar tikrai tai buvo taip nesportiška, kad jie turėjo padaryti visiškai kitokią, kaip teigia „Mercedes“, sportiškesnę A klasę, ir ar tikrai mums reikia šios klasės ir šių laikų automobilių sportinių automobilių?
Kad ir kaip būtų, naujoji A klasė dabar yra tokia, kokia yra. Nesakau, kad dizaino požiūriu jis tikrai gražesnis, palyginti su pirmtaku (nors formos įvertinimas yra santykinis), o tai gali būti dėl to, kad jis yra mažiau nuo vidurkio. Žinote, skirtumas yra dviašmenis kardas: kažkam patinka iš karto, o kažkam niekada. Naujojoje A klasėje šių problemų neturėtų kilti, bent jau dizaino požiūriu. Tai Mercedes, kuris džiugina iš visų pusių. Automobilio priekis yra dinamiškas ir agresyvus, galas yra masyvus ir raumeningas, o tarp jų yra elegantiškas šonas, kurio plačiai atsidarančiose durelėse yra pakankamai garų, kad būtų lengva patekti į galinę sėdynę.
Taigi, dabar naujovė yra kompaktiškas 4,3 metro ilgio sedanas, kuris yra 18 centimetrų mažesnis nei jo pirmtakas. Tik dėl šio fakto automobilio svorio centras yra žemesnis (lygiai keturi centimetrai), todėl pagerėja automobilio padėtis ir automobilis iškart gali judėti sportiškiau (
Vidus visiškai naujas. Aišku, kai kalbame apie Mercedes A klasę, šiaip jau žinoma, bet tai nėra blogai. Vairavimo padėtis, bent jau lyginant su pirmtaku, geresnė, sėdynės taip pat geros. Gale nėra pakankamai vietos, reikia atsižvelgti į automobilio klasę, kurią vairuojate A klasėje. Dar daugiau nerimo viduje kelia tai, kad bazinėje versijoje prietaisų skydelis yra gana plastiškai nuobodus, daug gražesnis ir ne toks monotoniškas (ir su spalvotu ekranu) už nemenką papildomą mokestį. Tiesą sakant, ta pati išvada galioja ir visam automobiliui – už tam tikrą priemoką gauni tikrai puikų automobilį, kitu atveju tenka eiti į kompromisus.
Bandomajame automobilyje variklis taip pat buvo vienas iš jų. 1,8 litro turbo dyzelinis variklis turi 109 „arklio galias“, tai yra negirdimas ir nelengvas skaitymas, tačiau reikia pastebėti, kad bandomasis „Mercedes“ A klasė svėrė net 1.475 kilogramus. Beveik pusantros tonos sveriančiam automobiliui gero šimto „arklių“ beveik nepakanka. Ypač jei automobilis yra pilnai apkrautas keleiviais ir bagažu, kurio kitu atveju galima įsigyti 341 litro bagažinę; tačiau ją padidinti ir gana paprasta ir elegantiška: sulenkus galinių sėdynių atlošus santykiu 60:40, galima gauti iki 1.157 litrų naudingo tūrio.
Tai reiškia, kad 109 „arkliams“ reikia gerų 0 su puse sekundės įsibėgėti nuo 100 iki 10 km/h, įsibėgėjimas sustoja ties 190 km/val.. Pagrindinis šio 1,8 l variklio koziris, be pagreičio ir maks. greitis, gamyklos duomenimis, yra kenksmingų CO2 medžiagų suvartojimas ir išmetimas. Gamykla žada sunaudoti nuo keturių iki penkių litrų 100 kilometrų, bandymų metu buvo nuo penkių iki beveik devynių litrų 100 kilometrų.
Laimei, bandymas A buvo aprūpintas paleidimo / sustabdymo sistema, kuri yra viena geriausių. Žinoma, yra nauja septynių greičių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė, kuri veikia žymiai geriau nei ankstesnė, o kartu leidžia ir nuosekliai perjungti vairo mentes, o tai savaime reikalauja „rankinio“ perjungimo. Deja, galia buvo šiek tiek per maža, bent jau bandomajame automobilyje.
Dienos pabaigoje klausiu savęs: ar tikrai pasauliui reikėjo naujos ar labai sportiškos visų klasių A klasės? Galų gale, versijos su pagrindiniais varikliais net nėra skirtos sportiškam vairavimui, nes varikliai to visiškai negali užtikrinti dėl nepakankamos galios. Ir, žinoma, yra klientų, kurie mėgsta naująją A klasę, bet nenori (per) greitai. Dar mažiau jie nori tvirtos sportinės važiuoklės.
Taip, apie visa tai pagalvoji, kai pamatai šio (bandomojo) „Mercedes“ kainą.
Kad būtų aišku: aišku, kad jo negalima lyginti su korėjietiškais automobiliais, bet kaip su kitais, pavyzdžiui, vokiškais? Galbūt žinote, kur meldžiasi taco šuo, bet jei ne: už bandomojo A klasės Mercedes kainą Slovėnijoje gausite beveik du paprastus golfus. Dabar pagalvok apie savo!
