Testas – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough gavo „Moto Guzzi V7 III“ po šiurkštesnės išorės. Šiek tiek dėl to, kad jis turi pakankamai išsipūtusio, kad galėtų važiuoti dar mažiau reikliau prastesniais žvyrkeliais, ir šiek tiek dėl padangų, turinčių šiek tiek bekelės profilį. Tiesą sakant, tai išlieka senas geras V7, kuris mus taip ilgai džiugino.

Petras Kavčičius

Šiek tiek bekelės išvaizda įtraukia jį į populiarią skrepliotojų šeimą-modernius, retro stiliaus motociklus, kurie flirtuoja su pokario motociklų pranašumu, kai dauguma Europos kelių vis dar buvo žvyrkeliai. O dulkėtame kelyje Guzzi sekasi stebėtinai gerai.. Na, tai ne lenktyninis automobilis, be jokios abejonės! Tačiau charakteringos, šiek tiek šiurkščios padangos, pasižyminčios geru sukibimu su žvyru, pakankamai sustiprinta pakaba ir priekinė dalis bei, svarbiausia, variklio dugno apsauga, leidžia puikiai dirbti net ir esant karučio takeliui ar sulūžusiam žvyrkeliu. .

Kitu atveju V7 III Rough vis dar yra kačiukas, sukurtas pirmiausia ramiam poilsiui (net ir dviems – sėdynė gera). mieste ir vingiuotuose šalies keliuose ritmu, kuris neturi ribų, išskyrus šypseną po šalmu. Skersinis V variklis turi didelį sukimo momentą ir pakankamai galios (52 arklio jėgos), kad važiavimas būtų malonus. Dar didesnis pliusas yra tai, kad važiuojant vasaros karščiu prie kojų labai neįkaista, o tai ypač laukiama, kai saulėje saulėje lauki žalumos.

Kardaninis jėgos perdavimas galiniam ratui yra „Guzzi“ prekės ženklas ir garantija, kad net ilgose kelionėse jums nereikės rūpintis grandinės tepimu. Didelis bakas (didžiausias savo klasėje) yra ne tik gražiai suprojektuotas ir ne tik suteikia tipiško klasikinio dviračio stiliaus, bet ir yra naudingas. Jame telpa iki 21 litro benzino, o vidutiniškai sunaudojant 5,5 litro, ši klasė yra geras.. Nors ir nepriskiriamas prie keliautojų, tačiau vidutiniu tempu galite nukeliauti ir labai ilgą kelionę, jei tik netrukdo kūną trenkiantys vėjo gūsiai. Vairas yra platus kaip kroso ar enduro dviračio, o sėdynė yra vertikali. Saugumą užtikrina tvirtas ABS ir didelis 320 mm skersmens priekinis stabdžių diskas. su keturių padėčių apkaba ir galinio rato slydimo kontrole. Kaina nėra kukli, tačiau, atsižvelgiant į charakterį, unikalią išvaizdą ir kilmę, ji yra gana priimtina.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: PVG DOO

  Bazinė modelio kaina: 8.990 EUR

• Техническая информация

  variklis: 744 cm3, dviejų cilindrų, V formos, skersai, keturių taktų, aušinamas oru, su elektroniniu degalų įpurškimu, 2 vožtuvai cilindre

  Galia: 38 kW (52 km) esant 6.200 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 60 Nm esant 4.900 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 pavarų transmisija, sraigto velenas

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: Priekinis 320 mm diskas, „Brembo“ keturių stūmoklių apkabos, 260 mm galinis diskas, dviejų stūmoklių apkaba

  Pakaba: priekinė reguliuojama klasikinė teleskopinė šakutė (40 mm), galinis reguliuojamas amortizatorius

  Padangos: 100/90-18, 130/80-17

  Aukštis: 770 mm

  Kuro bakas: 21 l (4 l rezervas)

  Ratų bazė: 1.449 mm

  masė: 209 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

sukimo momentas ir variklio lankstumas

kardanas, lengvai prižiūrimas

malonus skersinio dviejų cilindrų V raibuliavimas

komforto užtenka dviems

kietesnė pakaba tinka bekelei, šiek tiek mažiau nugarai

lėta pavara

galutinis pažymys

Universalus maišytuvas sukurtas linksmybėms, o ne skubėjimui, ir gali būti pakankamai patogus dviems, jei sutiks, kad jis pučia šiek tiek daugiau nei keliautojai.