Tema: „MV Agusta Turismo Veloce“ (2017 m.)

Ne paslaptis, kad laikas su MV Agusta jums yra įdomus. Tai tik itališkas dviratis Maseratti, Ferrari ar Lamborghini, ko tik nori. Trijų cilindrų grožio žavesys, koks gražuolis, diva, ir mane patraukė. Žinote, italų gamybos istorijoje nėra daug romantikos. Gyvenimo istorija, kupina peripetijų, net, tarkime, kam, nėra romantiška. Tačiau šioje istorijoje yra daug aistros. Aistra, kuri paskatino prekės ženklą iki 75 laimėtų čempionatų ir beveik 300 Grand Prix pergalių.

Apie priklausomybę automobilių sportui

Romantikos čia visiškai nereikia, svarbu aistra. MV Agusta Turismo Veloce yra moters atspindys Playboy veidrodyje. Tikras „pleibojus“ tikrai netinka romantikai. Kad laimėtų, jis turi būti ryžtingas, greitas, tikslus, tvirtas ten, kur reikia, taip pat išradingas. Nekenkia, jei gerai atrodo, pageidautinas universalumas, o svarbiausia, kad jis būtų prieinamas tik elitui. Visa tai Turismo Veloce. Todėl po savaitės, praleistos su tokia dama, žmogus jaučiasi puikiai, kone „pleibojus“. Ir ne, aš nesu narcizas. Jei netikite manimi, pabandykite. Jei esate tikras dujų garų gerbėjas, jie taip pat jus perims.

Turismo Veloce toli gražu nėra geriausias savo klasėje. Bet tai kaip keturi ratai. Daugelis Maseratti ar Ferrari, kaip sako vietiniai, „miega“ kiekvieną gamybos M, RS ar AMG. Bet niekada jausmų ir malonumų sferoje.

Tikra dama: aptaki ir laukinė, kai reikia

Kaip ir pridera divai, „Turismo Veloce“ taip pat moka padoriai elgtis. Ji visada žavi savo gražia išvaizda, yra kultūringa ir nori, slapta erzina ir, kai reikia, laukinė. Tačiau kol neišvarysi iš jo velnio, apleistas stiklas. Turint tokį aukščiausios klasės sportinį charakterį, garso scena turėjo būti ryškesnė nuo pat pradžių. Tačiau laikui bėgant priprantama, kad Tursimo Velose yra tyli moteris, gražaus balso ir rėkia tik tada, kai akceleratorius pasuktas į pabaigą.

Galbūt tai skamba šiek tiek įžūliai, bet Turismo Veloce yra vienas iš jų. pati nestandartinė MV Agusta. Nors prekės ženklas visada gamino išskirtinai sportiškus motociklus, sportiški keliautojai buvo kažkas neįsivaizduojamo. Todėl dizaineriams teko didelė užduotis. Prireikė milžiniškų žinių, patirties ir išradingumo investicijų, kad taptume itin greitu sportuojančiu keliautoju, kurio niekada nepralenktų kiti modeliai. Kalbant apie važiavimo kokybę, galiu drąsiai teigti, kad Turismo Veloce su bazine įranga yra vienas labiausiai subalansuotų, valdomiausių ir stabiliausių dviračių rinkoje. Į vingį įsirėžia kaip skalpelis ir bent tokiu pat tikslumu dar ir sulėtina greitį.

 

Nauja charakterio raida ir pailgintas techninės priežiūros intervalas

Jau anksčiau rašiau, kad „Turismo Veloce“ savo klasėje nėra aukščiausio lygio pagal našumą, tačiau svarbu žinoti, kad „MV Agusta“ tai nusprendė savarankiškai. Specialiai šiam modeliui sukurtas aštuonių šimtų kubinių pėdų trijų cilindrų variklis labai skiriasi nuo kitų šiame name. Pirmenybė teikiama ne išskirtinei galiai, o optimaliam naudojamos galios paskirstymui kelyje. Palyginti su kitomis, labiau spiralinėmis versijomis, sukimo momentas padidėjo daugiau nei 20 procentų, o variklis sukasi 2.100 aps./min. lėčiau. Tai ne tik elektronika, jie buvo labai susiję su skirstomaisiais velenais, stūmokliais, įsiurbimo ir išmetimo sistemomis, todėl tie, kurie anksčiau važinėjote šiais dviračiais, turėtų žinoti, kad Turismo Veloce yra šimtą kartų sklandesnis ir patogesnis. kelias.... Visa ši evoliucija, kurią patyrė trijų cilindrų variklis, taip pat teigiamai paveikė gamintojo techninės priežiūros intervalą, kuris dabar yra daugiau nei dvigubai ilgiau (anksčiau 6.000 km, dabar 15.000 km).

 Kalbant apie variklį, tai teisinga, kad be mechaninių naujovių, mes dar kai ką sakome apie elektroniką. Čia ir spindi Turismo Veloce. Pavarų dėžė dabar taip pat yra standartinė. su elektronine kėlimo ir nuleidimo sistema... Žinoma, mes kalbame apie „greitą perjungiklį“, kuris pasirodė esąs vienas geriausių, kokį aš kada nors išbandžiau teste. Tiesą sakant, man rūpėjo tik gana ilgas pavarų svirties perjungimas, kuris tikriausiai būtų šiek tiek mažiau erzinantis, jei visą laiką avėčiau gerai apsaugotus motociklo batus.