Kiek tai kainuoja eurais
Metalo dažai 915
Ksenoniniai žibintai 1.099
Stiliaus 999 parinktys
Peleninė 59
Veliūriniai kilimėliai 104
Radijo garsas 20 455
Transporto priemonės paruošimo išlaidos
Parktronic 878 parkavimo sistema
Akis į akį
Dusanas Lukičius
Neatsimenu, kada paskutinį kartą mašina mane paliko taip atskirtą, sujaudintą ir, kita vertus, nusivylusią. Viena vertus, naujasis mažasis A yra tikras mersedesas, tiek dizaino, medžiagų ir gamybos prasme, tiek pagal bendrą automobilio pojūtį. Ankstesnis A nesuteikė šio jausmo, o paskutinis. Toks jausmas, kad žinai, kodėl tiek daug sumokėjai už automobilį ir ką iš tikrųjų reiškia ta žvaigždė ant nosies.
Kita vertus, jis mane nuvylė. Variklis yra nepakankamai galingas, atsižvelgiant į automobilio svorį ir ypač viską, ką automobilis žada atrodyti ir jaustis. Iš tokios geros reputacijos automobilio ir už tokią kainą būčiau tikėjęsis bent elementaraus veikimo suvereniteto. Tačiau taip nėra, ir net naujoji septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisija čia negali padėti – dar ir dėl to, kad ji nuolat perjungia per aukštas pavaras, o tai tik padidina prastos mitybos jausmą. „Mercedes“ labui tikiuosi, kad jų bandomųjų automobilių pardavėjai klientams pasiūlys galingesnių versijų...
Tekstas: Sebastianas Plevnyakas
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Autokomercinė prekyba |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 25.380 € |
| Bandymo modelio kaina: | 29.951 € |
| Galia: | 90kW (109 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,4l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 4 metai, garantija lakui 3 metai, garantija rūdims 12 metų, garantija mobiliesiems 30 metų, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Sisteminė apžvalga | 25.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.271 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.973 € |
| Padangos (1) | 814 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 10.764 € |
| Privalomas draudimas: | 2.190 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 29.617 € 0,30 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 83 × 92 mm - darbinis tūris 1.796 cm³ - suspaudimo laipsnis 16,2: 1 - didžiausia galia 80 kW (109 AG) esant 3.200 4.600-14,1 44,5 / min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 60,6 m / s - specifinė galia 250 kW / l (1.400 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.800 Nm esant 2 4–XNUMX XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - robotizuota 7 laipsnių pavarų dėžė su dviem sankabomis - perdavimo skaičius I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferencialas 2,47 - Ratai 6 J × 16 - Padangos 205/55 R 16, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekiniai viengubos svirtys, pakabos statramsčiai, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (jungiklis kairėje nuo vairo) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.475 2.000 kg - leistina bendra masė 1.500 735 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 190 kg, be stabdžių: 0 kg - leistina stogo apkrova: 100 kg. Našumas (gamyklinis): maksimalus greitis 10,6 km/h – įsibėgėjimas 5,0-4,1 km/h per 4,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 100 / 2 / 116 l / XNUMX km, COXNUMX emisija XNUMX g/km. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.780 mm, priekinė vėžė 1.553 mm, galinė vėžė 1.552 mm, prošvaisa nuo žemės 11,0 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.420 mm, galinis 1.440 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 440 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 50 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - vairuotojo kelių oro pagalvė - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvai - daugiafunkcis vairas - centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas - reguliuojamo aukščio ir gylio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - padalinta galinė sėdynė - kelionės kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Padangos: „Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H“ / Odometro būsena: 7.832 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,9 metų ( 132 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val (VI. V. VII.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,0l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 61,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,2m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (339/420)
Šį kartą „A“ klasės „Mercedes“ išvaizda yra žymiai dinamiškesnė nei jo pirmtako. Jei pridėsime dar efektyvesnę važiuoklę ir sportiškumą, automobilis taps dar populiaresnis tarp jaunimo, o tai nereiškia, kad jis atbaidys vyresnius vairuotojus. Jis žino, kaip patikti dizainui.
Išorė (14/15)
Palyginti su ankstesne A, naujoji – tikra manekenė.
Interjeras (101/140)
Deja, įranga yra turtinga tik už didelę priemoką, jutikliai yra gražūs ir skaidrūs, o vidurinė bagažinė turi stebėtinai mažą angą.
Variklis, transmisija (53
/ 40)Dvigubos sankabos transmisija yra greitesnė nei ankstesnė automatinė pavarų dėžė, tačiau vargu ar yra geriausia savo klasėje. Variklio, važiuoklės ir transmisijos trejetuke pirmoji yra blogiausia grandis.
Vairavimo charakteristikos (62
/ 95)Dėl padėties kelyje nėra ko skųstis, nes automobilis yra daug žemesnis nei jo pirmtakas, nebėra problemų dėl stabilumo ir stabdymo posūkiuose.
Spektaklis (25/35)
Jei automobilis turi įsiurbimo variklį, stebuklų tikėtis neverta.
Saugumas (40/45)
Nors pavadinimas pateikiamas abėcėlės pradžioje, jis pateikiamas kartu su įranga abėcėlės pabaigoje.
Ekonomika (44/50)
Degalų sąnaudos A yra tiesiogiai proporcingos vairuotojo kojos svoriui. Tikėtina, kad vertės sumažėjimas bus didesnis dėl didesnės kainos, palyginti su jo pirmtaku.
Mes giriame ir priekaištaujame
forma
vairavimo charakteristikos ir padėtis kelyje
Užkrato pernešimas
savijauta salone
gražiai suprojektuota ir lengvai išplečiama bagažinė
galutiniai produktai
automobilio kaina
priedų kaina
variklio galia ir garsus veikimas
