Testas: „Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750“ (2020 m.) // Retro piktograma, primenanti dabartį
Klasikinė išvaizda, kuri yra tiesiog graži ir nesenstanti, puikiai dera su naujais apatiniais žibintais. LED apšvietimas sudaro savitą žiedą, o briaunotas aliuminio korpusas aiškiai suteikia šiuolaikišką išvaizdą. Naktį ryškumas yra daug geresnis, o tai tik vienas iš teigiamų naujovės efektų. Tačiau turiu pažymėti, kad balta šviesa daug geriau apšviečia kelią balta šviesa. Tolimosios šviesos gali suteikti gražesnį šviesos spindulį už kelių pėdų priešais priekinį ratą. Siekiant subalansuoti dizainą, galiniai žibintai ir posūkio rodikliai taip pat buvo aprūpinti šviesos diodais ir integruoti į siauresnį ir mažesnį sparną.
Dviračio širdis išlieka įrodyta, skersinė „V-twin“, tyliai varanti galinį ratą per GTV. Variklis, galintis išvystyti 6200 „arklio galių“ esant 52 aps./min., Paleidžiant šiek tiek suplaka, o po to tyliai muša. Švelnus pavarų dėžės spragtelėjimas pasigirsta kiekvieną kartą įjungiant pirmąją pavarą, o įsibėgėjimas vyksta lėtai, bet ramiai, lėtai atleidžiant sankabą.
Sportinis persekiojimas jam netinka, jis daug geriau atlieka darbą, kai jūs atsipalaiduojate, beveik tingiai pakeliate aukštį ir leidžiate sukimo momentui atlikti savo darbą. Su juo važiavau efektyviausiai, kai dėl posūkio gazavau per aukšta pavara. Kaip ir ne taip seniai važiavome dyzeliniais automobiliais.
Stabdžiai veikia patikimai, bet ne agresyviai. Jei manoma, kad vieno piršto rankenos užtenka norint efektyviai sustoti ant sportinio dviračio, dviejų pirštų svirtis turi būti tvirtai nuspausta, kad greitai sustotų. „Brembo“ pasirašė ribotą sutartį, tačiau tai nėra gatavas produktas su „Racing“ logotipu. Stabdžių diskas yra didelis, 320 mm skersmens, o suportai, kurie jį suima keturiais stūmokliais, patenkinamai atlieka savo darbą.
Kai reikia greitai sustoti ir po ratais yra net asfaltas, taip pat padeda minkštai įsitraukianti ABS, kas, manau, yra pliusas.. Visa tai taip pat aiškiai apibrėžia šio Moto Guzzi charakterį. Šio dviračio esmė – neskubėjimas, atsipalaidavęs malonumas ant dviejų ratų ramiu dviejų cilindrų variklio ritmu ir daro jį geru. Jei skubėčiau, taip pat negalėčiau apžiūrėti visų gražių dalykų aplinkui. Nesvarbu, ar tai gamta, ar pro šalį einanti miela dama.
Taip pat Moto Guzzi V 7III akmuo neliko nepastebėtas... Važiuodamas po miestą ar prie šviesoforų, pažvelgiau į tai, nes dviratis sukurtas klasikiniu stiliumi ir su tinkamomis rankų darbo detalėmis, be to, kelyje jų nėra tiek daug, kaip kažkas su dviem. technika yra ratinė, aš jau pavargau.
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: PVG DOO
Bazinė modelio kaina: 8.599 €
Bandymo modelio kaina: 9.290 €
Техническая информация
variklis: 744 cm3, dviejų cilindrų, V formos, skersai, keturių taktų, aušinamas oru, su elektroniniu degalų įpurškimu, 2 vožtuvai cilindre
Galia: 38 kW (52 km) esant 6.200 XNUMX aps./min
Sukimo momentas: 60 Nm esant 4.900 aps./min
Energijos perdavimas: 6 pavarų transmisija, sraigto velenas
Rėmas: Plieninis vamzdis
Stabdžiai: Priekinis 320 mm diskas, „Brembo“ keturių stūmoklių apkabos, 260 mm galinis diskas, dviejų stūmoklių apkaba
Pakaba: priekinė reguliuojama klasikinė teleskopinė šakutė (40 mm), galinis reguliuojamas amortizatorius
Padangos: 100/90-18, 130/80-17
Aukštis: 770 mm
Kuro bakas: 21L (4L atsargos), išbandytas: 4,7L / 100km
Ratų bazė: 1.449 mm
masė: 209 kg
Mes giriame ir priekaištaujame
komforto užtenka dviems
malonus skersinio dviejų cilindrų V raibuliavimas
kardanas, lengvai prižiūrimas
sukimo momentas ir variklio lankstumas
išvaizda
lėta pavara
sankabos ir stabdžių svirtys nėra reguliuojamos
sukibimo jausmas galėtų būti tikslesnis
galutinis pažymys
Klasikinis motociklas, paprasčiausiai gražus ir nesenstančio dizaino, LED technologijos dėka suteikia modernesnę išvaizdą. Tai patiks visiems, ieškantiems nepretenzingo charakterio, žemos sėdynės ir dviračio, kuris atsipalaidavusio ir šiek tiek labiau atsipalaidavusio važiavimo malonumą lenkia adrenaliną ir sportinį pasirodymą.