Variklio elektronika leidžia derinti pačius plačiausius variklio nustatymus. Vairuotojas gali reguliuoti droselio svirties atsaką trimis etapais, galimos trys pagrindinės variklio programos. Visi 110 „arklio galių“ yra „Sporto“ aplanke, „Turismo“ – tik 90 „arklio galių“, o radikaliausią įtaką variklio galiai turi „Rain“ programos pasirinkimas, kuriame 80 „arklio galių“ skirta galiniam. ratas. Yra ketvirtas aplankas, kuriame vairuotojas nustato tokius parametrus kaip galios ir sukimo momento kreivė, variklio parametrai, greičio ribotuvo nustatymai, stabdymas varikliu, variklio reagavimas ir, žinoma, galinių ratų apsaugos nuo slydimo sistema (8 lygiai). Asmeniškai man patinka tiek daug traukos kontrolės lygių, tačiau šiuo konkrečiu atveju man aišku, kad važiuojant pirmaisiais dviem etapais galinę padangą greitai perims velnias. kaip nugara taip gražiai slystatapti nuo jo priklausomas.

Šviečia net po šarvais

Tęsiant modernumą, derėtų paminėti, kad „Turismo Veloce“ jau standartinėje komplektacijoje turi gana gausią įrangą, o naujiena – LED žibintai, naujausia „Bosch ABS“, Bluetooth sąsaja, leidžianti prisijungti prie devynių skirtingų įrenginių. 2 USB prievadai ir XNUMX maitinimo lizdai maitinti elektros prietaisus, kurie gali lydėti jus kelionėje, ir automatiškai perjungti pritemdytas ir tolimąsias šviesas. TFT spalvotas ekranas taip pat yra visiškai naujas, kuris visų pirma yra gražus ir labai skaidrus pagrindinės informacijos atžvilgiu. Prieiga prie meniu yra gana greita ir paprasta, tačiau vairuojant reikia per daug vairuotojo dėmesio, kad jis būtų įvertintas kaip „puikiai“. Nepaisant gražios ekrano grafikos, pasigedau informacijos apie oro temperatūrą, bet ant MV Agusta ji aiškiai nušvilpta, nes niekas nėra pakankamai išprotėjęs, kad užvestų tokį gražų dviratį sniege ir purve.

Turismo Veloce testas buvo pagrindinis, taip pat yra Lusso modelis, kuris gali pasigirti iš dalies aktyvia pakaba, šoniniais korpusais, šildomomis svirtimis, centriniu stovu ir integruotu GPS jutikliu (priemoka 2.800 eurų). Jis gali rinkti maršruto duomenis, įspėti apie kliūtis ir paruošti vairuotoją taupyti degalus. Beje, teste fiksavome vidutines 6 litrų sąnaudas šimtui kilometrų ir be problemų kelionės kompiuteris rodė kiek mažesnes sąnaudas važiuojant lėtai.

Kita sritis, kuri atrodo visiškai kontroliuojama MV Agusta yra ergonomika. Turismo Veloce jaučiasi puikiai. Visi sąnariai ant visų galūnių sulenkti tinkamu kampu, plotis tarp kojų tinkamas, veidrodėliai tinkamoje vietoje, sėdynė ne tik graži, bet ir patogi bei pakankamai standi, apsauga nuo vėjo kukli, bet labai lengva vairuojant, ir yra dvi mažos, sąlyginai naudotos dėžės.

Apie pinigus…

Akivaizdu, kad Turismo Veloce yra motociklų diva, todėl nepersistenkite su kaina. Tačiau kiek mažiau nei septyniolikos tūkstančių reikalaujama iš bendrovės „Autocentre Šubelj doo“, kuri šiemet tapo oficialiu „MV Agusta“ atstovu Slovėnijoje. Sprendžiant iš Turismo Veloce testo, jie žino, ką ten veikia, todėl už šiuos pinigus padovanos puikiai paruoštą ir sureguliuotą motociklą, kuris po dešimties ar daugiau metų tikrai trauks susižavėjimo ir pavydo akis.

MV Agusta Turismo Veloce – emocijas keliantis motociklas. Po pradinio flirto greitai pasivysite ją ir atsiduosite savo aistroms lėtai važiuodami per ežerą, vingiuotus serpantinus ar greitkelius. Ir nėra nieko blogo tiesiog papuošti savo garažą.

Matyaj Tomajic

nuotrauka: Саша Капетанович

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Avtocentr Šubelj aptarnavimas parduotuvėse, doo

  Bazinė modelio kaina: 16990 €

  Bandymo modelio kaina: 16990 €

• Техническая информация

  variklis: 798 cm³, trijų cilindrų eilėje, aušinamas vandeniu

  Galia: 81 kW (110 AG) esant 10.500 aps./min

  Sukimo momentas: 80 Nm iki 7.100 aps / min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, elektroninis greitas perjungiklis, grandinė,

  Rėmas: plieno vamzdis, iš dalies aliuminis

  Stabdžiai: priekinis 2 diskas 320 mm, galinis 1 diskas 220 mm, ABS, neslystantis reguliavimas

  Pakaba: priekinė šakė USD 43mm, reguliuojama, Marzocchi
  
  
  galinė vienguba aliuminio svirtis, reguliuojama, Sachs

  Padangos: iki 120/70 R17, gale 190/55 R17

  Aukštis: 850 mm

  Prošvaisa: 108 mm

  Kuro bakas: 21,5 XNUMX litrai

  Ratų bazė: 1.445 mm

  masė: 191 kg (sausas svoris)

• Bandymo klaidos: neabejotinas

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda, detalės, išskirtinumas

stabdžiai, vairavimo charakteristikos,

plačios pritaikymo galimybės

Ilgos eigos pavarų svirtis

Prieiga prie TFT ekrano meniu vairuojant

Garso scena per kukli